Танки - мостоукладчики союзников СССР во Второй мировой войне. Пожалуй, начать надо с начала. Великобритания создала и впервые применила танки во время Первой мировой войны. Там же началось создание и первых танковых мостоукладчиков. Во время наступательных операций встал вопрос о преодоления танками препятствий в виде речек, канав, траншей, рвов, окопов и оврагов. В начале 1916-го года британский инженер Королевской инженерной службы Чарльз Эдвард Инглис (Charles Edward Inglis) взялся за проектирование штурмового моста для танковых подразделений и кавалерии. Было создано несколько вариантов сапёрных мостов. В 1918 г. штурмовой мост Inglis Assault Bridge установленный на гусеничное шасси (не самоходное) проходил полигонные испытания. Собранный мост длиной 41,14 м. устанавливался на гусеничную тележку. Тележка была не самоходная и мостовая конструкция по полю толкалась инженерным танком Royal Engineer Tank Mark V** с установленной на нём краном-стрелой. Штурмовой мост толкался до тех пор, пока гусеничная тележка не спускалась с берега и нависала надо водой. В этот момент передняя секция моста нависала над противоположным берегом. Мостовая конструкция подталкиваемая инженерным танком опускалась на оба берега и по ней спокойно проезжала техника.
Гусеничная тележка для Inglis Assault Bridge визуально по форме похожа на ходовую танка Whippet, и возможно была произведена на заводе William Foster & Co. Ltd. С окончанием Первой мировой войны работы над танками мостоукладчиками были приостановлены. Мостоукладчик не был самоходным, но уже имел какую то мобильность.
Позже для установки штурмового моста Inglis Assault Bridge использовались танки Matilda. Машина получила название Matilda Restive Inglis Bridge.
В этом же 1918 г. инженер Чарльз Эдвард Инглис продолжил работы и разработал первый вариант мостоукладчика на базе танка MK V. Машина получила название Mark V** Bridgelayer (21 foot Canal Lock Bridge). Его можно считать первым танком-мостоукладчиком. На крыше танка в районе командирской башенки было добавлено устройство для опускания моста в виде цепной тали с ручным приводом, которая опускала сложную мостовую конструкцию.
На Первую мировую эти машины уже не попали. Производитель: Metropolitan Cammell Carriage and Wagon Company. Двигатель Ricardo 6L - 150 л.с., вооружение было демонтировано. До 1920 г. выпустили 2-3 машины. Длина моста 6,4 м. На втором варианте Mark V** Bridgelayer 21 foot Canal Lock Bridge установили гидравлическую систему подъема моста и устройство его удержания. Удерживаемый гидравлическим приводом мост, закрепленный на тросах, опускался под собственным весом на место установки.
Танк - мостоукладчик получил обозначение Royal Engineer Tank. Mark V** Bridgelayer 21 foot Canal Lock Bridge. Испытания машины проводились в 1919 г. Серийно не производились.
Bateman Assault Bridge.
В 1923 г. на базе артиллерийского тягача Vickers Medium Dragon MK I майор Бейтмен (H.H. Bateman) разработал опытный образец танка-мостоукладчика. Мост устанавливался на роликах, крепившихся на надстройке корпуса. Мост выдвигался вперед по двум стальным направляющим. При этом экипаж работал снаружи при выдвижении моста. В 1925 г. машина проходила полигонные испытания. Серийно не производился.
В 1938 г. начало работ над танком-мостоукладчиком для легких танков. Работы велись на базе легкого танка Light Tank Mk V (башня демонтирована). Мост Scissor Assault Bridge длиной 9,1 м. выдерживал нагрузку до 7 тонн. Полигонные испытания проводились в 1939 г. Серийно не производился. Позже эта система в усовершенствованном виде была использована на танках Valentine Bridgelayer.
Cruiser Mk IV A13 Mk II. (Cruiser Mk V A13 Mk III Covenanter)
В начале 1941 года, для Королевских Инженерных Войск был разработан 30-футовый (9,1 - метровый) мост No.1 Scissors Bridge (Scissors Bridge 30ft, No.1).
No.1 Scissors Bridge представлял собой колейный мост, который, в походном положении, складывался пополам. Это значительно сокращало длину машины, что являлось большим плюсом. Общая масса моста составляла 3250 кг, а заявленная грузоподъемность - 24 тонны (по факту была больше).
Изначально базой для мостоукладчика предполагался Cruiser Tank Mk II.
Первый образец на шасси Cruiser Mk IV A13 Mk II был готов к концу 1941 года, после чего его отправили на полигонные испытания. Боевая масса машины составила 19,2 тонн. Экипаж машины составил 3 человека. Изготовлено около 20 машин. Машина получила название Cruiser Mk IV A13 Mk II Bridgelayer.
В августе 1942 года этот же мост No.1 Scissors Bridge установили на шасси танка Cruiser Mk V A13 Mk III Covenanter. После полигонных испытаний танк мостоукладчик запустили в производство. Занимался этим завод English Electric Company Ltd., главный производитель танков Cruiser. Машина получила название Cruiser Mk V A13 Mk III Covenanter Bridgelayer. Всего, до конца 1942 года, выпустили 95 танков-мостоукладчиков обеих версий. Эти мостоукладчики применялись в боевых действиях в Европе.
Следующий танк, который переделывали в мостоукладчик стал Mk III Valentine.
Valentine Bridgelayer с мостом No.1 Scissors Bridge построили (точнее, переделали из обычных танков) 217 штук, и именно эти танки стали самыми распространёнными мостоукладчиками в инженерных частях английских бронетанковых подразделений. В сентябре 1943 г. проходили полигонные испытания машины. Производился Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRC&W). Двигатель: 6-ти цилиндровый дизельный AEC A190 мощностью 131 л.с., или AEC A189 бензиновый, или GMC 6004 дизельный. Экипаж - 2 человека. Мост с гидравлическим приводом длиной в 9,1 метра выдерживал нагрузку более 30 тонн.
В 1942 г. создается новый мост - No.2 Scissors Bridge. Главная цель - увеличить грузоподъёмность моста. Он был не раскладным, зато заявленная грузоподъемность составляла 40 тонн (макс. до 60 тонн). Устанавливался на базе танка Churchill. Экипаж - 2 чел. Время наведения моста около 2 минут. Применялись в боевых действиях в Италии и Северо-Западной Европе.
В 1944 г. создается ещё один мост для тяжелых танков - Tank Bridge Small Box Girder (SBG Assault Bridge). Длина моста 9 м. выдерживал нагрузку до 36 тонн. На препятствие мост опускался с помощью лебедки. Мостовое оборудование устанавливалось на танки Churchill. Машина получила обозначение Churchill Armored Vehicle Royal Engineers (Churchill- AVRE). Впервые применялся в морской десантной операции 6 июня 1944 года в Нормандии (D-Day Operation Overlord).
Ещё один танк-мостоукладчик применявшийся в операции Оверлорд Churchill ARK Mark I (Armored Ramp Carrier). На машине демонтировали башню и установили мостовое оборудование с тремя секциями. Танк-мостоукладчик загоняли в ров (канаву), раскладывали дополнительные секции, и другой транспорт просто проезжал через него. В разложенном виде машина создавала колейный мост длиной до 10 м. и шириной 3,3 м. В феврале 1944 года началось серийное производство мостоукладчиков. Всего было изготовлено около 50 машин.
После июля 1944 г. танк-мостоукладчик модернизировали. В первую очередь была увеличена длина крайних откидных секций, машина позволяла организовывать переправу длиной до 15 метров. В транспортном положении секции были подняты вверх под углом и крепились тросами к специальным стойкам. Машина получила название Churchill ARK Mark II.
Танк мостоукладчик Valentine Burmark, опытная машина с мостовыми секциями Twaby Ark, установленными на шасси танка Valentine. В 1945 г. применялся в Бирме, облегчённый вариант Churchill ARK. Изготовлен 1 опытный образец. Работа прекращена в 1946 г.
В том же 1944 г. разработан ещё один танк-мостоукладчик на шасси Churchill. Мостовое оборудование получила название Great Eastern Tank Ramp (разработчик инженер Сесил Кларк). Машина была оснащена двумя аппарелями: одна - длиной 8,2 м, другая - 7,6 м. После высадки в Нормандии машины использовались как учебные (для обучения и ознакомления с новой техникой). В апреле 1945 г. находились в Голландии. До конца 1945 г. было построено 10 машин.
По заказу Министерства обороны США (англ. Department of Defense) англичане установили мостовое оборудование ARK (Armored Ramp Carrier) на танки Sherman М4. Использовались в американской армии. Мост перекрывал препятствие до 15 м. В марте-апреле 1945 г. находились в Италии. Машина называлась Sherman Twaby ARK.
По другой информации сами англичане установили мостовое оборудование ARK (Armored Ramp Carrier) на танки Sherman, поступающие к ним по программе ленд-лиза.
В тоже время, что и Sherman Twaby ARK производился ещё один танк мостоукладчик Sherman Octopus Bridgelayer (ARK Mk II Italian pattern). При изготовлении машин использовались мостовые секции американского производства длиной до 4,5 м.
В 1941 г. инженер-строитель Дональд Коулман Бейли, государственным служащим в военном министерстве, разработан сапёрный мост Bailey Bridge. Мост можно было оперативно собрать прямо на месте, без использования тяжёлой техники и специального инструмента. Он состоял из элементов (секций) перевозимых на грузовиках. Соединяя секции моста можно было собрать переправу от 20 до 60 метров. Конструкция моста выдерживала вес 70-тонного танка. В июле 1941 г. мост Bailey Bridge запустили в серийное производство. Первые мосты начали использовать в ноябре 1942 года в Тунисе, во время военной действий в Северной Африке. Для наведения моста использовали танки Churchill - Pusher Bailey Bridge.
Широко применялся британскими, канадскими и американскими военно-инженерными подразделениями. Мост Bailey Bridge устанавливался также и на танки Sherman М4. Машина получила название Sherman Plymouth (Bailey Bridge).
Также выпускались сапёрные мосты Mobile Brown Bridge - усовершенствованная версия моста Bailey Bridge.
Mobile Dalton Bridge дальнейшая модернизация моста Bailey Bridge (длина 43 метра).
Американцы пошли немного по другому пути. Они не разрабатывали танки-мостоукладчики, а оснащали свои БРЭМ (Armored Recovery Vehicle) мостовым оборудованием. С января 1943 г. началось производство ремонтно-эвакуационных машин М32 Armored Recovery Vehicle на шасси Sherman М4. БРЭМ оснащалась лебёдкой внутри корпуса с тяговым усилием 27-тонн, 6-метровым 30-тонным А-образным подъёмным краном. Некоторые машины оснащались однопролетными штурмовыми мостами Steel Treadway Bridge M2.
В ноябре 1944 г. БРЭМ M31 ARV (шасси Medium Tank M3) американцы оборудовали приспособлениями для установки односекционных мостов.
Пожалуй, последним на завершающем этапе войны был Lakeman Ark Churchill - проект предусматривал использование базового танка. Колейный мост устанавливался на нем при помощи высоких ферм и вывешивался над штатной башней. С помощью такой машины другая техника могла преодолевать более высокие препятствия. Сохранялось и вооружение танка. Работы не продвинулись дальше испытаний.
Обзор заканчивается 1945 годом - годом окончания Второй мировой войны. Конечно, работы по совершенствованию танков-мостоукладчиков продолжались и после войны. Но это совсем другая история.
Информация взята из открытых источников. Продолжение следует.
танки - мостоукладчики Красной Армии: https://dzen.ru/a/aAzJXGpMZBjqQTJv