Японский автомобильный мир 90-х подарил нам множество культовых моделей, но Toyota Celica в кузове T200 занимает среди них особое место. Это шестое поколение легендарного спорткара, выпускавшееся с 1994 по 1999 год, сочетало в себе дерзкий дизайн, инновационные технологии и доступность. Почему же Celica T200 до сих пор вызывает восторг у автолюбителей? Давайте разберемся.
История и эволюция
Celica T200 стала логичным продолжением линии, начатой в 1970-х. К концу 90-х Toyota решила сделать ставку на молодежную аудиторию, сместив фокус с чистой спортивности в сторону стиля и технологичности. Автомобиль позиционировался как «спортивное купе для каждого» — доступное в цене, но не лишенное характера.
Дизайн: Агрессия и аэродинамика
Внешность T200 — это смесь элегантности и бунтарства:
- Острые линии кузова: Клиновидный профиль, узкие фары и массивный бампер с воздухозаборниками создавали образ «хищника».
- Варианты кузова: 3-дверное купе (наиболее популярное) и 5-дверный лифтбек (для рынка Японии).
- Детали для снижения сопротивления: Спойлеры, обтекаемые формы и скрытые ручки дверей улучшали аэродинамику (Cx = 0,30).
Интерьер тоже не отставал: коконовая посадка водителя, спортивные сиденья с боковой поддержкой и серебристые вставки на панели подчеркивали динамичный характер.
Особенности вождения
Celica T200 — это автомобиль для тех, кто любит чувствовать дорогу:
- Четкий руль: Минимум люфтов и мгновенный отклик.
- Низкий центр тяжести: Благодаря расположению двигателя и подвески, машина уверенно держится в поворотах.
- 6-ступенчатая КПП: Короткие передачи идеальны для трека, хотя в городе требуют частых переключений.
Однако мягкая настройка подвески и шумоизоляция напоминали, что это все же «гражданский» спорткар.
На что смотреть при покупке?
Сегодня Celica T200 — доступный коллекционный автомобиль (цена в России: от 300 000 до 800 000 руб.). Но есть нюансы:
Кузов: Осматривайте пороги и арки — склонны к коррозии.
Культовый статус
Celica T200 оставила след в поп-культуре:
- Участвовала в ралли-рейдах (в классе без полного привода).
- Появилась в играх Need for Speed: Underground 2 и Gran Turismo.
- Стала символом эпохи «тюнинговой лихорадки» 2000-х.
Случай на чемпионате
С этой генерацией GT-Four связана удивительная история, бросившая темное пятно на репутацию Toyota Team Europe. Команда страсть как хотела вновь победить в мировом чемпионате по ралли, но у конкурентов из Subaru имелось на сей счет собственное мнение. Кроме того, новая Селика уступала по объективным причинам — в частности, из-за более длинного и широкого кузова с увеличенными свесами. На преимущество в мощности рассчитывать не приходилось — к 1995 году чиновники FIA уменьшили диаметр шайбы-рестриктора (ограничителя на пути поступающего в турбокомпрессор воздуха) с 36 мм до 34 мм, чтобы как-то уравнять участников. Боссы оценили шансы своих пилотов в схватке с «Созвездием плеяд» и пошли на жульничество. Или гениальную хитрость — кому как больше нравится. На предпоследнем этапе в Испании финн «выстрелил» и ушел далеко от преследователей. Все это выглядело более чем странно и, разумеется, привлекло внимание технических комиссаров. В той гонке ни одна из Тойот не финишировала, что, впрочем, не сняло с команды ответственность. Оказалось, что в нагнетателе применили специальное устройство, по сути деактивирующее шайбу-рестриктор и позволяющее увеличить приток воздуха на впуск больше, чем это разрешено правилами. Оно добавляло примерно полсотни «лошадей», отсюда и скорость. Разумеется, Тойоту лишили всех заработанных по ходу сезона очков и дисквалифицировали на следующий год.
Заключение
Toyota Celica T200 — это не просто автомобиль. Это символ эпохи, когда спорткары были дерзкими, но не заоблачно дорогими. Ее можно рекомендовать как первую машину для любителя драйва, проект для тюнинга или просто как стильный ретро-автомобиль. Главное — найти ухоженный экземпляр и наслаждаться неповторимым характером японской легенды.
А вы бы рассмотрели Celica T200 в качестве следующего авто? Делитесь мнением в комментариях!