Немного о себе.
Мне было 23 года и за последние года 4-5 я каждый день был за рулем (если состояние организма позволяло). Живу в городе Санкт-Петербурге, работаю там же. Летом могу легко поехать с друзьями на рыбалко-шашлыкинг с\без удочками, а зимой прокатиться на борде со склона. Ростом около 185, весом кг 75-80. Стритрейсерских замашек не имею, но когда надо или есть настроение могу проехать весьма резво. Цели уничтожить весь мир нету (только если захватить)), а потому других участников движения старательно не обижаю, не подрезаю и не воспитываю, если они хулюганят в мою сторону.
К пдд отношусь немного по-своему: учил, помню, знаю, пользуюсь, но со своими погрешностями. Не буду тащиться 60 или 90 как написано на знаке, при этом мешая всем и вся. Пешеходов пропускаю, но когда они тут идут, а не там (на той стороне дороге думают надо ли им идти). В пробках и прочих толканиях пропускаю спокойно тех, кто смог, пересилив себя, включить поворотник (кто не смог — там по обстоятельствам).
А теперь про то какая нужна машина. Ездил я на разных машинах: и на типа спортивных (селика 16я, бмв в 36 кузове, …), и на обычных "дом-работа дом-дача" (нексия, кадетт, спринтер…), и на внедорожниках (Спортяга 1-я, Ховер, Паджеро ИО…), да и много еще на чем, что относится к категории В.
Из всего этого я понял, что:
1. Для гонок нужно иметь легкую, мощную, жесткую… Но для поездок на работу это дорого, а для загорода — нереально.
2. Для езды по бездорожью (так чтоб савсем в *** лесть) нужен, безусловно внедорожник, тяговитый, с грязевой резиной на огромных колесах, защитами, лебедкой итд. Очень круто выглядит, но очень плохо едет по асфальту. В городе такие только мешают, создавая заторы и тормозя поток. Но если ездить на стоковом джипе и на шоссейной резине — это изменит на порядок езду по асфальту (приятно, комфортно, ты большой…), но "что на +1 на асфальте — то на -3 в лесу"(с). А значит бессмысленные траты денег, если бездорожник — это не 2-я (3,4,5-я) машина.
3. Есть средний класс машин: типа вектры, астры, фокусы, гольфы, корейцы (все легковые оптом), и многие другие машины "с" класса. В какой-то момент я понял, что они оптимальны. Достаточно динамичны для обычной городской езды, стоят на порядок дешевле машин 1 и 2 группы, ремонтонеобременительны, вместительны. Они выше, чем спорт кары (безусловно в ущерб управляемости), но ниже чем джипы (ущерб проходимости). Однако, как показала моя практика, проехать на них до полянки в лесу можно, потратив на это чуть больше времени, да и в городе если спешишь — вполне можно нажать на тапочек.
Отдельно хочу сказать про коробку, руль и фарш.
Коробка для моей жизни лучше пусть будет автоматическая. Да, палкой пользоваться умею, да можно со светофора бодрее итд, да больше ощущений. Но, устаешь ровно в 2 раза больше.
Руль. Ну он может быть и квадратный, но мы будем смотреть на круглые рули, расположенные справа или слева от середины машины. Сам лично езжу и на тех и на других. Легче, понятнее, не обременительнее и безопаснее — сидеть дома на диване. И то — можно скончаться от скуки. Я после автошколы ездил 2 года только на леворульных машинах, ибо наслышан был рассказов о том как на правом руле все бъются и вообще кошмар. Однажды, купив себе правильную тойоту спринтер, мне пришлось сесть справа и управлять авто. Так вот: если уметь ездить на левом руле, то и на правом тоже сразу поедешь. И все было хорошо до наступления ночи. Ночью, без разметки, мне было очень не комфортно сидеть справа первые 2е суток. А потом, проехав не более 200-300км в общей сложности я привык. Может просто перестал обращать внимание на шутки друзей и родных на руль в бардачке, а может это действительно не принципиально, но я поехал и ездил долго и счастливо)) Как вывод могу сказать однозначно: автома+правый руль — не проблема. Самое главное — либо мощный двигатель, либо не нагружайте машину больше положенного и тогда даже на трассе никаких проблем с обгонами не будет.
Ну и про "фарш". Усилитель руля — обязательно — не надо прикладывать силу на парковках и малых скоростях. Электро-стелоподъемники (ну хотя бы спереди) надо, ибо не всегда хочется открывать свое окно. Кнопки должны подниматься и опускаться с брелка. Кондей — хоть и не критичен и забирает наши драгоценные пони и требует обслуживания, бывает очень полезен даже в нашем климате. Очень приятно когда в машине есть люк. Пользовался даже зимой — и не дует в водителя и в салоне свежий воздух.
Про кузов и салон Сразу к выводу о кузове легковой машины для ежедневной езды. Это должен быть хетчбэк или универсал с 5ю дверьми, с хорошей обзорностью и большими боковыми зеркалами. Теперь почему так. Ну с обзором все понятно — для удобства и безопасности. А вот про сам кузов — потому, что тогда в салоне больше воздуха для дыхания, чем в седане такого же размера, потому что тогда легче положить что-то длинное, если надо. Ибо на крайняк можно там и поспать, разложив задние сидения и постелив матрасик, да и в случае дождя задние пассажиры могут без труда достать нужный пакет или сумку из багажника.
Исходя из всего сказанного. Все что написано выше — это только мои личные выводы, опыт и мысли. Навязывать из кому-либо не буду и верить мне наслово не прошу. Пробуйте, экспериментируйте, приводите свои доводы и примеры. Но, если машина — это просто способ удобнее добираться до работы или куда надо, а не смысл жизни, то надо чтобы этот способ стоил понятные деньги, а не сравнивался с ценой квартиры в центре. Потому прежде чем покупать машину — подумайте зачем и для поездок куда она вам будет нужна 90% времени. Остальные 10% — вы проедите, но не за счет качеств авто, а за счет умения водить.