Представь себе конец 90-х: дороги в России — это лотерея, а мечта о внедорожнике, который не развалится через год, кажется почти несбыточной. И тут на сцену выходит ВАЗ-2111-90, он же Тарзан-2 — странный, но крутой гибрид обычного универсала и Нивы. Это не просто машина, а настоящая авантюра на колёсах. Давай разберём, что это за зверь, и почему Тарзан-2 до сих пор будоражит умы автолюбителей. Садимся, пристёгиваемся, поехали!
Откуда взялся Тарзан-2
В 1999 году на АвтоВАЗе решили, что пора удивить мир. Вместе с компанией «Лада-Консул» и дизайнерской фирмой DECON они замутили необычный проект. Берём кузов от ВАЗ-2111 (тот самый универсал «одиннадцатой»), ставим его на раму, а начинку — подвеску, коробку, раздатку — берём от Нивы. Получился Тарзан-2, полноприводный внедорожник, который выглядел как семейная машина, но мог месить грязь не хуже танка.
Это была вторая попытка создать «Тарзана». Первая, с кузовами «восьмёрки» и «девятки», появилась в 1997 году, но Тарзан-2 стал более продуманным. Выпускали его с 1999 по 2006 год, но тираж был крошечным — около 600 машин, из них «одиннадцатых» всего сотня. Делали их на заказ, так что каждая тачка — почти эксклюзив.
Как он выглядел
С первого взгляда Тарзан-2 — это обычный ВАЗ-2111, но присмотришься — и понимаешь, что что-то не так. Кузов сидит выше, чем у стандартного универсала, а под ним — мощная рама. Дизайнеры добавили брутальности: пластиковые накладки на арки колёс, массивные пороги из труб, которые закрывали стыки рамы и кузова, и бамперы с трубчатыми вставками. Выглядело это так, будто «одиннадцатая» сходила в качалку и накачала мышцы.
Салон — отдельная песня. В основе — всё та же «одиннадцатая», но центральный тоннель переделали под Ниву. Там красовались три рычага: один для коробки передач, два для раздатки. Обшивка тоннеля — от ВАЗ-21213, что сразу намекало: это не просто универсал, а серьёзный парень. В остальном салон был типичным для ВАЗов того времени: простенький пластик, тканевые сиденья, но просторно и практично. Багажник — мечта дачника, особенно если сложить задние сиденья. Можно хоть холодильник везти, хоть спать на природе.
Что под капотом
Тарзан-2 унаследовал от Нивы почти всю механику. Двигатели ставили разные, но чаще всего встречались:
- 1.7 литра (бензин, 85 л.с., ВАЗ-21214) — классика Нивы, не особо резвый, но тяговитый.
- 1.8 литра (бензин, 82 л.с., ВАЗ-2130) — чуть мощнее, но тоже не болид.
- Были и редкие версии, например, с дизелем Peugeot 1.9 литра (98 л.с.) — таких сделали всего 105 штук.
Коробка — механика, 5 ступеней, плюс раздатка с понижайкой и межосевой блокировкой, как у Нивы. Подвеска — независимая, причём задняя сделана из передней подвески Нивы, что было необычным решением. Тормоза — дисковые на всех колёсах, что для ВАЗов того времени было почти роскошью.
Главная фишка — полный привод. Тарзан-2 мог забраться туда, где обычная «одиннадцатая» села бы в лужу по самые фары. Рыбалка, охота, сугробы по колено — для него это родная стихия. Правда, расход бензина был не для слабонервных: 10–12 литров на сотню, а то и больше, если топить.
Крутые особенности
Тарзан-2 был как конструктор для взрослых. Рама делала его крепким, как трактор, а кузов универсала давал комфорт и простор. Независимая подвеска добавляла устойчивости на бездорожье, а дисковые тормоза помогали вовремя остановиться. Некоторые владельцы ставили гидроусилитель руля, люк, газовое оборудование или даже лебёдку — машина легко поддавалась тюнингу.
Ещё одна фишка — проходимость. Владельцы на DRIVE2 хвастаются, что Тарзан-2 лазает по грязи и сугробам лучше иных внедорожников. Один парень писал, что его Тарзан «измеряет глубину луж и толщину снега» — и это не шутка.
Кто был конкурентом
В 90-е и начале 2000-х у Тарзана-2 конкурентов почти не было. Обычная Нива? Проходимая, но тесная и шумная. Иностранные внедорожники? Слишком дорогие для большинства. Тарзан-2 занял свою нишу: дешёвый (по меркам внедорожников), вместительный и проходимый. Он был как швейцарский нож — не идеальный, но выручал в любой ситуации.
Надёжность и слабые места
Тарзан-2 — это ВАЗ, а значит, надёжность зависела от того, как за ним ухаживали. Рама и подвеска от Нивы — крепкие, но кузов мог ржаветь, особенно снизу, если не обрабатывали антикором. Владельцы жаловались на слабые манжеты ШРУСов — рвутся быстро, надо следить. Электрика тоже могла глючить: реле, датчики, проводка — типичные болячки ВАЗов.
Двигатели жили долго, если не экономить на масле, но запчасти иногда было сложно найти — всё-таки машина редкая. Плюс ручная сборка давала о себе знать: качество хромало, и у некоторых машин были «косяки» прямо с завода. Но если Тарзана любили и обслуживали, он мог ездить десятилетиями.
Почему он стал культовым
Тарзан-2 — это не просто машина, а целая история. Его делали в эпоху, когда российский автопром пытался выжить, и он стал символом смелости и находчивости. Это была попытка создать что-то своё, не копируя Запад. Владельцы до сих пор обожают свои Тарзаны за уникальность — попробуй найди другую такую тачку! На DRIVE2 и форумах вроде AUTOLADA.RU про них пишут с теплом, делятся фотками и историями. Кто-то даже называет Тарзана «рамной Нивой с комфортом универсала».
Для многих Тарзан-2 — это воспоминания о поездках на рыбалку, о том, как вытаскивали застрявших друзей или просто гордо ехали по деревне, ловя взгляды. Их выпускали так мало, что каждая машина — почти как член семьи. А уж выставочный экземпляр с МИМС-99, который недавно продавали в Подмосковье, — вообще легенда.
Заключение
ВАЗ-2111-90 Тарзан-2 — это машина, которая могла бы стать народным внедорожником, если бы не малый тираж и типичные для ВАЗа огрехи. Она соединила в себе практичность универсала и проходимость Нивы, став уникальным явлением. Сегодня Тарзан-2 — это редкость, которую ценят за характер и историю. Если увидишь такую на дороге, улыбнись — это живая легенда 90-х. А если решишь купить, готовься к приключениям: Тарзан не для скучной жизни. 😎
Автоломбард: 6467878.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!