Опасения растут по мере того, как все больше крупных сетей дилеров мотоциклов вводят внешнее управление из-за дефицита продаж
Недавно три крупные дилерские сети в Великобритании были объявлены внеочередными, и в качестве причин спада названы низкие продажи и растущие издержки.
Новые данные о регистрации мотоциклов, опубликованные Ассоциацией мотоциклетной промышленности (MCIA) за первые девять месяцев года, показали снижение на 3,8% по мотоциклам всех объемов двигателя по сравнению с тем же периодом в 2023 году.
Данные за текущий год также показали, что в особой сложности оказались мотоциклы с большей вместимостью: двухколесные транспортные средства объемом 751–1000 куб. см снизились на 8,7% до 15 583 единиц, а самые большие модели объемом 1000 куб. см и более, упали на 10,6% до 14 219 единиц в целом.
На самом деле, если рассматривать обычные бензиновые двигатели, то только категория объемом 126–500 куб. см показала рост с начала года — на 20,4% за год. Вероятно, это связано с появлением популярных моделей, включая Scrambler 400 X и Speed 400 от Triumph.
Несмотря на опасения, генеральный директор MCIA Тони Кэмпбелл сохраняет позитивный настрой, заявив MCN: «Даже если убрать искажения этого года, мы все равно продадим больше, чем в 2019 году».
«Мы упускаем из виду тот факт, что рынок был действительно довольно устойчивым», — продолжил он.
«Этот сектор уже проходил через это, он видел это раньше, и он выживал раньше, но есть много более мелких вещей, таких как страхование. Я думаю, что есть реальная комбинация вещей, которые вызывают эти изменения».
Другие факторы, которые следует учитывать, включают колебания цен на энергоносители и топливо, угрозу конфликта между странами, смену правительства, восприятие краж мотоциклов (хотя в настоящее время в Великобритании наблюдается спад) и многое другое.
Материнская группа KTM Pierer Mobility AG также испытывает финансовые трудности, недавно сократив свой исполнительный совет с шести до двух членов и объявив о более чем 500 увольнениях в течение года. Эти факторы не только влияют на самих дилеров, но и могут повлиять на доверие покупателей.
Одной из последних сетей дилеров, которая столкнулась с трудностями, является Pidcock Motorcycles Limited, которая была помещена под внешнее управление 21 октября.
Розничный продавец BMW с 1977 года, оба их магазина Ducati и Triumph теперь навсегда закрыты, а 18 сотрудников уволены. В настоящее время рассматривается интерес потенциальных покупателей к их помещениям BMW в Ноттингеме.
«Pidcock — не первый розничный продавец, который за последний год столкнулся со сложными рыночными условиями. Компания является надежным продавцом, сотрудничает с некоторыми из самых известных мировых брендов мотоциклов, и мы не удивлены, что был интерес со стороны потенциальных покупателей», — сказал Натан Джонс, соадминистратор и партнер FRP Advisory.
«Хотя жаль, что жизнеспособный путь вперед для всех трех сайтов оказался невозможным, мы надеемся на положительный результат для магазина BMW компании. Обеспечение этого, а также поддержка сотрудников, пострадавших от закрытия, — это наша цель сейчас».
В Шотландии Saltire Motorcycles of Edinburgh в начале сентября перешла под внешнее управление, что создало неопределенность для их семи франшиз, включая KTM, BSA, Royal Enfield и Indian Motorcycle.
В середине октября похожая судьба постигла Completely Motorbikes, и теперь администраторы призывают заинтересованные стороны выступить и спасти бизнес, который в общей сложности разместил более 1500 мотоциклов в 21 выставочном зале.
«Группа столкнулась с финансовыми трудностями после неудачного летнего периода продаж», — сказал в то время совместный администратор Джонатан Амор из Azets.
«В результате группа была помещена под внешнее управление, чтобы защитить ее. Мы изучаем варианты продажи с заинтересованными сторонами».
Кэмпбелл из MCIA продолжил: «Для каждого из этих предприятий будут некоторые общие темы относительно причин их закрытия, но также будут и некоторые уникальные проблемы».
Представитель отрасли ранее занимал высокую должность в дилерском бизнесе Carnell/Motorcycle City/Riossi, который в конечном итоге привел к закрытию 28 дилеров по всей Великобритании.
«Этот бизнес не обязательно был нерентабельным, но доходность относительно суммы вложенного капитала и необходимых инвестиций больше не имела смысла».