Радикально обновленный Yamaha MT-07 сбрасывает вес, несмотря на техническую переделку, но сохраняет тот же двигатель CP2
Yamaha Parallel Twin MT-07 Naked впервые появился на рынке в 2014 году, а в 2025 году он выйдет в четвертом поколении с новым шасси, внешним видом, электроникой, общим снижением веса, положением водителя и многим другим.
Несмотря на множество изменений, основной разговор среди гонщиков, скорее всего, будет сосредоточен вокруг двигателя, который остается тем же проверенным и испытанным 690-кубовым параллельным двухцилиндровым двигателем, что и раньше, теперь соответствующим нормам выбросов Euro5+.
Мощность по-прежнему составляет 72,4 л. с. при 8750 об./мин., что должно сделать его таким же привлекательным средневесом, жаждущим езды на заднем колесе, каким он всегда был; однако в последние годы его критиковали за отсутствие того же уровня мощности, что и у его конкурентов Suzuki GSX-8S и Honda CB750 Hornet-образной формы.
Этот двигатель впервые идет в паре с дроссельной заслонкой с электронным управлением.
Размер, форма и расположение элементов впуска были изменены, теперь на рестайлинговом 14-литровом топливном баке четыре отверстия, что обеспечивает более слышимый шум. Говорят, что он наиболее заметен при выходе из поворотов на низкой скорости с дроссельной заслонкой от 25% до 50%.
Наряду с дополнительным шумом есть также вспомогательное и проскальзывающее сцепление, которое, как говорят, облегчает переключение на пониженную передачу, а также снижает усилие, необходимое для нажатия рычага, примерно на 22%.
Экономия веса
Хотя общие характеристики схожи, MT-07 сидит на диете, что должно придать ему немного больше упругости в шаге.
Общий вес теперь составляет заявленные 183 кг, что делает его на один килограмм легче старого мотоцикла, на 7 кг легче Hornet и на 19 кг легче Suzuki. И это несмотря на 4,5 кг технических усовершенствований, внесенных в MT во время разработки.
Ключевыми факторами экономии веса являются кованые 17-дюймовые диски, которые экономят почти 500 г неподрессоренной массы и уменьшают инерцию на обоих концах на 4%. Они также одеты в более спортивные шины Dunlop Sportmax Q5A.
Новый кузов, имитирующий более крупный трехцилиндровый MT-09, также сбрасывает 600 г, а более мелкие детали, такие как крышка топливного бака и цепь, также срезают драгоценные граммы, где это возможно.
Говоря о дизайне, тот же узнаваемый силуэт MT-07 остается, однако блок фар более минималистский, с линиями, которые перетекают в измененный топливный бак, который устраняет текущие боковые вентиляционные отверстия позади вилки. Хвост, хотя и похож, также получил переделку, но сохраняет возможность перевозки пассажира.
Новое положение для езды
Что касается сидений, то говорят, что в 2025 году будет новое, более привлекательное положение для езды, которое будет более спортивным, чем у предыдущей модели. Оно также должно быть удобным для новых гонщиков благодаря высоте сиденья всего 805 мм и узкому шагу позади двухцилиндрового двигателя.
Руль теперь на 18 мм шире, на 22 мм ниже и на 9,3 мм дальше от райдера. Подножки также опустились на 10 мм, что обеспечивает дополнительное пространство для ног для высоких райдеров, а измененная форма сиденья также, как говорят, помогает вам схватиться за топливный бак коленями.
Эта новая посадка работает в тандеме с новым 14,8-килограммовым трубчатым стальным шасси, которое теперь обеспечивает заявленное увеличение крутильной, продольной и поперечной жесткости на 12–13 %. Это также включает в себя новый шарнир маятника, который крепится болтами к новому заднему рычагу.
Фактически, только передняя перенесена со старой машины, даже традиционно установленные передние вилки были заменены на 41-миллиметровые перевернутые устройства, которые снова почти на полкило легче.
Сзади также новое крепление амортизатора, а само устройство обеспечивает как предварительную нагрузку, так и регулировку отскока. Пара четырехпоршневых радиальных тормозных суппортов установлена спереди — впервые для MT-07.
Оставайтесь на связи
Будучи современной Yamaha, вы, конечно же, получаете мобильную подключаемую пятидюймовую TFT-панель, которую также можно соединить с бесплатным приложением Garmin StreetCross.
Это устройство, наряду с новым переключателем передач, позволяет вам переключаться между тремя новыми режимами езды, а также двумя ступенями контроля тяги. Также имеется дроссельная заслонка с управлением по проводам и квикшифтер, доступный в каталоге дополнительных опций.
Как и последняя модель MT-09, также будет доступна полуавтоматическая версия Y-AMT — без рычага сцепления и ножного переключателя передач в обмен на аккуратные лепестки на левой стороне руля.
Ожидается, что новинка появятся в первом квартале 2025 года, доступны три варианта цвета. Цены пока не подтверждены, но мы ожидаем скромного увеличения по сравнению с текущими £7516 (950 139 руб.)