Купить новую машину в России? Сегодня это звучит почти как шутка. Хотя всего-то 10–12 лет назад всё было совсем иначе — проще, понятнее, доступнее. Сейчас же — парадокс на фоне официальных данных. Росстат бодро рапортует о рекордном росте зарплат, но простая новая легковушка для большинства россиян — недостижимая мечта.
Как так вышло, что в стране, снабжающей половину мира нефтью, газом и другими богатствами, люди не могут позволить себе даже базовый автомобиль?
Вспоминаем 2013-й: год, когда авто были действительно народными
Если посмотреть на цифры, то 2013-й стал последним годом разумного соотношения зарплат и цен на автомобили. Тогда, чтобы купить новую машину, нужно было отложить в среднем 30 зарплат. Средняя зарплата — 29,8 тысячи рублей, а средняя цена нового автомобиля — всего 907 тысяч.
Трудно в это поверить, но большинство покупок в тот год — это вовсе не «бюджетки», а настоящие иномарки. 82% новых машин были иностранного производства. Их средняя цена — чуть выше миллиона рублей. Всего 34 зарплаты — и ты с новеньким «японцем» или «немцем». Без вечного кредита и без жизни в режиме жёсткой экономии.
Почти полтора раза хуже: как стало в 2024 году
Прошёл десяток лет, и цифры теперь звучат иначе. В 2024 году на покупку новой иномарки (88% которых, кстати, китайские) нужно уже в среднем 44 зарплаты. То есть почти в полтора раза больше, чем раньше. Хотя, по данным Росстата, средняя зарплата выросла до 87 952 рублей.
То есть, формально мы живём почти в три раза богаче. А на деле — чтобы накопить на машину, придётся ничего не есть, не пить и не тратиться вообще в течение почти четырёх лет. Что-то в этой арифметике явно не сходится.
По правде говоря, эти 44 зарплаты — это ещё очень «лаконичная» цифра. Росстатовская «средняя температура» вызывает у 90% населения разве что раздражение. Реалистичнее говорить о 7–8 годах накоплений, если жить на реальные доходы.
Автокредиты на 6 лет — уже не спасение, а тупик
Подумаешь, скажете, копить — не вариант, возьмём в кредит? Но и тут картина безрадостная. В 2023–2024 годах свыше 90% машин покупались в кредит, а средний срок таких займов превышал 6 лет.
Сейчас кредиты стали менее выгодными, и что в итоге? Продажи рухнули. Люди массово отказываются от покупки — просто нет денег, даже на первый взнос. Машины стоят на складах, шоурумы полупустые, а складские остатки только растут.
Официально об этом не любят говорить — не политкорректно. Но факт остаётся фактом: население «разбогатело» так, что не может позволить себе даже скромный транспорт.
А как у них? Америка, Германия, Япония, Китай…
Чтобы понять масштаб бедствия, достаточно взглянуть на другие страны.
США. Самая популярная модель — Ford F-250. Это большой пикап, для нас он — почти грузовик, а для американцев — утилитарное авто на каждый день. В 2024 году таких машин купили 765 тысяч штук. Базовая цена — от $37 тысяч.
Средняя американская зарплата «на руки» — $55 тысяч в год, то есть около $4600 в месяц. Получается, что народный пикап обходится им примерно в 8 месячных зарплат. А скромный седан можно взять и вдвое дешевле.
Германия. В 2024-м немцы снова выбрали Volkswagen Golf. Его купили более 100 тысяч человек. Цена — от 28 тысяч евро, но комплектация уже хорошая, немцы любят «базу» с умом.
Средняя зарплата после налогов — 2700 евро, значит, на авто уходит примерно 10 месячных зарплат.
Да, и у них есть кредиты, но ставки — 5–6% годовых, плюс регулярные акции и спецпредложения.
Интересно, что местная статистика, в отличие от нашей, часто занижает реальные доходы — потому что «чёрный нал» и подработки никто не отменял. А у нас — наоборот, рисуют в отчетах зарплаты, которых вживую никто не видел.
Япония. Лидер продаж — Toyota Corolla, 167 тысяч автомобилей в 2024 году. Цена — от 2 млн иен, комплектация — топовая. После уплаты налогов японец получает около 255 тысяч иен в месяц, значит, на машину копить примерно 8 месяцев.
Но это считается долго, поэтому многие японцы предпочитают ещё более скромные модели, вроде субкомпактных машин. Хотя и они — по российским меркам — оснащены «на уровне иномарки премиум».
Китай. Здесь всё ещё интереснее. Самая продаваемая модель — BYD Qin Plus DM, внешний вид, салон, технологии — не уступают европейцам. Цена — от 90 тысяч юаней, ровно годовая зарплата среднего китайца.
После налогов у него остаётся около 7300 юаней в месяц, а у самых бедных налоги вообще не берут. Кредиты? Пожалуйста: ставка — 3,1% годовых. Плюс постоянные стимулы от государства — потому что продажи поддерживают промышленность, а не душат её.
Зато у нас — «Гранта» за 40 зарплат
По уровню недоступности автомобилей Россия уверенно впереди планеты всей. Даже если считать по самой доступной модели — «Ладе Гранте», — выходит около 40 зарплат. И это при условии, что вы живёте не по росстатовским цифрам, а по настоящей российской реальности.
В начале 2010-х продукция из Тольятти была действительно доступной. Сегодня — только в кредит, и только с риском надолго остаться без денег.
Время собирать камни?
Богатых в России всё больше. Миллиардеров — тоже. А большинство людей пересаживаются на подержанные машины и считают, сколько ещё можно будет ездить на старенькой «шестёрке», прежде чем сломается окончательно.
Удивляет ли это кого-то? Вряд ли. Всё идёт ровно по тому сценарию, который когда-то описал Ленин: богатые богатеют, бедные беднеют. Чем закончилась та история — мы хорошо помним.
А если Вы хотите быть в курсе последних автомобильных новостей, интересных фактов и знать истории автомобилей былых времен, обязательно рекомендую подписаться на мой канал.