Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Локомотивное депо - линейное предприятие на железной дороге, в котором работают машинисты и их помощники, а также, обслуживаются, ремонтируются и экипируются, непосредственно, локомотивы. Ну, либо моторвагонный подвижной состав (электропоезда и дизель-поезда), если речь идёт о моторвагонном депо, соответственно.
Многих интересует вопрос, а есть ли у машинистов их персональные локомотивы, закреплённые именно за ними. Ну точнее, учитывая то, что отдельно взятый локомотив работает больше времени за определённый период времени (месяц или год), чем отдельно взятый машинист, правильнее задаваться вопросом, закрепляется ли несколько локомотивных бригад за одним локомотивом? Впрочем, как бы то ни было, в этой статье про это поговорим.
В каком случае имеет смысл закреплять подвижные единицы за локомотивными бригадами?
В принципе, у любого мероприятия должен быть какой-то смысл. В данном случае это утверждение также верно. Например, в маневровой работе, в течение смены, локомотив перемещается, как правило, в пределах станции. Как вариант, если на небольшом удалении друг от друга расположены небольшие станции, то тепловоз может перегоняться между ними, совершая маневровые операции.
Пригородные электропоезда следуют также согласно строгому графику, определённому заранее. Вполне имеет смысл закрепить определенный электропоезд на определенном направлении, а следовательно и несколько бригад к нему прикрепить. Всё равно, никуда, кроме как планового ремонта эта электричка не денется. Однако, и на такие случаи в депо есть резервные электрички, которыми можно закрыть тот или иной поезд, следовательно и работа будет локомотивным бригадам во время, когда закрепленная за ними электричка находится на ТО или ремонте.
С манёврами тоже самое, за весьма редким исключением, маневровый тепловоз со станции никуда не денется, а следовательно работать на нём могут одни и те же бригады.
А вот с пассажирским и грузовым движением - всё несколько иначе. Причины, почему здесь не практикуется закреплённая езда - две. Во-первых, график менее стабилен, а в грузовом движении так и вовсе, можно сказать, что нестабилен. Во-вторых, тяговые плечи у локомотива - больше, чем у локомотивной бригады.
То есть, условно, локомотив от своего основного депо может уехать на 1000 километров, а локомотивная бригада (по условию максимальной продолжительности рабочей смены в 12 часов) - только на 500 километров. Следовательно, проехав 500 километров, локомотивная бригада №1 сменится на локомотивную бригаду №2, которая проедет следующие 500 километров. Далее бригада №3 проедет 500 километров уже в обратном направлении, ну а №4 вернёт локомотив до его депо приписки, в точку отправления, так скажем. И никакого смысла в закреплении здесь нет.
Таким образом, машинисты и их помощники, в случае с пассажирским, либо грузовым движении едут на том локомотиве, что приедет. Хотя, определенные исключения есть.
Например, в одном депо есть электровозы специально под фирменные поезда «Красная Стрела», «Мегаполис», «Гранд Экспресс» и так далее. К ним также еще добавим скоростные, типа «Авроры». На фирменные поезда нужен определенный класс, а на скоростные еще и отдельный допуск со своей медкомиссией. То есть, если электровоз закреплен за своим поездом, то хоть и прямого закрепления локомотивных бригад за ним нет, но всё равно - ездит на нём довольно узкий круг машинистов.
Для удобства подписчиков в Телеграме создан канал, объединяющий несколько Дзен-каналов (в том числе и мой) по теме транспорта. С его помощью вы можете не только быстрее увидеть новые статьи, но и найти канал в случае автоматической отписки, что иногда бывает. Рекомендую подписаться!