Бывало такое: увидел тачку, втюрился, купил, а через год-два понял - продать её куда сложнее, чем казалось. Как там у бывалых перекупов говорят?
"Легко зайти — трудно выйти".
Особенно обидно, когда с виду берёшь надёжного японца или престижный премиум, а на деле получаешь автомобильную версию чемодана без ручки.
Не всё то ликвидно, что блестит
Мой кореш Дима недавно признался, как влип с продажей своего "представительского корабля": "Ставлю уже четвёртый месяц на Авито, скинул 200 тысяч — тишина. Звонят какие-то мутные типы, предлагают обмен на древние Прадики с доплатой в мою сторону. Кошмар!"
Чтобы не наступать на эти грабли, я потрепал нервы своему знакомому перекупу Сергею, который двадцать лет крутится в автобизнесе.
— Серёг, объясни по-простому, как понять — легко продам потом или буду мучиться?
— Да всё не так просто, как кажется, — хмыкнул он, прикуривая. — Большинство думают: "Японец — значит уйдёт влёт, немец-премиум — будет висеть". Или: "Дешёвая — разлетится, дорогая — застрянет". А на деле всё от конкретной модели зависит.
Дешёвые продаются не легче, а тяжелее
Самое смешное, что продавать машину за 300-400 тысяч часто адски сложно. На просмотр приползает десяток "экспертов" с дедушкиным мультиметром и вопросами типа "А чё стучит? А чё дымит? А скинь ещё полтинник!".
— Человек за 300 тысяч хочет идеал, — поясняет Серёга.
— Чтоб и не бита, и не крашена, и пробег как у монашки по воскресеньям, и чтоб не ржавая. А таких машин в природе уже не существует.
Более дорогие тачки смотрят уже другие люди — те, кто понимает: за эти деньги всё равно будут минусы, главное — какие.
Три "непродаваемых" красавца
Сергей назвал мне тройку моделей, с которыми чаще всего возникают проблемы при продаже. И знаешь, это не какие-нибудь китайские ноунеймы!
1. Понты не продаются: Lexus LS460
Вроде крутой седан, вальяжный такой, мягкий — мечта, а не машина. Но на вторичке висит как проклятый.
— У меня был клиент, — рассказывает Серёга, — нашли ему LS460 в отличном состоянии за 1,1 миллиона. Радовался как ребёнок. Через полтора года психанул и скинул мне: "Забери за 800, сил нет продавать". Ещё два месяца ушло, чтобы толкнуть за 850.
Причин несколько. Во-первых, большие представительские седаны у нас никогда не были особо ходовым товаром — даже немцы еле-еле продаются, а Лексус и подавно.
Во-вторых, движок V8 4.6 (1UR-FSE) далеко не так неубиваем, как на старых Лексусах:
- Масло хлещет будь здоров
- Помпу меняй каждые 100 тысяч (а это недёшево)
- Цепь ГРМ провисает как бельевая верёвка
- Клапаны в нагар зарастают из-за прямого впрыска
С гибридным LS600h вообще швах — там ещё и батарея под замену в перспективе, плюс электроника сыпется возрастная.
Зато меньшие братья — GS или IS — улетают со свистом.
2. Не такой уж премиум: Lexus NX первого поколения
Казалось бы — компактный премиум-кроссовер от надёжной японской марки. Что может пойти не так? А на деле — попадалово.
- — NX первого поколения — это по сути RAV4 в смокинге, — ржёт Серёга. — Платформа та же (40-й RAV), подвеска почти та же, но ценник задран из-за шильдика.
- Базовый двигатель 3ZR-FAE (2.0, 150 сил) — откровенно слабоват для "премиума". Да ещё и с системой Valvematic, которая со временем начинает капризничать.
- Вариатор в паре с этим мотором тоже не радует — многие хотят "нормальный" автомат. Есть версия с турбомотором 8AR-FTS на 238 сил и 8-ступенчатым автоматом, но там своих проблем хватает, особенно на больших пробегах.
— Берут его те, кому просто нужен "Лексус", неважно какой, — подытоживает Серёга. — А продают со скрипом, потому что знающие люди понимают: переплата идёт только за бренд, а технически это не выдающаяся машина.
3. Прожорливый монстр: Nissan Patrol Y62
Здоровенный рамный внедорожник, который по цене на вторичке дешевле многих кроссоверов — от 1,5 миллиона можно найти живой экземпляр. Но это как раз тот случай, когда низкая цена должна насторожить.
— У нас все с Крузаками носятся, а Патрол как будто не замечают, — говорит Серёга. — И зря, машина-то отличная. Но есть нюансы, которые отпугивают покупателей.
Главный такой нюанс — бензиновый V8 5.6 на 406 сил, который жрёт как не в себя. В городе — стабильно за 25 литров на сотню. При нынешних ценах на бензин это больше 2000 рублей на 100 км. Дизеля у нас не было в продаже — только в Европе и на Ближнем Востоке.
Плюс у движка VQ56VD свои болячки:
- Цепи ГРМ растягиваются (а менять все четыре — это весь перед снимать)
- Насос прямого впрыска дорогой и может сдохнуть в самый неподходящий момент
- Жрёт масло, особенно после 150-200 тысяч
— Для города он слишком огромный и прожорливый, для серьёзного оффроуда — тяжеленный и низковат. В итоге круг покупателей узкий: либо фанаты марки, либо те, кому просто нужен понтовый "корабль" за относительно небольшие деньги, — заключает перекуп.
Как не влипнуть с продажей
После разговора с Серёгой я выделил пять моментов, которые делают машину "непродаваемой":
- Узкая ниша. Чем специфичнее тачка, тем меньше на неё желающих.
- Дорогая эксплуатация. Прожорливый двигатель, конский налог, дорогие запчасти — всё это отпугивает.
- Известные косяки. Если у модели есть "хронические болезни", о них знают все, кроме наивных первых покупателей.
- Несоответствие понтов и содержания. Когда за премиальным шильдиком скрывается обычная техника — знающие люди это видят.
- Сильные конкуренты. Если в том же классе есть явный лидер (как Крузак у рамников), остальным достаются объедки с барского стола.
Мой тебе совет: перед покупкой любой машины открой объявления и глянь, сколько таких же висит месяцами с пометкой "торг". Особенно присмотрись к тем, что уже сильно скинули в цене, но всё равно не могут продать. Это верный признак "автомобильной ловушки".