В самом деле, зачем томиться по 10-15 часов в самолете, летящем из Америки, скажем, в Европу или Азию, когда можно за 15-20 минут «проколоть» атмосферу, развить околокосмическую скорость и через час-два, в соответствии с принципом Интертранса (Intertrans), «спикировать» на любую точку в этих регионах.
Откуда взять энергию для повторного взлета? Не стоит беспокоиться о таких «пустяках»: имеющийся на борту гипермаховик (hiperflyweel) превращает космолет (cosmolyot) в «летающий гироскоп» и строит профиль его полета так, что тепловая энергия при спуске в атмосфере не обжигает конструкцию «до потери пульса», как у современных «Шаттлов» и «Востоков», а с помощью внешних теплообменников возвращает ее обратно в гипермаховик (hiperflyweel), который после посадки оказывается заряженным для повторного взлета. В этом наиболее наглядно проявляется сущность обоснованного законом сохранения энергии основного транспортного постулата: «В идеальном случае для осуществления транспортного процесса не требуется затраты энергии».
Можно, конечно, дальше рассказать много интересного о принципах конструкции таких летательных аппаратов, но оставим это для следующей статьи, поскольку здесь нужно завершить сегодняшнее видение развития системы Интертранс (Intertrans) и, прежде всего, определить:
Основополагающие принципы системы (ОПСИН) (BPSIN)):
I. Модульность конструкции, единство эксплуатации.
II. Доставка по принципу «от двери до двери».
III. Практически неограниченная провозная способность.
IV. Полная автоматизация транспортного процесса, включая авиационную и космическую взлет и посадку.
V. Вертикальные взлет и посадка по-самолетному, то есть при горизонтальном или близком к нему положении корпуса транспортного средства.
VI. Рекуперация транспортной энергии.
VII. Внутреннее (инерциальное) управление и стабилизация летательного аппарата.
VIII. Одно - двухчасовое достижение любой точки Земли при доступности и простоте использования любым человеком, в любое время и в любом месте.
IX. Высокая экономическая эффективность при низкой себестоимости перевозки.
X. Бесплатность перевозки пассажиров.
XI. Неограниченный ресурс, исключительная надежность и безопасность движения.
XII. Экологическая чистота транспортного процесса.
Высокие принципы, как и параметры приведенных выше силовых и подъемных устройств, находятся пока больше в области мечтаний, чем практических разработок, но мог хотя бы один реалист в начале прошлого века, глядя на робко ползущие по небу хлипкие сооружения из жердочек и тряпочек, представить, что это - предтечи сегодняшних Боингов, Эрбасов и Шаттлов?
Начальные элементы Всемирной транспортной системы в какой-то мере уже формируются сегодня на основе существующих видов транспорта. Например, в США и Великобритании уже введены в эксплуатацию Единые национальные системы управления воздушным движением; в большинстве транспортных агентств можно купить билеты практически на любой рейс, включая транзитные и местные рейсы в других странах; осуществляется прямая международная пересылка авиобагажа в пункт назначения без промежуточных таможенных досмотров...
Это пока первые приметы глобализации воздушных перевозок. Появление принципиально новых видов скоростного транспорта; использование в них автоматического управления (п. IV ОПСИН), позволяющего оптимально распределить транспортные средства в единой транспортной сети, объединение (унификация) пассажирских и грузовых перевозок (п. I), а также применение экологически чистых и энергосберегающих технологий для силовых установок, существенно снизит эксплуатационные расходы (пп. VI, ХI ОПСИН). Наряду с требованием одно-двухчасовой доступности (п. VIII), при разветвленной транспортной системе и вертикальном взлете (п. V) обеспечивает свободное перемещение любого человека в любую точку земного пространства (п. VIII ОПСИН) и приведет к резкому усилению указанных выше предпосылок к развитию транспортной цивилизонной волны, объективно формируя в итоге идею «Мира без границ, насилия и войн»,
Этой идее способствует то, что в правительстве России готовится программа по развитию и использованию авиационных кроссполярных маршрутов, то есть налаживанию авиаперелетов через полярный регион, например, из Америки в Юго-Восточную Азию. Время полетов при этом сокращается на 4-4,5 часа, а авиакомпании «дерутся» даже за 15 минут сокращения полета.
В направлении «Восток - Запад» пока рассматриваются только грузовые перевозки. Российское правительство признало целесообразным строительство подвесного железнодорожного 10-километрового моста над проливом между материком и островом Сахалин для создания магистрали протяженностью 550-570 км. Последующее строительство моста до Хоккайдо, должно соединить железнодорожную сеть Японии с транссибирской магистралью для переключения на нее грузов, в настоящее время транспортируемых в Европу морским путем. Кроме того, президент Российской Федерации Владимир Путин сообщил о нескольких перспективных проектах: строительстве железнодорожного тоннеля под Татарским проливом и проливом Лаперуза, которые свяжут Японию с российским Дальним Востоком, что открывает перспективу удлинения «Транссиба» до Японии. В итоге может быть создана первая японо-европейская автомобильная и железнодорожная магистраль. Еще один проект предполагает строительство тоннеля с длиной подземной части около ста километров под Беринговым проливом между Азией и Америкой. С учетом Ламаншского тоннеля, вся Европа, Азия и Америка оказываются стянутыми единой наземно - подводной магистралью.
Россия также подписала соглашение о создании единой Азиатской автомагистрали, став 25 государством - участником этого проекта, в экономической и социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО). Автомагистраль, протяженностью около 140 тыс. километров, будет начинаться в Токио и свяжет 32 страны Евразийского континента и завершится под Санкт-Петербургом на границе с Финляндией. О российской супермагистрали Берлин – Минск – Москва разговор идет уже давно. Эти магистрали, из реально выверенных международных проектов, фигурально говоря, прокладывают путь будущим скоростным дорогам системы Интертранс (Intertrans).