2 ЭТАП. Восточный БАМ: от Тынды до Советской Гавани
(7 дней, 1980 км)
Готовясь к путешествию вдоль БАМа, очень скоро пришло четкое понимание того, что информации об автомобильных дорогах, идущих вдоль железнодорожного полотна, очень мало. Если о западной части что-то можно найти в отчетах путешественников, то про восточный БАМ (а точнее - как вдоль него ехать, в каком состоянии дорога-автодублер) было неясно. Четкого последовательного описания прохождения маршрута найти не удалось, были лишь разрозненные описания путешествий в разные годы и в разное время года. В общем, тему движения по восточной части мы старались в вечерних посиделках (разговорах) не поднимать… Не то чтобы она табуированная, но настолько непонятная и запутанная… «Доедем - там видно будет» – решили так.
19 марта 2025, день двенадцатый.
Выехали из гостиницы в 10-00. Погода хмурая, -1°С, легкий снег. Настроение отличное, все хорошо отдохнули, привели все в порядок, продукты закупили и разложили все по местам. В Тынде нам осталось заправить топливо и посетить вокзал.
Заехали на заправку, залили полные баки ДТ 76,29 руб., потом традиционно к вокзалу. Вокзальная площадь большая, снег почищен, все аккуратно, вокруг много людей, кругом суета - чувствуется, что это крупный транспортный узел.
В 11-10 выехали из Тынды на восток. Сразу за городом в нашем направлении идет асфальт, но понятно, что он скоро закончится. Спустя 15-20 км на дороге появляются волны, а затем асфальт заканчивается, и все возвращается на свои места – мы снова на БАМе. Здесь, в районе станции Бестужево, железная дорога раздваивается: на восток по-прежнему уходит БАМ (нам туда), а на север - ветка АЯМ (Амуро-Якутская железнодорожная магистраль).
В 13 часов проехали п. Маревый, дорога хорошая, чищеная, обслуживаемая, после поселка также идёт насыпная дорога. Автодублер идет в 50 метрах от железной дороги, через несколько некрупных рек мостов нет - видно, что они уже давно разрушились. Местность становится более плоской и подболоченной, появляются мари – так здесь называют обширные участки заболоченной тайги. Становится больше наледей, но пока они неглубокие. Там, где марь, на дороге появляются волны, и скорость сразу падает до 20 км/час.
В 15-30 подъехали к точке "1520" Бамстроймеханизация - здесь идет стройка, много тяжелой техники, расширяют БАМ и кладут второе полотно, дорога расширяется, 30 км до пгт. Дипкун, едем по отсыпанной широкой дороге.
В 16-40 проехали Дипкун, на выезде из поселка огромный склад под открытым небом: горы щебня, заготовленного для отсыпки БАМа, здесь его загружают на ж\д платформы.
После Дипкуна дорога опять стала хуже, опять пошли волны, вокруг кочковатая марь. На реке Десс объезд по ледовой переправе, мост ветхий, но пока еще проезжий летом.
На реке Брянта моста нет, только остатки старых деревянных опор по берегам, река большая, летом непроходима. Возможно, есть брод в низкую воду. Чуть отъехав от реки, увидели встречку - УАЗ буханка съехал в мягкую обочину и застрял в снегу. Немного покопали, потолкали, подтянули машиной, и через 15 минут УАЗ уже стоял на дороге.
Вечерело, в 18-20 свернули в сторону железнодорожного полотна по грузовой колее. Вокруг кусты, до БАМа 50 метров, пасмурно, небо затянуто, валит снег.
Ночевка в поле, в районе реки Утугай. На ужин – пельмени. Температура 0°С, км 443340.
20 марта 2025, день тринадцатый.
Встали рано, позавтракали горячим супом. Стартовали в 07-50, пока это самый ранний выезд. Мы не спешим, но к этому моменту (а это фактически две недели в пути) все процессы отлажены до автоматизма. Погода хмурая, -4°С, снег.
До поселка Тутаул дорога узкая, чищеная и достаточно ровная без подъемов. Вдоль дороги кусты, а дальше - заросли редкой и чахлой лиственницы. В Тутаул приехали в 08-30. Поселок гораздо больше, чем показан на карте, выглядит опрятно, ухожено, добротно, красивые площадки у домов, все чисто. Посетили вокзал. Тутаул, как и Дипкун, строила Московская область.
После Тутаула следующая промежуточная цель - это поворот на поселок Хвойный. До поворота на Хвойный 41 км едем вдоль железной дороги, здесь дорога автодублер и БАМ уходят на северо-восток в направлении поселка Горный и далее на Зейское водохранилище, но проехать по этому участку на машине нельзя, этот участок долгое время не обслуживался - и теперь непроходим. Поэтому мы уходим на Хвойный, отдаляясь от БАМа на 30-40 км. Хвойный совсем небольшой, около 60 жителей, есть один магазин, АЗС нет. Поселок стоит на берегу Зейского водохранилища, и зимой по льду от Хвойного идет прямая дорога на Верхнезейск (около 45 км).
Не доезжая Верхнезейска, в районе станции Улак, на северо-восток от БАМа отходит еще одна железнодорожная ветка – это Тихоокеанская железная дорога (ТЖД). Это современный проект, который построили очень быстро, открыт в конце 2024 года. ТЖД – это транспортный путь для перевозки угля из Эльгинского месторождения в Якутии до мыса Манорский, Охотское море, где строится порт Эльга. Сначала от БАМА идет железная дорога 330 км до Эльгинского месторождения, а далее уже 530 км ТЖД к Охотскому морю.
В 12 час выехали на лёд Зейского водохранилища, заправились из бочек и перекусили. Пасмурно, идет снег. В Хвойном нам объяснили дорогу (держать курс на мыс, а дальше ехать вдоль большой трещины), так мы и поехали. В районе мыса видимость упала, нависла белая мгла, дорогу, вернее колею, стало плохо видно. По льду Зейского водохранилища проехали 44 км за 1,5 час.
Зимник по льду водохранилища удовлетворительного качества, берега низкие, поросшие лесом.
Знакомство с Верхнезейском: поселок строила Башкирская ССР, посетили ж\д вокзал, немного проехали, поискали АЗС, мобильная связь только МТС, поговорили с людьми.
Непонятная история с топливо: от Тынды до Верхнезейска в поселках АЗС нет, заправки нет и в Верхнеезейске, хотя это достаточно крупный населенный пункт, где проживает более 1000 чел. При этом местные жители ездят на машинах! Люди говорят, что ездят за топливом в Зею (зимой по льду, летом дороги нет - только на лодке!), а это 170 км, или Февральск, а это примерно 340 км вдоль БАМа, дорога проезжая только для подготовленного транспорта и грузовых автомобилей.
13-40 выезжаем из Верхнезейска, дорога чищеная, но узкая, сложно разъезжаться с грузовыми машинами, благо встречного транспорта мало. Здесь и начинается непонятный для нас участок дороги, о котором полезной информации мы найти не смогли.
В 16-30 проехали пгт. Огорон, встретили одну легковую машину и три грузовых авто. Встречные говорят, что до Февральска дорога есть, проехать можно, далее до Исы "хоть боком кати", а вот участок перевала Дуссе-Алиньский в районе Этеркана может быть сложным из-за разлившейся наледи, но эти места еще далеко.
На участке от Верхнезейска на восток трассу автодублера, как и сам БАМ, обслуживают военные железнодорожные войска и БАМ 1520 (Бамстроймеханизация). По дороге встречаются преимущественно машины военных, появляются дорожные знаки!
В 18-08 встали у реки Улагир в 30 км от станции Тунгала. По просьбе коллектива на ужин готовим пельмени.
Ночевка в поле. Температура +1°С, км 343584.
21 марта 2025, четырнадцатый день.
Хмурое утро на БАМе. Температура -3°С, пасмурно, метель. Паяльная лампа опять стала капризничать.
Стартовали в 8-15. Дорога узкая, завалена снегом. Почти сразу после старта встретили колонну машин - три КАМАЗа и один грузовик с тралом - идущую нам навстречу. Дорогу они протоптали, но по их следам ехать неудобно. После переезда по мосту реки Тунгала пошла почищенная грейдером дорога. Мост интересный, в качестве опор служат огромные контейнеры, засыпанные камнями.
На подъезде к пос. Тунгала у путепровода через реку Пекарня застрял грузовик с тралом, и мы наблюдали эпичную картину, как 73-тонный огромный бульдозер, филигранно подталкивая ножом, переставил трал на ровную дорогу, а потом также мастерски заехал на трал.
У поселка Тунгала проехали большую часть военных с красиво стоящей техникой. В Тунгалу от железной дороги два въезда, один с высоким пролётом со стороны воинской части и промзоны, второй - выезд на автодублер через Центральную улицу, но выезд под ж\д мостом высотой не боле 3,5 метров подходит только легковому транспорту.
В поселке стоит часть старых 2-этажных блочных домов, несколько крепких 5-этажек из красно-белого кирпича, но выглядят они неухоженно - обветшалые деревянные балконы и старые окна. В поселке есть школа, котельная, подстанция. В центре поселка выделяется на фоне общей обветшалости, видимо, какая-то ведомственная столовая.
Проехали через центр поселка и посетили вокзал. В 10-00 выехали из Тунгалы.
После Тунгалы дорога становится хуже, снова сужается в одну колею, колея становится глубже, бровка в центре 30-35 см высотой, много наледей, скорость движения упала до 20 км/час.
В одной из наледей застряла одна из машин. Наледь небольшая, но с глубокими ямами, продавленными грузовыми машинами. Немного покопали, потолками и выехали.
Дорога от пос. Тунгалы до пос. Дугды по текущему состоянию проходима только для подготовленных внедорожных автомобилей и грузового транспорта.
В 12-30 в районе пос. Дугда заправили машины топливом из бочек, перекусили и двинулись дальше. Впереди непонятный участок до поселка Февральск, 125 км.
Через 10 км от пос. Дугды ледовая переправа, автомобильного моста нет, только остатки опор по берегам, далее через реку Нора понтонная переправа, через реку Меун моста тоже нет. За 60 км до Февральска вышли на хорошо почищенную, ровную дорогу, но км за 10 до Февральска дорога опять сузилась и перешла в привычную - с кустами по бокам. Перед Февральском ледовая переправа через реку Селемжа, автомобильного моста нет.
Февральск большой, население около 3,5 тысяч человек, магазины, мобильная связь и первые на Восточном БАМе АЗС.
Стоимость ДТ 92 руб., на другой рядом 80 руб. Местные рекомендовали АЗС «Дельфин», говорят, топливо хорошее; заправились там, где дешевле, и заехали в магазин.
За поселок проехали 5-6 км и встали на ночевку в 19 -00 час.
Ночевка в поле. Лёгкий мороз, -5°С, км 443777.
Учитывая отсутствие заправок и расстояние Тында - Февральск в 680 км, нужно брать топливо с собой или как-то договариваться с местными.
От Февральска на юго-запад идет полноценная круглогодичная дорога, которая выходит на федеральную трассу Р-297.
22 марта 2025, пятнадцатый день.
Сегодня проснулись рано, в 6-30. Температура -6°С, облачно, легкий снег. На завтрак горячий куриный суп. Стартовали в 07-50.
Дорога идет вдоль БАМа широкая, почищена в одну полосу, в мелких выбоинах, местами встречается гребенка.
В 09-30 проехали небольшой поселок Иса, местность становится холмистой, начинаются подъемы, которые скоро переходят в настоящие серпантины и перевалы с высотами до 750 метров.
Дальше двигаемся в направлении поселка Этыркэн. По информации из отчетов 2017-2018 гг., это была самый «дикий» и непредсказуемый участок автомобильной дороги на восточном БАМе, автодублер уходил в сторону перевала, дорога была мало проезжей, с большим количеством неглубоких наледей, которые намерзая, создавали большой уклон в сторону края дороги. Сейчас дорога отсыпана, широкая, идёт вдоль ветки ж\д БАМа, средняя скорость 40 км/ час, наледей практически нет. Небольшие водные преграды в низинах предварительно отмечены знаками - натянутая часть сигнального жилета, как предупреждение.
В 11-40 проехали Этыркэн, пересекли границу Хабаровского края, + 1 час, итого разница с Москвой + 7 часов.
В 15-30 проехали пос. Алонка, предварительно посетив ж\д вокзал. Алонку строила Молдавская ССР.
По большому мосту пересекли реку Бурея и в 16-30 заехали в Новый Ургал. Поселок большой, дороги асфальтированные, крупный железнодорожный узел. Посетили традиционно ж\д вокзал, посмотрели мозаику дружбы народов, Новый Ургал строила Украинская ССР.
Сразу за Новым Ургалом идет асфальт (12 км) в направлении Чегдомына, затем автодублер вместе с БАМом уходит на Восток, и вновь мы едем по растаявшей грязной дороге.
По информации от местных жителей «Сулак – Дерби» - это сложный участок дороги с наледями протяженностью примерно 45 км.
В 19-20, в 2 км от пос. Солони, встали на ночёвку в большой расчищенный «карман» у дороги. Ночевка в поле. Температура -5°С, км 444083.
23 марта 2025, шестнадцатый день.
Горячий завтрак. Температура - 4°С, пасмурно, слабый снег. Перед выездом заправили машины из бочек, дальше возить запас топлива смысла уже не имеет. Стартовали в 08-45.
Посетили станцию Солони - красивый ж\д вокзал в восточном стиле, строила Таджикская ССР. После Солони дорога отличная, скорость местами 60 км\час. Спустя минут 40 начинается подъем на перевал Дуссе-Алинь. Подъем затяжной, чищеный, местами подсыпанный, высота на вершине 910 метров. Железная дорога проходит через Дуссе-Алиньский тоннель длиной 1852 метра.
Проехали поселок Сулак, хорошая дорога продолжалась еще 10-12 км и далее ушла в лес. Местность здесь заболоченная, река Амгунь имеет множество больших и малых притоков, хорошую дорогу построить непросто, повсеместно встречаются небольшие наледи. Через 30 км снова выходим на строящуюся трассу, а чуть позже - на новую капитальную строящуюся дорогу со знаками и оборудованными площадками для остановок. Эту дорогу тянут на Чегдомын - крупное месторождение коксующегося угля. Средняя скорость на этом участке 65 км/час.
В 15-40 въехали в поселок Берёзовый - здесь официально заканчивается дорога- автодублер БАМа!
Берёзовый поселок большой, население около 4,4 тысячи человек, дороги асфальтированные, много АЗС, магазины, цивилизация.
Заправили топливо, ДТ 74,33 руб., немного продуктов подкупили, посетили ж\д вокзал - станция Постышево, строила Новосибирская область. Все аккуратно, чисто.
В 16-15 выехали в направлении Комсомольска-на-Амуре. На дороге гребенка, выбоины, камни. Для нас с прицепами приемлемая скорость движения 45 км\час.
Посетили поселок Эворон, обязательно ж\д вокзал, который строил Алтайский край.
При проезде ж\д станции Хурмули зафиксировали пробег на головной машине - 444444 км.
За 50 км до Комсомольска-на-Амуре начинается асфальт, сначала неуверенно – небольшими островками и в виде дорожных плит, а затем все чаще попадаются ровные, асфальтированные куски дороги. Чтобы немного сгладить стресс от резкого и не очень желанного возвращения в цивилизацию, находим отличную поляну в лесу с чистым снегом и далеко от дороги. Красивое тихое место.
В 19-30 встали в 30 км от Комсомольска-на-Амуре.
Ночевка в поле. Температура +2°С, км 444470.
ИТОГО: проехали по автодублеру вдоль восточного БАМа 1302 км.
24 марта 2025, семнадцатый день.
Традиционно горячий завтрак – суп грибной. Температура -2°С, пасмурно, идет снег. Выезд в 08-00. До Комсомольска-на-Амуре ничего неожиданного, асфальт и более плотный трафик. Сразу на въезде решили заправиться топливом АЗС ННК в Комсомольске-на-Амуре, ДТ 75,87 руб., ГринЭко, как и в Березовском 74,33.
Обязательный к посещению ж\д вокзал, который находится далеко в стороне от места нашего заезда в город. Пока едем, смотрим город. Затем посещение Экспоцентра КнААЗ (Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А.Гагарина). Экскурсия очень интересная и познавательная, женщина-экскурсовод - специалист с глубокими знаниями предмета. Экспоцентр современный, просторный, несколько часов пролетели незаметно.
К часу дня подъехали к мосту через реку Амур. Сделать общее фото не удалось, на одной полосе моста идет ремонт дороги, проезд по реверсивному движению, остановиться технической возможности нет. Почти сразу за мостом монумент, символизирующий завершение стройки БАМа.
В Усть-Куте у моста через реку Лена, еще в самом начале нашего маршрута, мы посетили монумент «БАМ начало». А за мостом через Амур монумент «Завершение стройки». Важно понимать, что речь идет именно о начале и завершении строительного периода 70-80-х годов, но не о постройке всего БАМа.
После моста, как и положено цивилизации, идет асфальт, едем со скоростью 70-80 км\час. В поселке Селихино мы ненадолго расстаемся в БАМом – железная дорога уходит строго на восток, а мы по автомобильной дороге едем через Лидогу, пересекаем хребет Сихотэ-Алинь и вновь встречаемся с БАМом на берегу Тихого океана, в Советской Гавани.
При повороте на село Вознесенское остановились на уютном рыбном рынке, продают дары Амура и не только. Кета морская х/к и вяленая 1000 руб./кг, кета речная вяленая 800 руб./кг, икра кеты 3500 руб. за 0,5 кг, сом х/к 1200 руб.\кг, икра сига 3000 руб. за 0,5 кг.
В 16-15 вышли на трассу, которая ведет в Советскую Гавань. Асфальт хороший, трафик незначительный, вокруг сопки, покрытые плотной тайгой, много кедра. Начинается подъем на хребет Сихотэ-Алинь, это последние горы на нашем пути к Тихому океану. Дорога очень живописная.
В 18-20 добрались до кафе «Половинка», на картах это место обозначено как кафе-мотель, но в реальности это кафе, где можно попробовать договориться о ночлеге. Находится оно ровно на половине пути до Советской Гавани. Нам удалось договориться о ночлеге: часть коллектива ночевала в комнате, часть в машине. Немного отдохнули, сходили в душ и поужинали в тепле.
Ночевка в тепле, кафе «Половинка». Температура -2°С, снег, км 444826.
25 марта 2025, восемнадцатый день.
Хмурое утро в горах Сихотэ-Алинь. Идет снег, вокруг все затянуто снежной пеленой, что добавляет выдержанную торжественность моменту. До Советской Гавани - самой удаленной точки нашего маршрута и места на карте, где конечная станция БАМа, - около 150 км.
Без спешки позавтракали в кафе. Отдельно завтраков нет, но есть выбор из основных блюд, еда простая, как и обслуживание.
Койко-место в 4-х местном номере стоит 1500 за человека, есть душевая кабина и туалет. После 5 дней ночевок в машинах помыться, посидеть за столом в тепле и вытянуть ноги - это естественное желание.
Выехали сразу после завтрака, в 08-15. До Советской Гавани идет асфальт, лишь в нескольких местах участки гравийной дороги. Вокруг сопки, в долинах много снега, пересекаем десятки рек больших и малых, многие реки по 6-7 раз, очень много мостов. Реки, стекающие с западных склонов хребта Сихотэ-Алинь, относятся к бассейну Амура; все, что стекает после перевала (высота 832 метра) на восток, – это бассейн реки Тумнин, которая впадает в море.
В 10-40 въехали в Ванино. Первым делом посетили АЗС и заправили полные баки, стоимость ДТ 83,10 руб.
Немного проехали по Ванино, прогулялись до конечной станции БАМа, зашли в несколько магазинов, посетили памятник Иоакиму Климентьеву Ванину, военному топографу, члену экипажа легендарной шхуны «Восток», команда которой высадилась на этот берег 20 июня 1874 года с целью изучения местности и проведение топографической съемки.
Во второй половине дня наше знакомство с Ванино и Советской Гаванью завершилось так же неожиданно, как и путешествие вдоль БАМа.
По уже знакомой дороге мы двинулись в обратный путь в сторону Хабаровска.
В 18-30 встали на берегу реки Анюй. Вокруг галька и трава, это первая наша ночевка в поле на твердой земле, до этого всегда мы стояли на снегу. До Хабаровска 180 км.
Сегодня у нас вечер последнего пельменя - на ужин готовим последние пельмени из наших экспедиционных запасов. Маршрут вдоль всего БАМа, от Тайшета до Советской Гавани, пройден!
Ночевка в поле, на реке Анюй. Температура - 4°С, сыро и неуютно, км 445319.
Итого общее расстояние:
Тында – Советская Гавань, 1980 км, 7 дней. По автодублеру БАМа, Тында – Березовский (Постышево), 1302 км.