Об этом сообщил РБК.
В поддержку инициативы уже поставили подписи более 200 представителей рынка - таксопарков, водителей и пассажиров Петербурга.
Закон, принятый в первом чтении в январе 2024 года, обязывает таксомоторные компании использовать с 1 октября 2025 года автомобили с высокой долей российской сборки (или выпущенные по специальным инвестиционным контрактам). По оценке Союза пользователей цифровых платформ "Цифровой мир", на сегодняшний день под новые требования подпадают всего четыре модели АвтоВАЗа и "Москвич".
В своем обращении профсоюз отмечает, что отечественные машины "не рассчитаны на круглосуточную интенсивную эксплуатацию": дорого обходятся внеплановые ремонты (более 70 тыс. рублей в год на один автомобиль), имеют ограниченный ресурс и далеко не все сегменты рынка. Авторы документа предупреждают, что дефицит подходящих машин приведет к росту тарифов на 25-50 % и массовому уходу водителей в "серую" зону, особенно в регионах Сибири и Дальнего Востока.
"Если закон примут без изменений, в Петербурге около 30 % самозанятых таксистов перестанут работать легально, а поездки подорожают в полтора-два раза", - считает представитель Общественного совета по развитию такси Андрей Белов.
Депутат Законодательного собрания Санкт‑Петербурга, глава комиссии по транспорту Алексей Цивилев также поддержал идею локализации.
"Математическая задача есть, но механизм её решения - не прописан. Государство должно показать экономические преференции и гарантировать объёмы выпуска необходимых машин по разумным ценам",- подчеркнул он.
С представителями агрегаторов "Яндекс.Такси" и "Максим" профсоюз согласен в прогнозе роста тарифов на 25-30 %. Компании предлагают отложить вступление закона в силу до 1 октября 2026 года и ограничить требования локализации только для юридических лиц - крупных таксопарков, без навязывания их частным водителям.
Обращение профсоюза будет направлено в администрацию президента и нижнюю палату парламента в ближайшие два дня.