В первой части мы рассмотрели истоки системы Quattro и ее механическую классическую версию. Во второй части мы проследим эволюцию Quattro, рассмотрим появление электронных помощников и узнаем о различных типах электронно-управляемых систем, которые Audi начала внедрять в свои автомобили.
Электронная Революция: Quattro Становится Умнее
С развитием электроники Audi начала внедрять электронные системы управления в Quattro, чтобы сделать ее более адаптивной, эффективной и безопасной. Электронные системы управления позволяют Quattro более точно реагировать на изменение дорожных условий, улучшать управляемость и устойчивость автомобиля, а также экономить топливо.
• Электронная блокировка дифференциала (EDS): EDS – это электронная система, которая имитирует блокировку межколесных дифференциалов. Если одно колесо теряет сцепление, EDS автоматически подтормаживает его, перераспределяя крутящий момент на колесо с лучшим сцеплением.
• Антипробуксовочная система (ASR): ASR предотвращает пробуксовку колес при разгоне. Если колеса начинают буксовать, ASR автоматически снижает мощность двигателя или подтормаживает буксующие колеса.
• Система курсовой устойчивости (ESP): ESP – это электронная система, которая помогает водителю сохранить контроль над автомобилем в критических ситуациях. Если ESP обнаруживает, что автомобиль начинает уходить в занос, она автоматически подтормаживает отдельные колеса, стабилизируя его.
Различные Типы Электронно-Управляемых Систем Quattro:
С течением времени Audi разработала несколько различных типов электронно-управляемых систем Quattro, каждая из которых имеет свои особенности и преимущества.
• Quattro с муфтой Haldex: Эта система используется в основном на компактных моделях Audi с поперечным расположением двигателя, таких как Audi A3 и Audi TT. В системе с муфтой Haldex крутящий момент от двигателя передается на передние колеса, а задние колеса подключаются автоматически с помощью многодисковой муфты Haldex, управляемой электроникой.
• Принцип работы: Когда передние колеса теряют сцепление, электроника активирует муфту Haldex, сжимая диски и передавая часть крутящего момента на задние колеса. Степень сжатия дисков и, следовательно, количество передаваемого крутящего момента, регулируется электроникой в зависимости от дорожных условий.
• Преимущества: Более легкая и компактная конструкция по сравнению с механическими системами, более низкая стоимость.
• Недостатки: Менее быстрое реагирование на изменение дорожных условий по сравнению с механическими системами, меньшая максимальная величина передаваемого крутящего момента на заднюю ось.
• Quattro с межосевым дифференциалом Torsen: Эта система используется на моделях Audi с продольным расположением двигателя, таких как Audi A4, Audi A6 и Audi A8. В системе с межосевым дифференциалом Torsen крутящий момент от двигателя постоянно распределяется между передней и задней осями с помощью механического дифференциала Torsen, а электронные системы EDS, ASR и ESP помогают улучшить управляемость и устойчивость автомобиля.
• Принцип работы: Межосевой дифференциал Torsen автоматически перераспределяет крутящий момент между осями в зависимости от сцепления колес с дорогой. Электронные системы EDS, ASR и ESP помогают предотвратить пробуксовку колес и сохранить контроль над автомобилем в критических ситуациях.
• Преимущества: Мгновенная реакция на изменение дорожных условий, высокая надежность, естественные ощущения от вождения.
• Недостатки: Более высокая стоимость, более сложная конструкция по сравнению с системами с муфтой Haldex.
• Quattro со спортивным дифференциалом: Эта система используется на спортивных моделях Audi, таких как Audi RS4, Audi RS5 и Audi RS6. В системе со спортивным дифференциалом к межосевому дифференциалу Torsen добавляется активный задний дифференциал, который может перераспределять крутящий момент между задними колесами, улучшая управляемость автомобиля при прохождении поворотов.
• Принцип работы: Активный задний дифференциал использует два многодисковых сцепления, которые позволяют перераспределять крутящий момент между задними колесами. Если автомобиль начинает уходить в занос, активный задний дифференциал перераспределяет крутящий момент на внешнее колесо, помогая стабилизировать автомобиль и улучшить управляемость.
• Преимущества: Значительно улучшенная управляемость при прохождении поворотов, более высокая стабильность автомобиля в критических ситуациях.
• Недостатки: Более высокая стоимость, более сложная конструкция.
Преимущества Электронно-Управляемых Систем Quattro:
• Улучшенная управляемость и устойчивость: Электронные системы помогают водителю сохранить контроль над автомобилем в сложных дорожных условиях.
• Повышенная безопасность: Электронные системы предотвращают пробуксовку колес и занос автомобиля, снижая риск аварии.
• Адаптивность: Электронные системы Quattro могут адаптироваться к различным дорожным условиям и стилям вождения.
• Экономия топлива: Некоторые электронные системы Quattro могут отключать полный привод при движении по ровной дороге, снижая расход топлива.
Недостатки Электронно-Управляемых Систем Quattro:
• Более сложная конструкция: Электронные системы Quattro имеют более сложную конструкцию, чем механические системы, что делает их более подверженными поломкам.
• Зависимость от электроники: Электронные системы Quattro зависят от электроники и датчиков, поэтому они могут быть подвержены сбоям.
• Менее естественные ощущения от вождения: Некоторые водители считают, что электронные системы Quattro делают вождение менее естественным и предсказуемым.
В заключение второй части:
Электронные системы управления значительно расширили возможности Quattro, сделав ее более адаптивной, безопасной и эффективной. Audi предлагает различные типы электронно-управляемых систем Quattro, каждая из которых имеет свои особенности и преимущества. Выбор конкретной системы зависит от типа автомобиля, его назначения и предпочтений водителя. В третьей части мы рассмотрим последние разработки Audi в области полного привода, включая системы e-Quattro с электромоторами на каждой оси.