К китайским автомобилям можно относится по-разному. В большинстве своем однако, несмотря на то, что прогресс за последние годы заметен невооруженным взглядом и многие модели выглядят вполне конкурентоспособно на фоне японских, корейских, и европейских с американскими брендов, преобладает все же настороженное и недоверчивое отношение. Не в последнюю очередь, для человека думающего, препятствием на пути к покупке “китайца” станет неопределенность с грядущим обслуживанием, наличием запасных частей, а также квалифицированных специалистов и сервисных центров. Да и количество брендов, не говоря уже о моделях, из Поднебесной ширится такими темпами, что угроза остаться через пару лет с единственным в своем роде “не зашедшим” а потому отправленным вон с конвейера уникальным автомобилем, вполне реальна.
Но сами автомобили становятся конечно интереснее год от года, пусть пока еще и рановато поддерживать их кровным рублем. В то время как европейские автопроизводители катятся неясно куда, шокируя публику премьерами нового БМВ Х5 или Ауди, в которых былая порода не опознается и под микроскопом, а место топливозаправочной горловины грозится занять электрическая розетка, китайские товарищи демонстрируют такие интересные и странные решения, в духе возвращения автомобиля к истокам, как полностью мостовой Танк 300 с турбированным 3,0-литровым V6 на 350 л.с. на 8-ступенчатом классическом автомате.
В общем, даже тем, кто не любит и не доверяет китайским брендам (кстати, Вам в поисках автомобиля вероятно сюда: сайт РДМ-Импорт), очевидно, насколько далеко шагнули в своем развитии тамошние автопроизводители. Это касается не только агрегатов (кроме вариаторов от Chery, тут лучше помолчать) но и дизайна самих самобеглых колесниц. Может сложиться ощущение, что в мире автомобилестроения идет процесс в духе сообщающихся сосудов - в Европе убывает, в Китае пребывает. Если Вам так кажется - то Вы правы. Давайте посмотрим, кто стоит за разработкой дизайна продукции ведущих китайских марок и чьими руками эти молодые и не очень, но динамично развивающиеся концерны будут приближать захват мирового автомобильного рынка.
Saic Motor Corporation
Крупнейшая в КНР компания автопроизводитель, на долю которой приходится до четверти от всех продаж новых машин в стране. Созданная после окончания Второй мировой войны первоначально для производства грузовых машин и автобусов свой первый легковой автомобиль компания представила в 1958 году. Именно Saic стал первой китайской ласточкой совместных предприятий с именитыми брендами, в 1984 году заключив партнерство с Volkswagen. В 1997 году к совместной работе подключился и американский General Motors, а в 2007 году уже купила и британскую марку MG.
Неудивительно, что с 2022 года в компанию ушел из Volkswagen и Джозеф Кабан, человек, стоящий за созданием внешнего облика Bugatti Veyron.
BYD
Еще один крупный автомобильный производитель КНР, но на этот раз представляющий собой частную компанию. Вернее конгломерат из BYD Auto, который занимается собственно автомобилями, и BYD Electronics, производящего электронные компоненты. Год основания последней 1995-й, а к производству автомобилей приступили с 2003 года, первоначально взяв за образец Toyota Corolla. За первые 7 лет BYD вышел на показатели в 500 тысяч проданных автомобилей в год. В 2008 году публике был представлен первый подзаряжаемый гибрид, а в 2010-м первая собственная электричка. Развитие шло бурными темпами - помимо автомобилей легковых концерн занимался производством грузовиков и автобусов.
В 2013 году наметился переход от содранных с Тойота моделей к собственному дизайну, у а в 2016-м году из Старого Света был выписан Вольфганг Эггер - шеф дизайнер Audi, под руководством которого создавался суперкар R8.
GAC (Guangzhou Automotive Group)
Еще одно относительно молодое китайское предприятие, основанное в 1997 году и полностью подконтрольное государству. При этом основная часть автомобилей выпускается на совместных предприятиях с Toyota, Honda, Mitsubishi и Fiat-Chrysler (FCA). Соотношение объема выпуска к собственному бренду GAC составляет приблизительно 75/25 %.
В конце 2024 года в стройные ряды шеф-дизайнеров корпорации влился Бенуа Жакоб - руководивший в Мюнхене разработкой BMW i8.
Hongqi
В отличие от вышеперечисленных Хунци это не предприятие, а автомобильный бренд, принадлежащий FAW Group. Причем бренд старинный, уходящий корнями в 1958 год, специально учрежденный под автомобили представительского класса. Любопытно, что в период 1990-2000 годов в качестве базы для больших седанов бренда выступали Audi 100 и Lincoln Town Car, внешне напоминающие “китайские подделки” под самих себя, а с 2006 по 2012 год основой выступал японские Toyota Crown Majesta. Любопытно, что до 2016 года автомобили Хунци фактически не поступали в свободную продажу, а вот после 2017 года с запуском в производство своих оригинальных моделей и снятия ограничений на покупку частными клиентами марка начала бурный рост.
Некоторые называют автомобили Hongqi - китайским Роллс-Ройсом, а также справедливо указывают на стилистическое сходство моделей с премиальным британским брендом, что не удивительно, ведь с 2018 года за дизайн марки отвечает Джайлс Тейлор, британец, под патронажем которого разрабатывали 8-е поколение Rolls-Roys Phantom и внедорожник Cullinan.
Zeekr
Автомобили данного бренда, несмотря на то, что официально в нашей стране не продаются, уже успели примелькаться на улицах российских городов. По меркам автомобильных компаний Zeekr это не то чтобы молодой бренд, а скажем так практически грудничок, только только отстраненный от груди материнской Geely. История компании началась в 2021 году - ее специализация это электромобили (и отчасти гибриды) премиум сгемента.
Штефан Силаф - шеф дизайнер, отвечающий за развитие бренда был “позаимствован” из Фольксваген Груп. Ранее он работал на Bentley Continental GT.
Tank
Неплохо знакомая отечественному автомобилисту марка Tank принадлежит Great Wall Motors, под этим наименованием компания производит автомобили внедорожной линейки. Сама материнская компания Great Wall существует с 1976 года и вплоть до 2000 годов занималась практически сугубо производством утилитарной техники - легковых пикапов. В 2011 году компания перешла от рамных архаичных внедорожников к производству кроссоверов под брендом Haval, а конкретнее, Haval H6 и ставка, что называется сыграла.
Несмотря на то, что такие модели как Tank 300 например выглядят отчасти консервативно, но упрекнуть их в отсутствии собственного стиля уже затруднительно, ведь дизайном руководил Фил Сиглер, человек, стоявший за разработкой Range Rover в его современном виде.
Li Xiang или Li Auto
Это уже не бренд, а целый автомобильный производитель, причем достаточно молодой. Компания эта частная, получившая наименование по имени своего основателя, базируется в Пекине и специализируется на выпуске электромобилей и гибридов. Несмотря на то, что выпускаемая этой компанией продукция сплошь относится к премиум сегменту, а по объему производства и продаж внутри КНР серьезно уступает совокупным объемам продаж таких зубров как Saic или BYD, пожалуй более узнаваемых в плане стилистики китайских автомобилей на отечественных дорогах и не встретить. В самом деле, найдется ли хоть один автомобилист ни разу не видевший в потоке их характерную светодиодную монобровь головного света.
Шеф дизайнером Li Auto является никто иной как Бенжамин Баум - чьему авторству принадлежит дизайн такой иконы автомобилестроения как Porsche 992.
Xpeng
Не очень широко известный у нас в стране производитель умных автомобилей, электричек и беспилотников, основанный в 2014 году выходцами из GAC и Xiaomi. Первая собственная модель в формате кроссовера была запущена в производство три года спустя в 2017. В 2019 году добавился еще и седан под индексом P7. А уже в 2021 году Xpeng продал почти 100 тысяч электромобилей, “заграбастав” 3% доли внутрикитайского рынка “не бензиновых” авто.
В качестве шефдизайнера в Xpeng пришел работать Хуанма Лопез - ранее работавший с Lamborghini, Ferrari, Seat, Audi, Genesis, Changan и BYD. Под его руководством разрабатывались, в частности такие модели, как Ferrari SF90 Stradale, Ferrari Monza SP и другие.
Таким образом, как мы видим, на самом деле мэтры индустрии автомобильного дизайна далеко не в частном порядке снимаются с насиженных в Европе мест и перебазируются непосредственно в “мировую фабрику”. Чем эта тенденция обернется для автомобилей Старого Света, покажет время. Вполне возможно, что в ближайшие несколько лет мы увидим и бегство самих привычных европейских брендов в другие части континента. И хорошо бы, часть из них осела где-нибудь в наших собственных границах.
Свои соображения на эту тему, как водится, излагайте в комментариях.
Ну а если Вы решили поменять автомобиль и находитесь в поисках подходящих вариантов, приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.