Почему после окончания Второй мировой войны почти исчезли истребители танков, самый многочисленный тип САУ в той войне
Первая мировая война стала отправной точкой для появления танков, тогда как Вторая мировая война стала пиком их эволюции. Вероятнее всего, в будущем никогда не будет произведено столько танков, сколько было сделано в этот период. Важным аспектом также стало то, что Вторая мировая война стала кульминацией использования еще одного вида боевых машин — самоходной артиллерии. Стоит отметить, что хотя колесные САУ появились даже раньше танков, они не получили такого широкого распространения. В межвоенный период самоходная артиллерия была забыта, и только к концу 1939 года ситуация изменилась. Внезапно стало очевидно, что самоходная артиллерия является ключевым элементом механизированных соединений. Немцы первыми осознали это и массово применили самоходную артиллерию, а затем примеру последовали и другие страны.
В конце войны истребители танков достигли своего пика. Это были мощные боевые машины с высокой огневой мощью и надежной броневой защитой. Однако, несмотря на их успех, перспективы дальнейшего развития этих машин оказались ограниченными.
Вторая мировая война стала временем расцвета истребителей танков как вида самоходной артиллерии. Первые такие машины появились еще в конце 1920-х годов, но до начала войны они не считались приоритетом. Однако война изменила ситуацию: истребители танков стали самыми многочисленными образцами самоходной артиллерии, и их производство росло по мере продолжения боевых действий. Казалось, что с таким стремительным развитием у этих машин большое будущее. Но нет, разработка принципиально новых истребителей танков после войны либо полностью прекратилась, либо свелась к минимуму. Почему это произошло, мы рассмотрим в данном материале.
Каждый шел своим путем
По понятным причинам первые истребители танков были разработаны немцами. Их первая модель выглядела довольно примитивно: на базе коммерческого трактора Hanomag WD Z 25 была установлена 37-мм противотанковая пушка 3,7 cm Tak. Эта машина так и осталась на уровне опытного образца. Однако вскоре появился Rheinmetall Leichttraktor Selbstfahrlafette, который представлял собой совершенно другой тип боевой машины. Она больше напоминала танк с вращающейся башней и танковым шасси Leichttraktor (Rh).
Одной из ключевых целей немецкой программы по разработке танков было создание башенных машин, предназначенных для борьбы с вражескими танками, включая модели на полугусеничном шасси. Однако эти проекты не получили широкого распространения.
Может показаться, что использование готовых шасси было вынужденным шагом, но это не так. На самом деле, это был осознанный выбор, сделанный не компанией Rheinmetall-Borsig, а военными. Немецкие военные стремились создать башенный истребитель танков с высокой подвижностью, которая должна была быть не хуже, а лучше, чем у обычных танков. При этом использование танкового шасси не было обязательным условием. Немцы также экспериментировали с полугусеничными шасси и вращающимися башнями. В этом плане они не были первопроходцами: первый американский истребитель танков также оснащался вращающейся башней. Однако по различным причинам эти машины так и не были запущены в серийное производство.
На момент начала Второй мировой войны ни одна из воюющих сторон не имела специализированного истребителя танков. Существовали машины, которые могли бы подпадать под это определение, но специально разработанных истребителей танков среди них не было.
Война заставила действовать быстро. Во Франции впервые появились Panzerjäger I — первые массовые истребители танков.
Ситуация затем развивалась по другому пути. Немцы стали лидерами в этом направлении, первыми начав создавать специализированные истребители танков. Времени на размышления не было, поэтому они выбрали самый простой путь. Вспомнили, что самоходка — это, по сути, усовершенствованная повозка для пушки. Принцип «пушка больше, шасси меньше» стал основой для создания первого крупносерийного истребителя танков — 4,7 cm Pak (t) (Sfl) auf Pz.Kpfw.I (Sd.Kfz.101) ohne Turm, известного как Panzerjäger I. На шасси лёгкого танка Pz.Kpfw.I Ausf.B, чья боевая ценность вызывала сомнения ещё осенью 1939 года, установили чешскую 47-мм противотанковую пушку PUV vz.36. Хотя у этой пушки были проблемы с подвижностью, она получила быстрое и шустрое шасси, которое уже устарело как танк. В итоге получился мобильный «самоходный лафет», идеально подходящий для сопровождения механизированных войск.
Кратко о том, почему появились "самоходные лафеты". Лучше самих немцев никто и не скажет.
Этот подход наиболее ярко проявился в период с конца 1941 до 1943 годов. Во второй половине 1941 года стало очевидно, что лёгкие танки устарели, и возникла необходимость найти им применение. С другой стороны, новые противотанковые орудия значительно увеличились в весе. Если 3,7 cm Pak весила 440 кг и её мог перевозить один человек, то 5 cm Pak 38 имела массу 830 кг, и даже четыре человека с трудом могли её переместить. К концу 1941 года было завершено создание ещё одного орудия — 7,5 cm Pak 40, которое весило около полутора тонн, и даже восемь человек с трудом передвигали его по пересечённой местности. Схожая проблема возникла с 7,62 cm Pak 36 (r), противотанковой пушкой, созданной на базе трофейных советских дивизионных орудий Ф-22. Именно их появление стимулировало массовое производство истребителей танков на базе лёгких танков и других подходящих шасси. Наиболее остро проблема увеличения массы противотанковых орудий проявилась в случае с 88-мм орудием Pak 43 L/71. Орудие массой около 5 тонн без механизации часто оставляли на поле боя. Поэтому немецкое командование с самого начала озаботилось созданием самоходного лафета для него. Для этого потребовался специальный самоходный лафет — Geschützwagen III/IV (Sf).
Из "штурмвиков" в "истребители". Хотя StuG 40 официально считалась штурмовой самоходной артиллерийской установкой, её основной задачей была борьба с танками. В этом аспекте она оказалась гораздо более эффективной, чем "самоходные лафеты".
Параллельно происходил другой процесс — превращение машин, ранее классифицировавшихся как штурмовые САУ, в истребители танков. В первую очередь это касалось StuG III, которая была преобразована в StuG 40. Несмотря на то что машина формально оставалась штурмовой, её основной функцией стала борьба с танками. К концу войны часто случалось, что эти машины использовались не в дивизионах штурмовой артиллерии, а в самоходных противотанковых дивизионах. Были и "случайные" машины, которые стали истребителями танков поневоле. Кроме того, существовали примеры, такие как Ferdinand. По сути, создание этой машины было единственным разумным способом использовать "бесхозные" шасси Pz.Kpfw.Tiger (P). Кстати, если кто не знает, то и Ferdinand, и Nashorn относились к одному классу — тяжёлые истребители танков. Это может показаться неожиданным, но тем не менее это так. То же самое касалось и Jagdpanther. Эта машина должна была заменить Nashorn, но так вышло, что последний производился до конца войны. У немцев вообще часто возникали проблемы с организацией.
Jagdpanzer IV: переосмысление опыта Второй мировой войны. К 1944 году немцы пришли к пониманию, что для эффективной борьбы с вражескими танками необходимо создать хорошо защищенные истребители танков с низким силуэтом.
Период активного использования "самоходных лафетов" пришелся на 1943 год. После Курской битвы, где впервые были применены многие новые машины, включая Nashorn, стало очевидно, что текущая концепция "самоходных лафетов" больше не соответствует требованиям. Для многих это может стать неожиданностью, но немецкие военные также часто использовали специализированные машины в нестандартных ситуациях. Например, "Мардеры" и "Насхорны" нередко применялись в атаках, как "штурмовые орудия". Результаты таких действий были предсказуемы. В результате к 1944 году у немцев сформировалась четкая концепция истребителя танков. Это была боевая машина с низким силуэтом, напоминающая StuG, с прочной лобовой броней и орудием, установленным в лобовом листе рубки (обычно на рамке). Jagdpanzer 38, Jagdpanzer IV и Jagdpanther имеют схожую концепцию, если внимательно присмотреться.
Советский истребитель танков с пушкой ЗИС-2 образца 1941 года: между ожиданиями и реальностью.
В Красной Армии развитие специализированных истребителей танков прошло через несколько этапов. Первоначально это были боевые машины на базе Т-34, оснащенные 85-мм зенитной пушкой с круговым обстрелом. В 1941 году планировалось создать подобные танки-истребители, например, на основе Т-50. Однако начало войны заставило пересмотреть эти планы. В итоге первый истребитель танков, ЗИС-30, был разработан по немецкой модели. Это была тяжелая противотанковая пушка, установленная на шасси тягача "Комсомолец". Машина показала себя неплохо, но имела те же недостатки, что и немецкий Marder: высокий силуэт, неудобство для экипажа и так далее. Поэтому дальнейшие разработки в этом направлении прекратились, хотя с фронта поступали предложения по созданию конструкций, напоминающих Marder. Важно отметить, что СУ-76/СУ-76М, которую часто сравнивают с Marder, относится к другому классу самоходных артиллерийских установок. С самого начала она проектировалась как "легкий штурмовик", то есть мобильная дивизионная пушка на специальном шасси.
В ходе эволюции советские средние истребители танков пришли к концепции, схожей с немецкой. Однако советская техника отличалась большей подвижностью и более высоким потенциалом для модернизации.
Примечательно, что к середине 1943 года советские истребители танков приобрели конструкцию, напоминающую немецкие. Это неудивительно, учитывая, что развитие шло от машины, созданной с учетом опыта StuG. СУ-122 изначально была «штурмовиком», но весной 1943 года возникла необходимость в другом типе машины, способном эффективно уничтожать вражескую бронетехнику, особенно тяжелые танки. При этом официально СУ-85, как и StuG 40, не считалась «истребителем». Однако все понимали её истинное предназначение.
Аналогичные процессы должны были затронуть и СУ-152. Ещё весной 1943 года планировалось создать на её базе тяжелый истребитель танков с 122-мм орудием А-19. Однако этот процесс затянулся, и ИСУ-122 появилась значительно позже, уже на базе ИСУ-152.
GMC T12, первый американский серийный истребитель танков.
Срочная потребность в истребителях танков побудила американцев к экспериментам. Их первые истребители танков были созданы на базе колёсных и полугусеничных машин. Эти машины не только приняли на вооружение, но и активно использовали в боевых действиях. Однако опыт их применения оказался крайне негативным. Хотя первые испытания GMC T12 на Филиппинах вызвали споры, в Тунисе недостатки этой системы стали очевидными. Проблема заключалась не только в шасси, но и в самой концепции неподвижной рубки, которая не соответствовала требованиям Истребительного командования.
Американцы успешно применили концепцию башенного истребителя танков, создав GMC M10 — весьма эффективную машину.
Истребительное командование США сделало правильные выводы еще до сражений в Тунисе. Американцы стали пионерами в развитии концепции башенных истребителей танков, заброшенной другими странами. Они сделали ставку на высокую мобильность и маневренность огня, пожертвовав броневой защитой. Это решение оказалось оправданным, так как на начало 1943 года немецкая танковая и противотанковая артиллерия не могла пробить 45-мм броню Medium Tank M4 и 25-38 мм лобовую броню GMC M10. Недостатком GMC M10 было отсутствие мотора поворота башни, что замедляло вращение башни вручную. Однако это не умаляет её достоинств: она стала вторым по массовости истребителем танков среднего типа после StuG 40 Ausf.G.
Позднее появились модернизированные версии: GMC M36 с новой башней, более мощным 90-мм орудием и мотором поворота башни, и GMC M18, которая оказалась менее удачной из-за отсутствия минимальной брони, что делало её уязвимой даже для пулеметного огня. Тем не менее, американцы выбрали свой путь, который оказался успешным. К 1944 году, кризисному для САУ данного типа, они подошли с богатым опытом и новыми разработками.
1944 год стал пиком в разработке истребителей танков. В Германии начали выпускать легкий истребитель танков Jagdpanzer 38, средний Panzer IV/70 (V), а также тяжелые Jagdpanther и Jagdtiger. В СССР запустили в производство среднюю САУ СУ-100 с ярко выраженной противотанковой направленностью, как и ИСУ-122. Американцы впервые использовали GMC M18 в бою, а затем GMC M36, которая стала их самым успешным истребителем танков. В Англии появился первый серийный истребитель танков Archer на базе танка Valentine, хотя концепция рубочного истребителя танков и база пехотного танка им не нравились. Также были разработаны истребители танков Achilles (модернизированная GMC M10) и танк-истребители Sherman VC/Sherman IC.
Основные американские истребители танков включают GMC M3, M10, M18 и M36.
Однако 1944 год стал периодом значительного кризиса в разработке этих боевых машин. Первые признаки проблем появились в 1943 году, но к следующему году ситуация стала критической. Основные причины заключались в увеличении толщины брони танков и усилении огневой мощи артиллерии, необходимой для её пробития. Эти факторы усугубились третьим аспектом — возможностями шасси, которые использовались в самоходных артиллерийских установках. Такая ситуация сложилась во всех странах, участвующих в войне.
В процессе производства Panzer IV/70 (V) пришлось заменить передние опорные катки на полностью металлические. Это частично решило проблему, но не полностью.
Как уже упоминалось, немцы в конечном итоге пришли к концепции шасси, аналогичной StuG, где боевое отделение расположено спереди, а орудие находится в лобовой части рубки. В идеале оно должно быть установлено на прочной рамке. И если для Jagdpanzer IV эта схема оказалась эффективной, то другие машины столкнулись с проблемами. Основной из них стала чрезмерная нагрузка на передние опорные катки. Это касалось Panzer IV/70, Jagdpanzer 38 и Jagdpanther. Эта проблема была предсказуемой, особенно учитывая, что все эти машины базировались на шасси, которое уже исчерпало свой ресурс по нагрузке. Поэтому ранние версии этих машин сильно страдали от быстрого износа передних опорных катков. Проблема была решена, но не полностью. А у Jagdpanther ещё и бортовые передачи часто выходили из строя. На этом фоне попытки увеличить огневую мощь немецких истребителей танков, будь то реальные проекты или фантастические идеи, выглядят комично. Их сложно воспринимать иначе, чем в "позе Вилли Вонки".
Как показала практика, GMC M36 превзошла Jagdpanther. Её часто использовали как танк, поскольку других машин с 90-мм орудиями было мало.
Немецкие истребители танков столкнулись с ещё одной проблемой — ограниченностью модернизации. Базу Pz.Kpfw.IV немецкое командование «списали» ещё в 1944 году, но это не помешало выпускать Panzer IV/70 до конца войны. Однако и база Jagdpanzer 38 была не лучше. Обе машины были медленными, а их обзорность оставляла желать лучшего. Кроме того, Jagdpanzer 38 была неудобной для экипажа. Планы по запуску производства Jagdpanzer 38(d) были попыткой немного улучшить ситуацию. Установка 70-калиберной пушки могла бы создать ещё больше проблем с нагрузкой на передние опорные катки. Шасси «Пантеры» изначально не имело ресурсов для дальнейшего развития, поэтому перспективы у него были ограничены. Про всякие E-серии и говорить не стоит — у нас тоже хватало «бумажных» проектов, настолько ужасных, что авторы Ё-мобилей от них бы в кошмарах не отошли. Jagdtiger и вовсе вызывает вопросы: зачем создавать настолько перегруженные машины в 1944–1945 годах? Развитие немецких истребителей танков завершилось в 1944 году. Всё остальное — это лишь хаотичные попытки что-то изменить. Особенно это касается таких машин, как «Ваффентрагеры». Количество выпущенных экземпляров отражает их реальное отношение к ним со стороны руководства.
СУ-122П, попытка поставить в СУ-100 более мощное орудие.
В Советском Союзе положение было несколько лучше, но даже это "несколько" не решало всех проблем. СУ-100 стала последним крупносерийным советским средним самоходным артиллерийским орудием. Вначале эти машины также сталкивались с проблемой разрушения передних опорных катков. Стоит отметить, что СУ-100 была своего рода компромиссом. 122-мм орудие Д-25 считалось более подходящим, поскольку бронебойный снаряд Д-10С мог поражать "Пантеру" на расстоянии 1300-1400 метров, в то время как для Д-25 это расстояние составляло до 2-2,5 километров. Однако попытки создать СУ-122П не увенчались успехом. Этому способствовало несколько факторов: перегруз шасси, низкая скорострельность, ограниченный боекомплект (26 выстрелов против 33 у СУ-100) и выступающий вперед ствол. Поэтому разработка СУ-122П не вышла за пределы опытных образцов.
130-мм орудие С-26 оказалось наиболее удачным среди конкурентов, но было слишком большим.
Шасси ИСУ было менее проблемным, но и здесь возникали свои сложности. Как я уже упоминал в статье об ИСУ-122, первоначально А-19 не устанавливали, ожидая более мощных систем. Сталин вмешался и заставил поставить А-19 на машины, после чего началось производство с этим орудием (а позже появилась более скорострельная Д-25с). Однако работы над более мощными системами продолжались. В итоге наиболее оптимальным вариантом стало 130-мм орудие С-26. Но и оно имело свои недостатки. Прежде всего, С-26 была еще крупнее, чем А-19, что привело к тесноте внутри боевого отделения. От замкового пришлось отказаться из-за недостатка места, а скорострельность снизилась до 1,8-2 выстрелов в минуту. Кроме того, к лету 1945 года потребность в С-26 и ИСУ-130 значительно уменьшилась.
СУ-101 оказалась успешной машиной, однако её подвели завышенные требования к броневой защите с боков.
Стоит отметить, что у Красной Армии были перспективы в разработке средних САУ. Идея создания среднего танка-истребителя с кормовым расположением боевого отсека была популярна среди многих, но её реализовали только в Советском Союзе. Сама концепция СУ-101 была верной: нагрузка на передние катки уменьшилась, а лоб корпуса и рубки стал прочнее. Однако на высшем уровне увлеклись усилением броневой защиты, что привело к недостаткам. Борта СУ-101 сделали слишком толстыми для защиты от 8.8 cm Pak 43, что значительно увеличило вес машины и сделало боевое отделение теснее, чем у СУ-100. Эта идея не оправдала себя: на испытаниях борта СУ-101 пробивались. Более тяжёлая машина также перегревалась, и, несмотря на все усилия на УЗТМ, проблему решить не удалось. Пример КВ-1, который был перегружен, показал, что ошибка очевидна, и можно было вернуться к конфигурации СУ-100М2 с реальной массой 32-33 тонны. Но на высшем уровне решили полностью закрыть проект и передать его на завод №174. Так что на пять лет тема средних САУ с противотанковой направленностью была забыта. А тяжёлые САУ, после Объекта 704, на более чем десять лет остались в категории "бумажных проектов". Даже Объект 268 не продвинулся дальше опытного образца (и то, это был скорее "штурмовик", чем истребитель).
В конце 1944 года США, похоже, перестали уделять внимание разработке истребителей танков. Это подтверждается тем, что для борьбы с новыми немецкими тяжелыми танками создавали танки-истребители, а не специализированные истребители танков.
Наиболее сложной ситуация оказалась в США. После выпуска сверхтяжелого танка T28, который позже переименовали в GMC T95, и начала серийного производства GMC M36, новых истребителей танков практически не разрабатывали. Причин было две: отсутствие необходимости и ресурсов. Серийный выпуск Heavy Tank T26E3 начался в ноябре, но у него не было возможностей для дополнительной нагрузки. Другие базы даже не рассматривались.
С середины 1944 года американский Департамент Вооружений придерживался концепции, что "лучший истребитель танков — это танк". Вместо самоходок проектировались танки-истребители, ни один из которых не оказался удачным. В начале 1946 года Совет Военного Департамента по рассмотрению вооружений, известный как "Совет Стилуэлла", решил больше не разрабатывать истребители танков. Это было наиболее разумным решением.
Послевоенные годы стали периодом, когда истребители танков оказались в тени. Проблемы с танками были серьёзнее, чем с самоходными установками, поэтому большинство идей так и оставались на бумаге.
Практически все страны приняли концепцию, что лучший истребитель танков — это танк. Хотя после войны продолжались разработки и создавались опытные образцы, время ствольных истребителей танков прошло. Зачем разрабатывать новую версию СУ-100, если уже есть Т-54? В дальнейшем серийные истребители танков всё же появились, но эпоха, когда они были самыми распространёнными самоходными артиллерийскими установками, завершилась. Особенно это стало ясно с появлением управляемого ракетного вооружения.