Пока все обсуждали уход Renault из России, французы продолжали тихо собирать карты за кулисами. И вот он — козырь, который явно не хотят выпускать из рук. Новый Renault Koleos, теперь без приставки «Grand», выходит на ближневосточные рынки. Но не спеши думать, что это старый-добрый кроссовер с подтяжкой лица. Это совсем другая история. История о том, как китайская инженерия и французская харизма нашли общий язык — и, похоже, поняли друг друга с полуслова.
Основа у этой машины — платформа CMA от Geely, та самая, что лежит под Geely Monjaro, Volvo XC40 и моделями Lynk & Co. В Китае Monjaro давно стал бестселлером среди «почти премиальных» кроссоверов, и не зря: комфорта, электроники и визуального размаха там на зависть многим. Renault решила: зачем изобретать велосипед, если можно взять готовое шасси, адаптировать технику, немного переодеть кузов — и вуаля, готов Koleos. Но не простой, а на голову выше того, к которому мы привыкли.
Экстерьер — это уже не утилитарный французы с фарами «как у всех». Здесь поработали с акцентами: оригинальная радиаторная решётка без рамки, хищный прищур оптики, новые бамперы, переработанный капот, другие задние фонари и аккуратно интегрированные окна в задней стойке. Визуально он действительно отличается от донора Monjaro — смотрится чуть тоньше, элегантнее и… европейски, что ли. А вот панорамная крыша в ближневосточной версии есть — в Корее, к слову, её не было, и это сразу говорит, что на вкус аудитории тут смотрят внимательно.
А теперь внутрь. И вот тут начинаются настоящие сюрпризы. Три (!) полноценных дисплея — не дешёвые планшетики на клею, а интегрированные экраны: цифровая приборка, мультимедиа по центру и третий экран для переднего пассажира. Если кто-то скажет, что это уже было в Monjaro — да, было. Но Renault не просто скопировала, а адаптировала под свои стандарты — здесь всё немного иначе: интерфейсы другие, графика фирменная, логика меню упрощена. И, конечно, материалы отделки: мягкий пластик, кожа, текстурированное дерево, алюминиевые вставки — внутри всё выглядит убедительно и без перегибов в сторону азиатской вычурности.
Технически тоже без компромиссов. В основе — 2.0-литровый турбомотор на 210–211 лошадиных сил, который сочетается либо с 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями для переднего привода, либо с классическим 8-ступенчатым автоматом в полноприводной версии. Никаких «вариаторов ради экономии» — всё серьёзно. Такой же двигатель стоит на Monjaro, и там он проявил себя отлично: тянет уверенно, запас по тяге приличный, и в дороге ведёт себя вполне по-премиальному.
А вот настоящий лакомый кусок — гибридная версия, пока доступная только в Южной Корее. Там Renault Grand Koleos получил силовую установку на базе 1.5-литрового турбомотора в паре с двумя электродвигателями. Совокупная отдача — 245 сил. Коробка — трёхступенчатая DHT (а не вариатор, как любят делать конкуренты). Такой гибрид способен ехать в полностью электрическом режиме на скорости до 130 км/ч. Причём не только по городу, но и на трассе. Учитывая, как сегодня мир рвётся в электрификацию, появление этой версии на Ближнем Востоке — вопрос времени.
Что в плане опций? Да тут Renault щедро раскидал фишки, будто знал, что конкуренция в этом сегменте злая. Адаптивный круиз, камеры кругового обзора, активное шумоподавление, проекционный дисплей, система автопарковки, более 25 ассистентов водителя. То есть — это не просто паркетник с яркой внешностью, а технологически продвинутый кроссовер, готовый закрыть потребности всей семьи. Хоть по городу, хоть в дальнюю поездку.
Важно и то, как модель позиционируется. На Ближнем Востоке Koleos будет выступать без приставки Grand — чисто как самостоятельная модель. И это правильно. Потому что по факту это и есть новая глава. Не продолжение старого Koleos, а полноценная перезагрузка. Renault даже выделила под эту модель отдельные страницы на региональных сайтах — включая Ливан и ОАЭ — где кроссовер уже заявлен как совершенно новый продукт. Пока без цен и полного конфигуратора, но это лишь вопрос времени: старт продаж намечен на ближайшие месяцы.
И вот тут возникает главный вопрос — приедет ли такая машина к нам? На фоне того, как Geely продвигает Monjaro в России, появление Koleos выглядит логичным. Особенно если Renault найдёт способ сертифицировать машину как импортный проект. Имя-то знакомое. И, если под этим именем теперь скрывается вот такая техника — с хорошим мотором, качественной сборкой и комфортом уровня премиум-азиатов, то почему бы не дать второй шанс?
Пока же Renault Koleos нового поколения начинает свой путь с песков Ближнего Востока. И делает это не робко, а с высоко поднятой головой. Потому что когда французская пластика встречает китайскую инженерную основу, получается нечто, за чем хочется следить. Или хотя бы однажды сесть за руль. И, может быть, не вылезать.