В связи с официальным уходом с российского рынка западных производителей смазочных материалов некоторое время возник их острый дефицит в промышленности и транспорте. Однако ничто в мире не терпит пустоты, и на рынок России вышли новые бренды, а привычные отечественные нефтяные компании обновили ассортимент своей продукции.
Тем не менее в последнее время в среде автомобилистов наблюдается некоторое замешательство относительно доверия к новым и обновленным «старым» смазочным материалам, особенно к моторным маслам. Проведем анализ по следующему плану:
1. Что собой представляет производство и мировой рынок смазочных материалов и в том числе моторных масел?
2. Как выглядит разработка рецептур, производство и лицензирование моторных масел?
3. Как «большая американская четверка» монополизировала разработку, согласование с автопроизводителями и лицензирование моторных масел?
4. Какую роль играют международные организации, уполномоченные выносить экспертную оценку и сертифицировать автомобильные смазочные материалы?
5. Как на существующем фоне позиционируют себя китайские производители моторных масел?
6. Действительно ли российские производители смазочных материалов для автомобильного транспорта используют «китайские присадки»?
7. Несколько примеров от российских производителей и дистрибьюторов автомобильных смазочных материалов в ЕвроАвто.
8. Подведем итоги анализа.
Мировое производство и рынок смазочных материалов
Уважаемый читатель, не спеши удивляться, но производство автомобильных моторных масел представляет собой технологический процесс, отчасти похожий на процесс производства напитков Coca-Cola.
Да-да, принцип Coca-Cola! Это когда производство напитков для местного рынка организовано в виде смешивания «секретного» фирменного концентрата напитка с подготовленной водой, газирования, бутилирования и отгрузки торговым сетям.
Справка для любопытных:
Концентрат для напитков Coca-Cola производят на пяти заводах The Coca-Cola Company по всему миру. До 1988 года концентрат выпускали только на предприятии в Сент-Луисе, штат Миссури, США. Производство смазочных материалов осуществляется по аналогичному принципу. Так разработка рецептур и производство предварительно растворенных концентратов присадок монополизированы так называемой «большой четверкой» в лице компаний:
1. Chevron Oronite (США),
2. Afton Chemical (США),
3. Infineum (США),
4. Lubrizol (США).
В то же время общепризнанные бренды, представляющие на мировом рынке смазочные материалы, ведут лишь маркетинговую разработку фирменных продуктовых линеек с учетом своих целевых рынков.
Условный «Mobil» или «Motul» не разрабатывают рецептуры моторных масел, не согласовывают и не испытывают свои продукты в каждом двигателе каждого автопроизводителя. Даже непосредственное производство смазочных материалов обычно представляет собой контрактное производство на независимых блендерных заводах, которые выполняют заказы одновременно для нескольких «масляных» компаний. Выглядит это в целом так:
1. Закупка базовых масел основных групп API от ведущих нефтеперерабатывающих компаний и присадочных пакетов от «большой четверки».
2. Загрузка в блендер базовых масел и предрастворенных пакетов присадок согласно рецептуре будущего моторного масла.
3. Смешивание базового масла и пакета присадок при заданных температуре и времени.
4. Охлаждение готового продукта.
5. Расфасовка готового продукта в фирменную упаковку.
6. Складирование.
7. Отгрузка дистрибьюторам.
Кстати! Базовые масла для производства смазочных материалов и вовсе являются стандартным биржевым товаром, свободно продаваемым на мировом рынке.
Разработка рецептур, производство и сертификация моторных масел
Если бы каждый отдельный производитель моторных масел вел их собственную разработку, согласование с автопроизводителями, стендовые и ходовые испытания, а также производство по каждой отдельной группе продуктов, то для нас они были бы «золотыми» как по цене, так и по доступности!
Однако исторически сложилось, что разработку рецептур моторных масел, согласование их эксплуатационных свойств во взаимодействии с автопроизводителями, а также производство концентратов присадок осуществляют вышеназванные компании «большой четверки». И эта схема взаимодействия хорошо отлажена технологически и урегулирована законами рынка.
Таким образом «масляная» компания получает «под ключ» готовый продукт со всеми согласованиями, испытаниями и лицензиями, бремя которых на себя берет разработчик из «большой четверки»
В свою очередь контрактное блендерное производство позволяет максимально сократить себестоимость готовых смазочных материалов.
Как «большая четверка» монополизировала разработку, согласование рецептур моторных масел с автопроизводителями и их лицензирование?
Сложилось это исторически как результат лидирующего в ХХ веке положения американской экономики и автомобильной промышленности. В то время, когда послевоенная Европа только восстанавливалась, а японская автомобильная промышленность делала первые шаги, в США уже сформировалась мощная нефтяная и нефтехимическая индустрия, а также отраслевая наука, обслуживающая автомобильную промышленность и транспорт.
Так сформировался Американский Институт Нефти — API (American Petroleum Institute), который и возглавил отраслевые науки по добыче и переработке нефти, стандартизации и сертификации автомобильных смазочных материалов.
Роль международных организаций по экспертной оценке и сертификации смазочных материалов
Основные научные организации, возникшие в ХХ веке, которые регламентируют эксплуатационные свойства, разработку, стандартизацию и сертификацию автомобильных смазочных материалов:
SAE — Society of Automotive Engineers (Общество автомобильных инженеров). Основано в США в 1905 году. Регламентирует автомобильные смазочные масла по классам вязкости. Классификация SAE международно-признана и используется всеми мировыми производителями автомобильных моторных и трансмиссионных масел.
API — American Petroleum Institute (Американский институт нефти). Основан в 1940 годы ХХ века. Название сформировалось в 1960-1970 годы. Регламентирует автомобильные смазочные масла по эксплуатационным свойствам.
ACEA — Association des Constructeurs Europeens d´Automobiles (Европейская ассоциация производителей автомобилей). Основана в 1991 году в противовес американскому API в связи с ужесточением требований европейских автопроизводителей к моторным маслам. Регламентирует эксплуатационные свойства автомобильных моторных масел для европейских автомобилей.
ILSAC — International Lubricant Standardization and Approval Committee (Международный комитет по стандартизации и испытаниям моторных масел). Основан в 1992 году японскими и американскими автомобилестроителями. Регламентирует эксплуатационные свойства моторных масел.
JASO — Japanese Automotive Standards Organization (Японская организация автомобильных стандартов). Основана в 1994 году. Регламентирует эксплуатационные свойства автомобильных и мотоциклетных моторных масел.
Эти международные научные организации в сотрудничестве с автомобилестроителями и разработчиками присадочных пакетов гарантируют производителям автомобильных смазочных материалов все соответствия, допуски, одобрения и лицензии.
Как позиционируют себя китайские разработчики и производители автомобильных смазочных материалов?
Несмотря на самые передовые позиции Китая в науке, технологиях и производстве, китайские нефтяные гиганты и частные компании производят автомобильные смазочные материалы также в сотрудничестве с «большой четверкой» и международными научными организациями в этой области.
Компании, наиболее известные на китайском рынке и не только:
· Dong Long
· Petro China
· Sinopec
· KunLun
На данном этапе своего становления китайские производители собственные рецептуры и присадки практически не используют.
Строить свою собственную систему долго и дорого. Поэтому Китай успешно встроился и выгодно использует отлаженную в научном, техническом и экономическом отношениях международно-сложившуюся систему
Тем временем бурно-развивающиеся китайские наука и технологии не стоят в стороне прогресса в таком гигантском секторе мировой промышленности, как нефтепереработка и производство смазочных материалов.
Молодые китайские компании ведут самостоятельные исследования и работают над созданием собственных рецептур и пакетов присадок для производства горюче-смазочных материалов. И не сегодня-завтра «большая четверка» из США пополнится «большой четверкой-пятеркой-десяткой» из Китая. А там не за горами и свой китайский АСЕА или ILSAC!Ведь не бывает так, чтобы такая гигантская страна и такая же гигантская экономика не имели собственных технологий и зависели от конкурирующей экономики в лице США.
Действительно ли российские производители используют «китайские присадки»?
Сложно сказать, как решают российские производители задачу обеспечения производства смазочных материалов необходимыми базовыми маслами и присадками, так как официальной информации нет. Одно можно утверждать, китайские производители пакетов присадок не располагают возможностями и не могут гарантировать соответствие требованиям автопроизводителей. Подтверждающих документов о международной сертификации от API, ACEA или ILSAC у них также нет. Имеются лишь односторонние декларации о некоем соответствии требованиям автопроизводителей, а также отдельные тесты по некоторым показателям.
Подведем итоги
Итак, мы рассмотрели, что представляют собой разработка, производство и сертификация автомобильных моторных масел. Вот выводы:
1. Все без исключения, включая крупнейшие нефтегазовые компании не ведут собственные исследования, разработку, испытания, непосредственное производство и сертификацию автомобильных смазочных материалов, а используют готовые лицензированные концентраты будущих продуктов от «большой четверки» и базовые масла в виде стандартного биржевого сырья.
2. Даже непосредственное производство готовых моторных масел обычно осуществляется независимыми блендерными заводами, выполняющими контрактные заказы от различных брендов.
3. Большинство «масляных» брендов и вовсе нефть не добывают и не перерабатывают, а ведут маркетинговые исследования и разрабатывают продуктовые линейки для целевых рынков, осуществляют маркетинговую и рекламную поддержку своих дистрибьюторов.
4. Китайские производители смазочных материалов также встроены в сложившуюся и общепризнанную систему, не предлагая на данном этапе собственных разработок.
5. Как российские производители смазочных материалов решают задачу обеспечения производства необходимым сырьем, является их коммерческой и технологической тайной.
Впрочем, решение неизбежно будет найдено. В этом и состоит преимущество рыночной экономики над нежизнеспособными командно-административными системами.
На этом завершим рассмотрение темы «Российские моторные масла на китайских пакетах присадок… А существуют ли вообще китайские присадки?».
Павел Долгий — технический специалист по автомобильным смазочно-эксплуатационным материалам. До новых встреч на страницах сайта ЕвроАвто!