В 2025 году автопром снова оказался в эпицентре политико-экономического шторма: новая тарифная политика бывшего президента США Дональда Трампа, включающая до 145% пошлин на китайские автозапчасти и 25% на импортные автомобили, уже вызвала резонанс в мировых производственных цепочках, изменив логистику, подорвав прибыль и создав неопределенность на глобальных рынках. Несмотря на попытки смягчить удар, последствия уже ощутимы — как для крупнейших автоконцернов, так и для простых потребителей.
❗ Что изменилось: пошлины и «передышка» от Белого дома
С 3 апреля 2025 года в США начали действовать 25% тарифы на импортные автомобили, а с 3 мая — на комплектующие. Формально эти меры направлены на стимулирование локального производства, однако для большинства производителей они обернулись существенными потерями.
Под давлением отрасли администрация Трампа пошла на частичные уступки. Одним из ключевых решений стало отмена эффекта «накопления пошлин» — теперь комплектующие, пересекающие границу несколько раз, будут облагаться налогом только один раз, при окончательной сборке. Это особенно важно для производителей с многоступенчатыми международными цепочками: благодаря нововведению им удастся сэкономить тысячи долларов на одну модель.
Дополнительно введен механизм частичной компенсации пошлин — до 3,75% от рекомендованной розничной цены авто в первый год и 2,5% во второй. Однако уже с третьего года компенсации прекратятся. При этом чтобы получить возврат, компаниям необходимо пройти бюрократическую процедуру подачи заявки.
💸 Реальные последствия: удорожание, сокращения, убытки
Несмотря на уступки, производители несут многомиллионные потери. Например, пошлины на Ford Explorer, собранный в Чикаго, составляют до $4 тыс., при этом компенсация — лишь около $900. У пикапов GM тариф может достигать $10 тыс., а возврат — не более $2 тыс. Как итог — повышение цен на автомобили, рост стоимости ремонта и страхования.
Компании уже начали пересматривать стратегии и приостанавливать проекты. Stellantis объявил о временной остановке заводов, что привело к увольнению 5,4 тыс. работников. Это вызвало резкую реакцию профсоюзов и местных властей.
🌍 Европа в панике: Mercedes, VW, Porsche теряют прибыль
Европейские автоконцерны, в отличие от американских, оказались в числе главных пострадавших. Mercedes-Benz и Volkswagen публично заявили о снижении прибыли, пересмотре прогнозов и невозможности планировать долгосрочную стратегию.
- Mercedes-Benz отозвал прогноз по прибыли на 2025 год. Гендиректор Ола Кэллениус подчеркнул: «Мы не боимся конкуренции. Но сейчас это не игра на равных условиях».
- Volkswagen сообщил о падении прибыли бренда Porsche, предупредив о рисках для рентабельности на фоне нестабильных тарифов.
- Volvo Cars, находящийся под контролем китайского Geely, оказался в особенно уязвимом положении: давление идет как со стороны США, так и Китая, что делает стратегическое маневрирование крайне сложным.
🚫 Китай под санкциями: 145% пошлин без поблажек
Администрация США не стала делать исключения для Китая. Более того, на китайские автозапчасти теперь действуют пошлины в размере от 145%, включая предыдущие тарифы. Это делает китайскую продукцию практически неконкурентоспособной на американском рынке и нарушает поставки для брендов, использующих китайские компоненты в своих цепочках поставок.
Министр торговли Говард Латник назвал это «победой» и «стимулом для внутреннего производства», но аналитики предупреждают: если Китай введет ответные меры — мировой автопром может столкнуться с новой фазой торговой войны.
⚠️ Чем это грозит потребителям?
Главный удар ждет не автоконцерны, а обычных потребителей. Рост цен на автомобили, комплектующие и сервис приведет к:
- Повышению цен на новые машины;
- Удорожанию ремонта (включая кузовной и гарантийный);
- Росту страховых взносов;
- Уменьшению выбора на рынке — особенно для импортных моделей и премиум-сегмента.
📉 Итог: глобальный рынок на грани
Тарифная политика Трампа уже вызвала волновой эффект по всему глобальному автопрому: срыв поставок, пересмотр контрактов, заморозка инвестиций, повышение цен. Меры, призванные защитить внутренний рынок, на деле могут его изолировать — при этом затронув экономику и потребителя сильнее, чем ожидалось.
Грядущие месяцы покажут, выдержит ли мировая автоиндустрия очередной виток протекционизма или нас ждет глобальная трансформация логистики, поставок и самого подхода к международному производству автомобилей.