В 2018 году я искал компактный кроссовер: стильный, комфортный, для города и редких выездов на природу. Бюджет — до 2 миллионов, запросы — современная начинка, надёжность, внешка не как у "дядиного" внедорожника. Toyota RAV4 казалась скучной, Honda CR-V — дороговатой, Hyundai Tucson — без изюминки. И тут — Mazda CX-5 с её философией KODO и слоганом "Zoom-Zoom". Она выглядела как звезда автосалона, а на форумах хвалили управляемость и технологии SkyActiv, хотя пугали ценами на запчасти. Я отмахнулся: "Японец же, что ему будет?"
Первые впечатления: "Это что, премиум?"
Сажусь в CX-5 — и, честно, ощущение, как будто попал в бутик-отель. Салон классный: мягкий пластик, 7-дюймовый сенсорный экран, кожаный руль, который идеально ложится в руки. Сиденья (ткань с кожаными вставками) обнимают, но на дальняке поясница просила пощады. Приборка — с акцентом на водителя, аналоговые циферблаты добавляли шарма. Завожу — мотор 2.0 SkyActiv-G (150 л.с.) урчит мягко, 6-ступенчатый автомат переключает, как по маслу. На дороге CX-5 рулится как спортивный седан: руль острый, крены минимальны, подвеска (МакФерсон спереди, многорычажка сзади) глотает неровности, но держит в поворотах.
CX-5 не ракета (до 100 км/ч — 10,4 секунды), но в городе бодрая. Подвеска жёсткая, но комфортная, для московских дорог — то что надо. Клиренс 192 мм — бордюры и лёгкое бездорожье не проблема, но в грязь не лез — это не Land Cruiser. Багажник — 403 литра, для покупок и коляски хватало, но для семьи из четырёх человек на дальняк — игра в Тетрис. Расход — 8-9 литров в городе, 6-7 по трассе, бензин АИ-95. Дизайн? Красная краска и плавные линии цепляли взгляды.
Разберём, за что я отдал 1,8 миллиона. Мотор 2.0 SkyActiv-G (150 л.с.) — атмосферник с высокой степенью сжатия (14:1), цепным ГРМ, заточен под экономию и долговечность. Цепь ходит 200 000 км, я не трогал. Масло (Castrol 0W-20) менял каждые 10 000 км, "масложора" не было до 60 000 км, потом — 0,1 литра на 1000 км, дилер сказал — норма. Автомат — 6-ступенчатый SkyActiv-Drive, надёжный, как танк. Масло менял на 60 000 км (12 000 рублей).
Подвеска крепкая, но не вечная. На 50 000 км поменял втулки переднего стабилизатора (4000 рублей), на 70 000 — задние амортизаторы (15 000 рублей). Тормоза — дисковые по кругу, колодки менял каждые 35 000 км (3000 рублей за комплект). Кузов оцинкован, ржавчины нет, но ЛКП тонкое — сколы на капоте после первой зимы. Сделал керамику (20 000 рублей), помогло. Электрика — лотерея: на 40 000 км глючил бесключевой доступ (починили по гарантии), на 60 000 км умер парктроник (4000 рублей). Мультимедиа MZD Connect — старая, Bluetooth тормозил, Android Auto доустановил за 10 000 рублей.
Надёжность:
CX-5 ни разу не встала на трассе, но ремонты били по карману. Вот что сломалось за 75 000 км:
- Бесключевой доступ (40 000 км): Фоб не распознавался. Починили по гарантии, но два дня у дилера.
- Парктроник (60 000 км): Один датчик сдох после снежной зимы. Замена — 4000 рублей.
- Подвеска:
Втулки стабилизатора (50 000 км, 4000 рублей).
Задние амортизаторы (70 000 км, 15 000 рублей) — дорого, т.к. брал оригинал. - Катушка зажигания (65 000 км): Одна катушка вызвала пропуски зажигания. Замена — 8000 рублей. На Drive2 пишут, что это болячка SkyActiv.
- Термостат (70 000 км): Мотор не прогревался выше 60°C. Замена — 6000 рублей, ещё одна типичная проблема.
- Суппорт тормоза (55 000 км): Закис, пришлось перебирать (10 000 рублей). Редко, но раздражает.
- Аккумулятор (4-й год): Сдох в мороз. Новый Bosch — 7000 рублей.
- Свечи (каждые 40 000 км): NGK, 2000 рублей.
Мелкие косяки? Салон скрипел с 30 000 км — пластик качественный, но стыки разболтались. Шумоизоляция средняя: на 120 км/ч слышен ветер. Проклеил арки за 15 000 рублей — стало тише. Лобовое стекло треснуло на 50 000 км от камушка, замена — 18 000 рублей (неоригинал). На форумах жалуются на слабые ступичные подшипники после 80 000 км, я не дошёл до этого, но нервы уже шалили.
По данным J.D. Power, CX-5 имеет рейтинг надёжности 4/5, выше среднего для кроссоверов. Но запчасти и работа у дилера — космос: средние расходы на ремонт — $550 в год. У меня вышло около 120 000 рублей за 5 лет на ТО, запчасти и ремонт — дорого для "японца".
Плюсы:
После 75 000 км я всё ещё кайфую от вождения. Вот почему:
- Управление. CX-5 рулится, как спортивный хэтчбек: острый руль, минимум кренов, кайф в поворотах.
- Дизайн. Красный цвет, плавные линии — выглядит на миллион дороже. Даже в 2025-м не устарела.
- Комфорт. Салон уютный, сиденья цепкие, эргономика — топ. Подогревы — спасение зимой.
- Динамика. Для 2.0 — бодрая, в городе хватает. Автомат — молния.
- Экономичность. 8-9 литров в городе, 6-7 по трассе — терпимо.
Минусы:
Но ремонты и косяки портили кайф:
- Дорогие запчасти. Катушки, амортизаторы, термостат — цены как для премиума. Неоригинал рискованный.
- Электрика. Глюки парктроника, бесключевого доступа — не ждал от Mazda.
- Шумоизоляция. На трассе — оркестр шин и ветра. Без доплаты — некомфортно.
- Багажник. 403 литра — маловато для семьи. RAV4 просторнее.
- Лобовое стекло. Хрупкое, трещины — как часть имиджа.
Мультимедиа — боль. MZD Connect тормозила, Bluetooth глючил. Доустановка Android Auto помогла, но это лишние 10 000 рублей.
Стоит ли брать CX-5 в 2025 году?
В 2025 году подержанная CX-5 (2015-2018) стоит 1,5–2,2 миллиона рублей. Новые — от 3 миллионов. Если думаете брать, вот расклад:
- Плюсы: Классная рулёжка, шикарный дизайн, комфорт, динамика. Идеал для тех, кто любит вождение.
- Минусы: Дорогие запчасти, глюки электрики, слабая шумка, маленький багажник.
- На что смотреть:
Пробег: После 80 000 км — подшипники, катушки, подвеска.
Кузов: Сколы, хрупкое лобовое стекло.
Сервисная история: Без ТО — риск поломок.
Экземпляр: Берите 2.5 (192 л.с.) с автоматом, избегайте 2.0 с большим пробегом. - Лучший выбор: Комплектация Active+ или Supreme, пробег до 80 000 км, с Android Auto.
Mazda CX-5 — красивая, драйвовая, с душой. За 75 000 км она подарила кайф от вождения и завистливые взгляды. Но дорогие запчасти, глюки электрики, слабая шумка и хрупкое стекло напомнили, что красота требует жертв. Если вам нужен стиль и драйв, а бюджет позволяет, CX-5 — ваш выбор.