В 2019 году я стал обладателем Mitsubishi Outlander третьего поколения (рестайлинг 2015 года). Это был мой первый кроссовер, и я возлагал на него большие надежды: японское качество, полный привод, простор для семьи. Взял версию с мотором 2.0 литра (146 л.с.), вариатором, полным приводом, комплектация Instyle. Цвет — "Чёрный жемчуг", выглядел как дорогой костюм. Цена — 1,6 миллиона рублей. Прокатал 65 000 км за 4 года, и, честно, это было как роман с красивой, но капризной девушкой: моменты счастья сменялись разочарованием. В итоге продал в 2023 году в минус и поклялся больше не связываться с Mitsubishi. Почему Outlander подвёл? Сейчас расскажу, каково жить с этим "японцем".
Почему Outlander? История покупки:
В 2019 году я искал кроссовер для семьи: чтобы возить жену, ребёнка, тёщу и дачный скарб. Бюджет — до 1,7 миллиона, запросы — полный привод, простор, надёжность. Toyota RAV4 была дороговата, Honda CR-V — не в бюджете, а Kia Sportage пугал слухами о моторах. Outlander выглядел идеально: японец, с репутацией "неубиваемого" Pajero, да и дизайн после рестайлинга 2015 года — огонь. На форумах вроде Drive2 хвалили простор, проходимость и цену, но ругали вариатор. Я махнул рукой: "Японец же, что ему будет?"
Первые впечатления: "Это точно японец?"
Сажусь в Outlander — и, честно, кайфую. Салон просторный, как гостиная: сзади места море, багажник 477 литров — влезает коляска, чемоданы, даже газонокосилка. Сиденья кожаные, удобные, но коротковатые — на дальняке ноги устают. Руль регулируется по вылету и высоте, посадка высокая, как в танке. Экран мультимедиа — 7 дюймов, графика из 2000-х, но Apple CarPlay есть. Завожу — мотор 2.0 (4B11, 146 л.с.) шепчет, вариатор Jatco мягко тянет. Выезжаю, и Outlander едет… ну, как семейный кроссовер: плавно, но без драйва.
На дороге Outlander — середнячок. Мотор слабоват, до 100 км/ч — 11,5 секунды, обгоны на трассе — с замиранием сердца. Подвеска (МакФерсон спереди, многорычажка сзади) комфортная, ямы глотает, но на скорости кренится. Полный привод — плюс: зимой гребёт, на дачной колее не застревал. Клиренс 215 мм — бордюры и сугробы не проблема. Расход — 9-10 литров в городе, 7-8 по трассе, бензин АИ-92. Дизайн? Рестайлинг 2015 года — хищный, с хромированной решёткой и светодиодами. На парковке у офиса выглядел солидно.
Что под капотом?
Давайте разберём, за что я отдал 1,6 миллиона. Мотор 2.0 (4B11, 146 л.с.) — атмосферник с цепным ГРМ, надёжный, но вялый. Цепь ходит 200 000 км, я не менял. Масло (Castrol 5W-30) менял каждые 10 000 км, "масложора" не было, хотя на форумах пишут о нём после 100 000 км. Вариатор Jatco JF011E — лотерея. Работал плавно, но на 50 000 км начались толчки. Масло поменял (15 000 рублей), стало лучше, но страх остался. На Drive2 пишут, что вариатор может "умереть" после 120 000 км, если перегревать.
Подвеска крепкая, но не вечная. На 55 000 км поменял втулки стабилизатора (4000 рублей), на 60 000 — передние стойки (12 000 рублей). Тормоза — дисковые, колодки менял на 35 000 и 60 000 км (2500 рублей за комплект). Кузов оцинкован, ржавчины не видел, но ЛКП тонкое — сколы на капоте после первой зимы. Лобовое стекло — слабое место: трещина появилась на 40 000 км от камушка, замена — 15 000 рублей.
Электрика — боль. На 30 000 км глючил блок бесключевого доступа KOS, поменяли по гарантии. На 50 000 км умер датчик парктроника (3000 рублей). Мультимедиа тормозила, Bluetooth отваливался через раз. На 60 000 км загорелся чек — проблема с датчиком кислорода (5000 рублей).
Надёжность: где подвох?
За 65 000 км Outlander не встал на трассе, но "японское качество" оказалось мифом. Проблемы копились, как снег в сугроб:
- Вариатор. Толчки на 50 000 км, замена масла (15 000 рублей) помогла, но я стал параноиком. На форумах пишут о ремонте за 100 000 рублей после 120 000 км.
- Лобовое стекло. Трещина на 40 000 км, замена — 15 000 рублей. На Drive2 жалуются на слабое стекло у всех Outlander.
- Электрика. Глюки блока KOS (30 000 км, по гарантии), датчик парктроника (50 000 км, 3000 рублей), датчик кислорода (60 000 км, 5000 рублей).
- Подвеска. Втулки стабилизатора (55 000 км, 4000 рублей), передние стойки (60 000 км, 12 000 рублей).
- Свечи. Родные умерли на 45 000 км, поставил NGK (2000 рублей).
- Аккумулятор. Сдох на 3-м году, взял Bosch за 6000 рублей.
Мелкие косяки? Салон скрипел с 20 000 км — пластик дешёвый, царапается ногтем. Шумоизоляция никакая: на 90 км/ч слышен ветер, шины, мотор. Проклеил двери за 20 000 рублей — лучше, но не идеал. В мороз (-25°C) замки дверей подмерзали, кнопка багажника глючила. На форумах пишут о проблемах с радиатором вариатора и подвеской после 100 000 км, я до этого не доехал, но нервы уже шалили.
По данным RepairPal, Outlander имеет рейтинг надёжности 4/5, но владельцы жалуются на вариатор и электрику. Средние расходы на ремонт — $500 в год. У меня вышло около 110 000 рублей за 4 года на ТО, запчасти и ремонт — многовато для "японца".
Плюсы:
Чтобы быть справедливым, вот что мне нравилось:
- Простор. Салон и багажник — как для большой семьи. Влезает всё: от коляски до тёщиного комода.
- Проходимость. Полный привод и клиренс 215 мм — зимой и на даче спасали. На рыбалке не застревал.
- Комфорт. Мягкая подвеска, высокая посадка, удобный руль — для города и трассы окей.
- Экономичность. Расход 9-10 литров в городе, 7-8 по трассе. Бак на 60 литров хватал на 600 км.
- Дизайн. Рестайлинг 2015 года — стильный, не устарел даже в 2023-м.
Минусы:
Но минусы убили любовь:
- Вариатор. Постоянный страх поломки, толчки, шум — не для спокойной жизни.
- Электрика. Глюки датчиков, мультимедиа, блока KOS — как в китайце, а не японце.
- Шумоизоляция. Слышно всё: мотор, шины, ветер. Без доплаты — троллейбус.
- Салон. Дешёвый пластик, скрипы, царапины — не тянет на 1,6 миллиона.
- Динамика. Мотор 2.0 слабый, обгоны — мучение. Для трассы нужен 3.0 V6.
Мультимедиа — отдельная боль. Подключить телефон — как настроить ракету. Один раз Bluetooth отвалился, и я остался без музыки на трассе.
Почему я продал и в минус
В 2023 году я понял: Outlander меня достал. Вариатор пугал, глюки раздражали, скрипы бесили. Продал за 1,3 миллиона — потерял 300 000 рублей за 4 года. Рынок подержанных машин был горячим, но Outlander не в цене: ликвидность слабая, вариатор отпугивает. Купил подержанную Toyota RAV4 — надёжную, скучную, но без стресса. Как написал один на Drive2: "Outlander — это японец, который хочет быть китайцем: красивый, но ненадёжный".
Стоит ли брать Outlander в 2025 году?
В 2025 году подержанный Outlander (2015-2018) стоит 1,2–1,8 миллиона рублей. Новых в России нет — Mitsubishi ушёл с рынка. Если думаете брать, вот расклад:
- Плюсы: Простор, проходимость, клиренс, стильный дизайн. Подходит для семьи и лёгкого бездорожья.
- Минусы: Капризный вариатор, слабая электрика, дешёвый салон, плохая шумка, тонкое ЛКП.
- На что смотреть:
Вариатор: Проверяйте на толчки, смотрите историю ТО. Лучше брать 3.0 с автоматом.
Пробег: После 120 000 км — вариатор, подвеска, электрика под ударом.
Кузов: Сколы, ржавчина на швах без антикора.
Экземпляр: Берите 2.4 или 3.0 с автоматом, избегайте 2.0 с вариатором. - Лучший выбор: Комплектация Instyle или Ultimate, с пробегом до 80 000 км, 3.0 V6.
Outlander — не танк, как Pajero, а бюджетный кроссовер с японским шильдиком. Для надёжности лучше RAV4, для комфорта — Tucson. Если готовы чинить и мириться с капризами, берите. Но я бы не стал.
Mitsubishi Outlander — как самурай, который забыл заточить меч. Простор, проходимость, дизайн — всё на уровне. Но вариатор, глюки электрики, дешёвый салон и слабое ЛКП убили веру в "японское качество". За 65 000 км он не сломался намертво, но нервы потрепал. Продал в минус и не жалею.