Троллейбус, который плавал: почему в СССР чуть не появился транспорт из фантастики
Если бы мне кто-то рассказал, что в Советском Союзе строили троллейбусы, способные ездить по воде, я бы, честно, усомнился. Звучит как байка из серии «в СССР было всё». Но нет — такая машина действительно существовала. И не просто как модель на бумаге, а как вполне себе реальный, работающий экземпляр. Его даже испытывали на реке.
В общем, представьте: конец 1950-х, Чернигов. Обычный на первый взгляд город, где инженеры вдруг решают, что одного троллейбуса на суше недостаточно. Почему бы ему не научиться плавать? Не в переносном смысле, а в прямом: брать и переезжать реку, как катер. Амфибия, да ещё и на штангах — звучит как фантастика, но документы, фото и воспоминания вполне реальные.
Машина называлась ЕТ-8, и выглядела она… ну, как обычный троллейбус, только с каким-то намёком на эксперимент. Основана была на знакомом многим МТБ-82 — том самом пузатом и шумном троллейбусе с деревянным полом и широкими скамейками. Только этот умел кое-что особенное.
Инженеры усилили корпус, герметизировали всё, что можно, и вкорячили внутрь механизм для движения по воде. Без парусов, конечно, но с гребными винтами — чтобы он мог плавать, как моторная лодка. Только весом под десять тонн.
Испытания проводили прямо в городе — на реке Десне. Картина, честно говоря, должна была быть сюрреалистическая: по воде плывёт троллейбус, штанги по воздуху тянутся за ним, зрители на берегу хлопают глазами.
И — внимание — он не утонул. Более того, он реально плыл. Медленно, но уверенно. Сначала по мелководью, потом — чуть поглубже. Всё это происходило при полной оснастке: сиденья, проводка, водитель с выражением «лишь бы не пошло ко дну».
Про питание, кстати: по контактной сети в воде, конечно, не получится. Тут спасали аккумуляторы. Их заряжали заранее, и на водную часть маршрута этого хватало — как раз чтобы пересечь реку и снова зацепиться за провода.
Почему не взлетело (точнее, не поплыло)
Казалось бы — гениальная идея. Особенно для городов, где мостов не хватает, а паромы ходят пару раз в час. Прокатился по шоссе, потом — чик, в воду, и уже на другом берегу. Без пробок, без пересадок. Вроде бы всё логично.
Но… не сложилось.
Во-первых, техника получилась капризной. Герметичный корпус — это не просто "заделал щели и поехал". Это постоянная проверка, уход, обслуживание. Один ржавый болт, одна трещинка — и вся затея идёт ко дну, в прямом смысле. Особенно зимой, когда лёд, перемёрзшие уплотнители, перепады температур. Инженеры, конечно, старались, но в серийное производство такая «принцесса на болоте» не годилась.
Во-вторых, дороговизна. Даже по тем временам собрать такую машину стоило немалых денег. А теперь добавьте к этому строительство специальных съездов к воде, ремонтных боксов, учёбу для водителей (которые внезапно стали ещё и капитанами), техобслуживание, логистику… Получалась целая экосистема под одну-единственную модель.
И, наконец, бюрократия. В те времена всё шло к стандартизации. Чем проще — тем лучше. А тут на тебе — амфибия. Да ещё и электрическая. Комиссии крутили головой: интересно, конечно, но зачем? Проще пустить дополнительный маршрут, чем заморачиваться с целым плавучим депо.
В результате — всё заглохло. Испытания прошли, бумажки подписали, проект похвалили и… отложили. Как водится, «на потом». А потом случились другие приоритеты, другие бюджеты — и всё это ушло в архив.
А ведь мог бы стать легендой
Сегодня, конечно, уже поздно сокрушаться. Но иногда думаешь: а вдруг бы срослось? Представьте, как это выглядело бы сейчас. Санкт-Петербург: набитый туристами троллейбус аккуратно скатывается по пандусу в Неву и начинает неспешно плыть мимо разводных мостов. Или Нижний Новгород — маршрут через Оку, без единой пересадки. Да хоть экскурсионный тур в Сочи: «Дорогие отдыхающие, наш троллейбус отправляется в морскую прогулку. Проезд — по обычному тарифу».
Да это же была бы фишка, бренд, точка притяжения. Мы бы сейчас гордились, показывали по Discovery, снимали бы «Амфибию-2» — но увы.
Единственный экземпляр, по слухам, где-то ржавел в Чернигове ещё лет десять. А потом исчез. Кто-то говорит — разобрали. Кто-то — затопили. Вполне в духе советских чудес: сделал, проверил, выкинул.
Но сам факт остаётся. В СССР был троллейбус, который реально плыл по реке. И никто не сможет сказать, что этого не было.
А вы как думаете — был ли шанс у такого транспорта? Или это всё-таки красивый, но бесполезный эксперимент?
Если статья вам понравилась — жмите лайк, подписывайтесь и не забудьте поделиться своими мыслями в комментариях. Такие истории всегда интереснее, когда их обсуждают.Если бы мне кто-то рассказал, что в Советском Союзе строили троллейбусы, способные ездить по воде, я бы, честно, усомнился. Звучит как байка из серии «в СССР было всё». Но нет — такая машина действительно существовала. И не просто как модель на бумаге, а как вполне себе реальный, работающий экземпляр. Его даже испытывали на реке.
В общем, представьте: конец 1950-х, Чернигов. Обычный на первый взгляд город, где инженеры вдруг решают, что одного троллейбуса на суше недостаточно. Почему бы ему не научиться плавать? Не в переносном смысле, а в прямом: брать и переезжать реку, как катер. Амфибия, да ещё и на штангах — звучит как фантастика, но документы, фото и воспоминания вполне реальные.
Машина называлась ЕТ-8, и выглядела она… ну, как обычный троллейбус, только с каким-то намёком на эксперимент. Основана была на знакомом многим МТБ-82 — том самом пузатом и шумном троллейбусе с деревянным полом и широкими скамейками. Только этот умел кое-что особенное.
Инженеры усилили корпус, герметизировали всё, что можно, и вкорячили внутрь механизм для движения по воде. Без парусов, конечно, но с гребными винтами — чтобы он мог плавать, как моторная лодка. Только весом под десять тонн.
Испытания проводили прямо в городе — на реке Десне. Картина, честно говоря, должна была быть сюрреалистическая: по воде плывёт троллейбус, штанги по воздуху тянутся за ним, зрители на берегу хлопают глазами.
И — внимание — он не утонул. Более того, он реально плыл. Медленно, но уверенно. Сначала по мелководью, потом — чуть поглубже. Всё это происходило при полной оснастке: сиденья, проводка, водитель с выражением «лишь бы не пошло ко дну».
Про питание, кстати: по контактной сети в воде, конечно, не получится. Тут спасали аккумуляторы. Их заряжали заранее, и на водную часть маршрута этого хватало — как раз чтобы пересечь реку и снова зацепиться за провода.
Если бы это происходило не в СССР, а, скажем, где-нибудь в Голландии или Японии, проект бы, возможно, дошёл до массового производства. Но у нас всё было сложнее — и не потому, что техника подвела. А потому что система работала немного иначе.