Россия первой в мире испытала интеллектуальные технологии для сверхзвуковых пассажирских самолётов.
Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского» впервые в мире провёл уникальные испытания демонстратора интеллектуальных технологий, работающего по принципу «от терминала до терминала» в условиях закрытой кабины — без окон. Эта разработка может стать основой для будущего сверхзвукового гражданского самолёта. Испытания состоялись 29 апреля 2025 года.
По словам генерального директора ФГУП «ЦАГИ» Кирилла Сыпало, сверхзвуковой пассажирский самолёт нового поколения может быть создан в России к 2040 году. Сейчас на повестке дня — необходимость обеспечить четырёхмерное управление траекторией полёта: то есть не только в пространстве, по трём координатам, но и во времени. Это позволит планировать полёты от точки до точки без дополнительных заходов на посадку и ожидания разрешения приземлиться. Только в этом случае двигатели будут работать в оптимальном режиме.
Концепция «от терминала до терминала» подразумевает управление самолётом без остекления, с помощью системы внешнего обзора на основе камер разных спектральных диапазонов на всех этапах полёта.
В испытаниях применялся демонстратор — летающая лаборатория на основе Як-40 с системой внешнего видения (СВВ), состоящей из пяти камер видимого диапазона и двух инфракрасных, что позволило пилотировать воздушное судно в полностью закрытой кабине. Также были задействованы инновационные навигационные и наблюдательные системы.
Экипажем, который проводил испытания, руководил генеральный директор Сибирского НИИ авиации имени С.А. Чаплыгина, лётчик-испытатель 1-го класса Владимир Евгеньевич Барсук.
Пилоты с помощью СВВ успешно отработали процедуры руления, разбега, взлёта, набора высоты, полёта по маршруту, захода на посадку и посадку с пробегом по взлётно-посадочной полосе. Собраны данные о работе навигационных систем, алгоритмах обнаружения препятствий и распознавания угроз, а также информация для обучения нейросетей.
Первый заместитель председателя Правительства Российской Федерации Денис Мантуров отметил, что успешные испытания подтвердили принципиальную возможность управления сверхзвуковым самолётом без остекления и дали ценные сведения для дальнейших исследований. Эти технологии могут стать ключевыми при создании перспективных авиалайнеров.
«Работа над технологиями и решениями, которую ведёт НИЦ “Институт имени Н.Е. Жуковского”, важна и необходима для формирования облика сверхзвукового гражданского самолёта, — прокомментировал событие первый вице-премьер. — В результате успешных испытаний закрытой кабины российским специалистам удалось получить ценные данные для дальнейших исследований и подтвердить принципиальную возможность взлёта, посадки и управления полётом сверхзвукового гражданского самолёта при отсутствии остекления».
Напомним, что за всю историю авиации для перевозок применялись только два типа сверхзвуковых пассажирских самолётов: советский Ту-144 и франко-британский Concorde. Лётные испытания прототипов стартовали в конце 1968 — начале 1969 года. Советский самолёт впервые подняли в воздух 31 декабря 1968 года. Concorde взлетел 2 марта 1969 года. Коммерческая эксплуатация Ту-144 началась в 1975 году и продолжалась до 1978 года. «Конкорды» летали с 1976 по 2003 год. Эксплуатировать сверхзвуковые пассажирские самолёты первого поколения прекратили по ряду причин, среди которых авиакатастрофы, негативное влияние на окружающую среду и экономическая нецелесообразность полётов.
В 2000-е годы в КБ Туполева вели работы по бизнес-джету Ту-444 на базе наработок по Ту-144, но остановили проект из-за неясных коммерческих перспектив. Примерно в то же время был отменён проект бизнес-джета SSBJ (C-21) ОКБ Сухого.
В январе 2018 года президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин предложил сделать гражданскую версию сверхзвукового самолёта на базе сверхзвукового бомбардировщика Ту-160, на котором установлено 46 мировых рекордов. Работу над проектом начала Объединённая авиастроительная корпорация, в которую входят крупнейшие авиастроительные предприятия России.
Современные материалы, электроника и двигатели позволяют решить ряд проблем, возникших при эксплуатации сверхзвуковых пассажирских самолётов первого поколения, а возможность уменьшить время полёта в несколько раз для многих пассажиров и сейчас имеет большое значение.