Начало XX века Российской истории было насыщено бурными событиями. Как пережил этот период инженер Российской империи и его семья? Кинокартина "Город над головой" - хорошая попытка рассказать зрителю историю об этом. А наша статья дополнит эту историю. Ключевые персонажи кинофильма - члены семьи Волгиных. В отце семейства, Волгине Сергее Александровиче, сценарист Иосиф Ольшанский, воплотил собирательный образ инженера начала двадцатого века.
Сергею Александровичу около 45 лет. Он родился на пороге последней четверти девятнадцатого века. Девятнадцатый век, для России, ознаменован Промышленной революцией, которая априори невозможна без квалифицированных инженерных кадров. С середины XIX века в Российской империи начали уделять достойное внимание техническому образованию. В это время зародилось Русское техническое общество. Профессия инженер стала престижной. Технических вузы Российской империи готовили специалистов, имеющих обширные теоретические и практические знания. Русского инженера ценили во всём мире.
Среднее образование инженер Волгин получил в реальном училище. Высшее техническое в Институте инженеров путей сообщения императора Александра I (г. Санкт Петербург) или же Императорском Московском инженерном училище ведомства путей сообщения. По словам сына Ильи, Сергей Александрович окончил втуз с отличием.
Сергей Александрович Первую мировую войну прошёл военным инженером. На поле военных действий ему пришлось столкнуться с немецкой инженерной силой, «почувствовать» на себе техническое воплощение инженерной мысли, одной из передовых на тот момент, немецкой технической элиты. По словам Волгина, русский рабочий ни чем не уступал немецкому, смекалки хватало, да и мастерства.
Сложные годы пришлось пройти Сергею Александровичу и его семье: первая мировая, революции. Но он не покинул страну, остался верен своему Отечеству.
Инженер Волгин специализировался на тоннелях. Предположительно, после института он прошел стажировку в Париже или Берлине, на строительстве метро. В технических вузах Российской империи такая практика существовала.
Все свои энергичные молодые годы, Сергей Александрович посвятил проекту Московского метрополитена. В 1902 году представил проект «Внеуличных дорог» Государственной думе. Пять раз он выходил с инициативой строительства, но безрезультативно.
Было ли в действительности что-то подобное в отечественной истории?
Да было. Проект Кнорре-Балинского. По словам историка Дитмара Нойтатца, инженер П. И. Балинский совместно с известным инженером Е. К. Кнорре, строителем мостов на Транссибирской железнодорожной магистрали, создали проект городской железной дороги, в мае 1902 г. он направил переработанный проект Московскому генерал-губернатору и в Министерство финансов. Обе инстанции передали проект на рассмотрение Московской городской думы. Московская городская дума 4 февраля 1903 г. постановила обратиться к правительству с ходатайством об отклонении проекта Кнорре и Балинского, 20 февраля 1903 г. проект был отклонен и на «высочайшем» уровне.
В двадцатых годах главный герой работал в отделе проектирования метро при МГЖД.
Такой факт в истории Московского метрополитена был. В сентябре 1923 года по распоряжению Моссовета при техническом отделе Московских городских железных дорог (МГЖД) был создан специальный отдел по проектированию метро, названный «Метрополитен». Изначально он состоял из единственного сотрудника — инженера К. С. Мышенкова. В 1924 году при МГЖД было организована специальное бюро во главе с А.В. Гербко. В него вошли многие известные специалисты: Александр Гербко, Семен Розанов, Константин Мышенков, Михаил Мошков, Виталий Назаров, Андрей Алексеев и Владимир Цирес.
В конце двадцатых, инженер Волгин теряет работу, трудовую деятельность он возобновляет в одном из отделов Наркомснаба.
Действительно в конце двадцатых годов бюро, возглавляемое Гербко, расформировали. Гербко и ряд его коллег (Розанов, Мышенков, Николаи) были отправлены в Соловецкий лагерь, где их привлекли к инженерным задачам на строительстве Беломоро-Балтийского канала, причиной репрессии послужила поездка в Париж с целью изучения зарубежного опыта в транспортном строительстве.
В 30-х годах Сергея Александровича приглашают в Метрострой.
Действительно руководитель Метростроя Ротерт Павел Павлович «пригласил» инженеров МГЖД под свое начало: вызволил, оставшихся в живых, инженеров из ссылки.
Каким же был русский инженер начала двадцатого века?
Воспитанным. Речь инженера Волгина пронизана интеллигентностью и порядочностью. Ему сложно в этом стремительно меняющемся мире, его ценности находятся в другой плоскости.
Преданным выбранной стезе. Московскому метрополитену он посвятил около 30 лет свой жизни.
Сергей Александрович остался верен своей профессии и своему Отечеству, несмотря на все перипетии.