Дарова мои дорогие подпишики, чего мы разбирëм такую тему как "Автосцепка" которые пременяли и применяется в России.
Автосцепка — устройство для автоматического сцепления единиц железнодорожного подвижного состава (вагонов с локомотивом и вагонов между собой) при формировании поезда. Также служит для передачи продольных усилий, смягчения ударов при движении и остановках, а также при маневровой работе.
Принцип работы: когда два вагона начинают сближаться, автосцепки срабатывают автоматически. Внутри устройства расположены специальные замковые элементы, которые защёлкиваются и прочно фиксируют вагоны вместе.
В СССР и в России в основном применяется автосцепка СА-3 созданый ещё при советской власти, и именно за счёт своей простотой и надëжности его используют и по сей день.
Сейчас такие сцепки в России не пременяют, однако в Европе она активно используется не смотря на аварии поездов.
Только в XX веке, когда грузовые составы стали тяжелее, а скорость движения возросла, стало очевидным преимущество автосцепки Джанни. В Советском Союзе в 1932 году начали использовать автосцепку типа СА-3 (советская автосцепка тип 3), которая была усовершенствованной версией конструкции Джанни. По сути, эта конструкция, за исключением нескольких дополнений, широко используется и по сей день. Современные автосцепки приобрели свой нынешний внешний вид в середине XX века, когда были добавлены элементы, повышающие надежность и безопасность сцепки, такие как защита от самопроизвольного расцепления и система амортизации ударов.
Автосце́пка Ша́рфенберга— автоматическое сцепное устройство жёсткого типа, применяемое на железнодорожном и легкорельсовом транспорте Европы, России, стран СНГ для сцепления между собой единиц подвижного состава. В сцепке Шарфенберга осуществляется одновременное механическое соединение и подключение электрических цепей. Сцепка применяется, как правило, только на электрических моторвагонных поездах, где её сложность оправдана удобством эксплуатации.
В России сцепка данного вида получила применение на метровагонах, некоторых типах трамвайных вагонов (например, Татра Т6В5), а также на высокоскоростных электропоездах «Сапсан» и пригородных «Ласточка».
Сцепка названа по имени её изобретателя — Карла Шарфенберга. В немецком языке данный вид сцепных устройств обозначается Scharfenbergkupplung или кратко Schaku, в России у неё также есть своё краткое неофициальное название — «Шарф».В основном такую автосцепку используют в метро.
Особенностью сцепки является нехарактерная для других сцепок возможность расцепить её под нагрузкой. Полезного применения эта возможность не нашла, но из-за неё сцепка склонна к саморасцепам, особенно при разной степени износа сцепок соседних вагонов. Поэтому необходимы средства фиксации дисков в сцепленном состоянии. К особенностям следует также отнести трудности в сцеплении вагонов в кривой.
Есть и ещё одна автосцепка который пременяют в России только это связано с электропоездами и некоторых пассажирских вагонов. Это БСУ.
БСУ - Беззазорное Сцепное Устройство, применяется у новых пассажирских вагонов выпускаемых Тверским вагоностроительным заводом для поездов постоянного формирования (двухэтажные, дневные экспрессы и т.д.).
Так как сцепка является беззазорной, это позволяет значительно снизить продольные ударно-динамические нагрузки в составе. Но как показал опыт эксплуатации, недоработки все же есть. Это и неудобство сцепления, и ненадежность конструкции. Бывали также случаи саморасцепа в пути следования.
Помимо перечисленных автосцепок в мире существуют и другие типы автосцепных устройств, но они применяются гораздо реже.