Кризис в грузоперевозках. Кто виноват?
По оценкам экспертов за первый квартал 2025 года в России с рынка автоперевозок ушло около 20% компаний, а ещё 30% заморозили бизнес. Причина - долги и неподъемные лизинговые платежи.
Многие грузоотправители сократили число транспортных подрядчиков примерно на 20% по сравнению с прошлым годом. В связи с этим усилилась конкуренция и перевозчики вынуждены снижать цены на перевозки. В итоге цены на магистральные перевозки упали до 45-50 рублей за километр, хотя нижняя граница окупаемости — около 100 рублей. Для самосвалов и сыпучих грузов цены снизились до 3 рублей за тонно-километр при себестоимости 5,5 рублей.
Кроме того, с 1 марта 2025 года в силу вступили законодательные поправки, разрешающие зарубежным перевозчикам выполнять внутренние рейсы (каботаж) после завершения международной доставки.
Второй фактор, повлиявший на кризис, это лизинг. В 2025-м лизинг из инструмента роста превратился в оружие против бизнеса. Многие перевозчики закупали технику в 2022–2023 гг. с минимальным авансом, в расчете на рост грузопотока. Сейчас же лизинговые платежи «съедают» львиную долю доходов, а любая просрочка грозит конфискацией автомобиля. Лизингодатели повышают ставки по действующим договорам, ссылаясь на рост стоимости финансирования. В итоге платежи по некоторым контрактам достигли до 50% от цены грузовика в год.
Обновление автопарков фактически остановилось, ведь приобрести новый грузовик стало неподъемно дорого. Даже китайский тягач с прицепом сейчас стоит около 20 млн руб., а при ставке лизинга около 30% годовых за 5 лет совокупный платёж превысит 100 млн рублей – в пять раз больше изначальной цены!
Дополнительные удары по отрасли:
• рост цен на топливо (около 10% за год)
• c 2023-го резко увеличился утильсбор на грузовики – почти на 140%, что добавило миллионы рублей к стоимости каждого нового тягача
• штрафы за перегруз увеличились в разы (в крупных городах – до 7,5 тыс. руб., а при повторном нарушении – до 10 тыс.).
