Друзья, всем арктический привет! Рад видеть вас на канале для взрослых и адекватных людей.
Сегодня расскажу Вам про новейшую серию в линейке моторных масел бренда EXLINE, которая называется Winter, про ее особенности, рецептуру, характеристики и соответственно поймем для кого будет интересна данная серия масел и кому можно рекомендовать ее, в том числе для использования летом, а кому лучше все-таки остаться на линейке VRS, которая идет в красной канистре. Поехали парни.
Начнём с низкотемпературных характеристик, что логично следует из названия серии. Как вы знаете, без предварительной подготовки, просто так прийти и завести автомобиль в -40С -50С не получится. Ситуация будет примерно следующая. Стартер потратит весь пусковой ток батареи в попытках провернуть двигатель, в котором будет наглухо замерзшее масло. Объективности ради, при таких экстремальных температурах замерзает 90% масел, которые есть на рынке.
А вот в случае с маслами WINTER ситуация будет обстоять несколько иначе.
Сначала поговорим о температуре потери текучести, которая, у масел WINTER достигает экстремально низкие -70С. Кстати, некоторые считают температуру потери текучести не совсем показательным или важным значением. Мол кто будет заводится в -60С, поэтому это чисто маркетинговый показатель. А нужно смотреть на показатель CCS (имитатор запуска холодного двигателя) при -35 °C, и они будут правы, НО, всё не так просто. Сейчас объясню почему.
Большинство стандартных масел, изготовленных только на 3 группе базовых масел, уже при температуре – 40С превращаются в булыжник.
Знатоки! Внимание вопрос! Сколько нужно потратить времени, чтобы отогреть это масло, если в картере его объем может быть от 4 до 8 литров? Правильно, времени нужно будет довольно много.
Но есть у меня уверенность в том, что на севере живут умные люди с колоссальным жизненным опытом, покупающие масла с лучшими низкотемпературными свойствами, например, с температурой потери текучести примерно в -50С, но которые все равно превратятся в кубик льда, хотя и чуть позже. При этом, как ни крути, снова нужно будет потратить много сил, чтобы разогреть и сделать такие масла текучими.
Что происходит, когда температура воздуха опускается ниже –45С - 50С?
Топливо начинает уже очень плохо испаряться. Поэтому не забывайте пару раз включить зажигание, чтобы создать хорошее давление в топливной системе, а после сделать стартером пару оборотов коленвала, выключить зажигание и подождать около 2-3 минут, чтобы хоть немного появились пары топлива в камере сгорания. Иначе можно сразу залить свечи.
При этом если мы говорим про относительно уверенный и безопасный запуск, то уже нужно использовать моторные масла, которые изготавливаются с максимальным содержанием 4-й группы базовых масел, так называемых Полиальфаолефинов, или сокращено PAO. Такие масла не превращаются в кубик льда примерно до -60С. При этом, масло хоть и остается подвижным, но по консистенции все равно напоминает больше мед, чем быстро текущее моторное масло.
Естественно, что затрат энергии на быструю разморозку и прогрев таких масел требуется куда меньше, чем с рецептурами масел из сегмента массмаркета.
В чём же заключается особенность серии WINTER, температура потери текучести у которой доходит до -70С?
Данные масла в любом случае превратятся в ледышки, но самыми последними из всех масел, которые сейчас есть на российском рынке. Оно будет самым подвижным и его, если есть время, можно очень быстро разогреть предпусковым подогревателем, при этом затратив минимум усилий, энергии и времени, что критично важно зимой и при сильных морозах.
При этом, масляный туман, так необходимый для смазки, появится гораздо раньше, чем на маслах, изготовленных на иных рецептурах, а это все-таки ключевая мера безопасности от повышенного износа.
В экстренной ситуации, когда вам нужно запустить непрогретый ДВС, именно линейка WINTER даст вам максимальные шансы, насколько это возможно, относительно безопасно запустить двигатель в экстремальные морозы при условии живого аккумулятора.
При этом было бы неплохо, чтобы в коробке, редукторах и мостах были залиты масла, изготовленные тоже на базовых маслах ПАО, и желательно от производителя EXLINE. А то можно завестись, но никуда не уехать.
При эксплуатации в Сибири или в городах, где суровые зимы бывают не часто, и про минус 45С-50С и не слышали, линейка Winter прокрутит ваш двигатель как летом, при этом не только максимально легко, но и безопасно.
Опять же масляный туман появится практически сразу, что до минимума сведет износ при холодном запуске двигателя.
Продолжая тему зимней эксплуатации давайте, рассмотрим еще один важнейший параметр, о котором я уже упоминал - CCS (имитатор запуска холодного двигателя).
Согласно стандарту J300, разработанного SAE (Обществом автомобильных инженеров) максимальная температура тестирования заявляется при -35 °C с результатом в 6200 mPa*s.
Это означает, что если Ваша рецептура хочет соответствовать стандарту вязкости 0W, то Ваше масло, на официально аккредитивном приборе Cannon, должно уложится в эти параметры.
При этом, как заявляет Общество автомобильных инженеров, в этом случае вы получаете гарантированный безопасный запуск автомобиля в зимней период при температуре до -35 С. Тут вроде бы все понятно. Уложился в параметр, завелся, не вложился, не завёлся. Или все-таки завелся, но не безопасно?
Если превышение не более 10%, то, конечно, заведешься, если АКБ в заряженном и хорошем состоянии. Хотя с другой стороны, на Oil-club есть удивительные лабораторные анализы, где с одной стороны, масло уложилось в стандарт SAE J300 c CCS при -35С, но с другой стороны, замерзло в лед уже при -36С. Вот такая вот аномалия. И тут Вам уже не поможет, даже самый мощный АКБ. Износ и проблемы двигателю будут гарантированы.
В этой ситуации, скорее всего, однозначный мухлеж со стороны производителя с комбинацией базовых масел. А с другой стороны, если масло делается для ближнего востока или Азии, зачем ему низкотемпературные значения?
Но мой канал смотрит взрослая и адекватная аудитория, которая давно знает, что лучший вариант моторных масел для северных регионов, который Я рекомендовал, была серия VRS, все от того же бренда EXLINE. С появлением серии WINTER ситуация несколько меняется:
1. У WINTER температура потери текучести до -70С, а у серии VRS до -60С.
2. У серии WINTER, в сравнении с VRS, значительно лучшие значение CCS при -35С.
Наглядно разница выглядит следующим образом.
Характеристики CCS у EXLINE VRS 0W/5W20 GTZ – 4940 mPas, а у EXLINE WINTER Z 20 – 2790 mPas. Это на 77% лучше показателя EXLINE VRS 0W/5W20 GTZ, и более чем в два раза лучше максимального значения в 6200 mPAs, заявленного стандартом SAE J300.
И что самое интересное, это вообще лучший показатель на рынке среди всех известных мне производителей масел.
Более того, если ориентироваться на десятки анализов EXLINE, где всегда одновременно измерялся CCS при -30C и -35С, то можно выявить закономерность, что для определения значений CCS, при каждом последующем понижении температуры на - 5С, например, при -40С, потом - 45С и т.д. нужно умножать исходное значение на грубый ориентировочный коэффициент в 1,6 единицы. Давайте попробуем.
Получается, что на масле EXLINE WINTER Z 20 вы вообще в легкую заведетесь при температуре воздуха в -40С со значением 4464 mPas, напомню, что в стандарте указана максимальная цифра для безопасного запуска в 6200 mPAs при -35С.
Более того, вы заведетесь и при -45С со значением в 7144 mPas., т.к. при такой температуре масло все еще остается прозрачным и текучим.
А что дальше? При бодром аккумуляторе в случае экстренной необходимости Вы заведетесь и при -50С со значением в 11 430 mPas, потому что данное масло остаётся даже при такой температуре вполне текучим и еще не переходит в состояние меда. Можете проверить при случае сами.
Но это уже будет экстремальный запуск и в данном случае я уже рекомендовал бы предварительно подогреть масло, если есть такая возможность и время. Все-таки Общество автомобильных инженеров не проводила при таких температурах никаких тестов на износ.
С другой стороны, благодаря использованию низковязких базовых масел, серия WINTER достаточно быстро выходит на рабочую температуру, уменьшая время прогрева.
Уже только за это, на масла серии WINTER от бренда EXLINE будет хороший спрос.
Далее, разберем нестандартную двойную аббревиатуру 0W/5W, указанную на канистрах серий WINTER и VRS, ведь большинство знают масла только под индексами как 0W или 5W.
И до сих пор существует мнение, что продукты с индексом 0W – это жидкие масла, а вот 5W – это крепкое масло на все случаи жизни. Хотя по факту, обозначение 0W – это только характеристика низкотемпературных значений.
На горячую вязкость при 100С, у качественных масел, например, 0W-40 и 5W-40, будет +/- одинаковая. А вот обозначение 0W – это всего лишь следствие эволюции смазочных материалов. Приведу наглядный пример.
Honda Accord 2008 года выпуска, которая у меня была 16 лет назад не исчезла с рынка. На ней до сих пор катаются автовладельцы и на нее до сих пор выпускаются запчасти, но она больше не производится, потому что благодаря эволюции, вышло новое поколение Honda Accord, быстрее, комфортнее и безопаснее.
Вот то же самое и со стандартом SAE J300, который развивается вместе с эволюцией моторных масел, где от моноградных масел через столетие, постепенно перешли к вязкости 0W.
Всё дело в том, что моторные масла с обозначением 5W, в отличие от более молодого 0W, – это самый популярный сегмент масел из-за большего исторического периода эксплуатации и, часто, это дешевые рецептуры из прошлого, которые мало кто меняет.
Отсутствие информации и гаражные стереотипы – это основные маркеры, из-за которых люди часто боятся использовать масла 0W всесезонно. В видео про двойную маркировку 0W/5W я уже рассказывал разницу между 0W и 5W на примере рецептур масел под допуск VW 504/507 и товарных масел ZIC.
А в рамках данного видео давайте рассмотрим другое сравнение, например, рецептуры 0W-30 и 5W-30 от компании INFINEUM, разработанных для получения стандартов API SP и ACEA A5/B5.
Давайте по порядку. Как видим, пакет присадок в обоих случаях используется в одинаковом количестве – 14,48%. Далее идет полимерный загуститель, SV603 в количестве 11,8% в рецептуре 0w-30, и SV261L в количестве 5,2% в рецептуре 5W-30.
И казалось бы, вот же, всё на поверхности, масла 0W-30 – это вода с тонной полимерного загустителя. Но не всё так просто.
Дело в том, что это совсем разные полимерные загустители как по структуре, химии так и реологии. SV603 это стойкий на деструкцию и премиальный полимерный загуститель от INFINEUM, который в тесте на форсунке BOSCH при 90 циклах показывает убойные значения, он практически не разрушается, просадки по вязкости почти нет.
А вот SV261L это менее стойкий полимерный загуститель, который разваливается сильнее, да так, что порой у некоторых производителей масел приводит к тому, что вязкость масла после тестов, вовсе вылетает из первоначально заявленной вязкости, после чего производитель масла заявляет, что полимер — это ерунда и вообще ни на что не влияет. Но это лишь оправдание использования дешевых полимерных загустителей. При этом SV261L – это не самый плохой полимер и в любом случае, будет лучше большинства китайских аналогов.
На примере данных рецептур от INFINEUM прекрасно видно, что именно в составах 0W используют один их самых дорогих полимеров и этому есть объяснение.
К маслам 0W предъявляются более строгие требования к стойкости и нагрузкам. В нашем случае, это и есть решение от авторитетного производителя пакетов присадок INFINEUM, которое он проверил вдоль и попрек на всевозможных профессиональных тестах.
С другой стороны, SV603 имеет меньшую загущаю способность (259 cst при 100С), в отличии от SV 261L, который, наоборот, имеет большую загущаю способность (1600 cst при 100С). А что это значит?
Это означает, что, смешав нижеуказанные базовые масла и получив истинную вязкость масла, которая будет еще без полимера и пакета присадок, для увеличения ее до вязкости в 10 cst, которая есть уже в товарном масле при 100 С, в рецептуре 0W-30 нужно добавить полимера в разведенном виде (обычно это гидрокрекинг либо 2й, либо 3й группы) в объеме 11,8%, а в 5W-30 в 2 раза меньше, всего 5,2%.
Так плохо это или нет? Мое мнение нет. Если это топовый полимер, то переживать за его большее количество в рецептуре не стоит. Прежде всего нужно понимать, что это разные по структуре, качеству и работе полимерные загустители. Если SV603 это полимер из вышей лиги, на уровне, BRB от PETRONAS, или такой как EVONIK, то SV261 полимер из лиги ниже, что ясно из технических характеристик и его цены.
Если же мы говорим про масла бренда EXLINE серий WINTER и VRS, то в них применяется еще более современный полимерный загуститель, чем даже SV603.
Это загуститель производства компании BRB, дочки международного нефтехимического гиганта PETRONAS, а именно VISCOTECH 536L.
Данный полимер еще более крепкий по стойкости к деструкции и при этом в добавок имеет сильную загущающую способность (1600 cst при 100С), т.е. его в рецептурах EXLINE используется очень мало.
Поэтому, когда кто-то в комментариях пишет, что масла EXLINE разогнаны полимером, игнорируйте этих бедолаг, они не знают, что ведают.
Более того, и это возможно самое главное, EXLINE покупает VISCOTECH 536L уже в разведенном виде в 4-й группе базовых масел, а именно в PAO, в отличие от 99% производителей в мире, которые разводят полимер либо в минералке, либо в гидрокрекинге.
Вот Вам и разница в подходе. В то время когда все экономят, EXLINE продолжает придерживаться своей концепции, только полностью PAO+ESTER рецептуры.
Вот из таких пазлов и складывается обоснованная и справедливая цена, когда все экономят, EXLINE держит марку во всем. Поэтому не нужно осуждать цену, предварительно не разобравшись в используемой компонентной базе и ее характеристиках.
Далее. Идем к самому интересному, к комбинации базовых масел.
В рецептуре масел 5W-30 находится обычная гидрокрекинговая база с низкой вязкостью 4 cst, в количестве 80%.
А в рецептуре 0W-30, база лучше, это не просто гидрокрекинг III группы, а 3+, дополненный густой базой в 6Cst, и дорогой базой PAO в количестве 30%. Интересно получается, и кто тут у нас сделан на низковязкой базе? Не уж то 5W?
На экране сравнительные характеристики базовых масел YUBASE 4 и YUBASE 4 PLUS. Как видно, YUBASE 4 PLUS лучше. Какой из этого можно сделать вывод?
Помните я говорил про эволюцию. На текущий момент масла 0W – это вершина эволюции в рецептурах моторных масел, если эти рецептуры представлены такими авторитетными производителями пакетов присадок как INIFNEUM, а между прочим, это совместная компания SHELL и EXXONMOBIL.
В рецептурах 0W используют дорогой полимер и дорогие базы, причем присутствует PAO в 30%, что позволяет получить официальные допуска автопроизводителей и лицензию от API Американского института нефти.
Если PAO базы будет больше 30%, то согласно API 1509 и их таблицы взаимозаменяемости, эта рецептура будет отправлена на новую сертификацию. Поэтому легко запомнить, если есть лицензия API Американского Института нефти либо официальный допуск автопроизводителя, то PAO в таких продуктах будет от 0 до 30%.
Это я говорю про массовые типовые рецептуры. В индивидуальном порядке любой производитель может сделать масла с PAO больше 30% и получить все официальные одобрения, но в этом случае, он самостоятельно проходит все этапы сертификации.
Поэтому качественный и современный загуститель, вреда не нанесет и все высказывания про созданный продукт 0W, на низковязком базовом масле, разогнанном полимером, не имеют ничего общего с реальностью.
Если говорить о новой серии WINTER, то такой рецептуры нет и в ближайшее время не будет ни у кого на рынке. Более того, использование инновационной базы 3,5 MAX PAO позволило получить такие удивительные низкотемпературные характеристики, которые здорово облегчат жизнь, при эксплуатации автомобилей в суровых климатических условиях.
И скажу по секрету, что в серии WINTER есть еще запас как по снижению значения CCS, так и для получения температуры застывания в -80С, поэтому, если кому надо, пишите, ссылка на Telegram канал в описании.
Надеюсь, что я развеял слухи и бояться моторных масел 0W нет необходимости, даже наоборот, если позволяют финансы, то нужно стремиться покупать именно такие рецептуры, которые объективно будут дороже бюджетных 5W по озвученным выше причинам.
Но есть и обратная сторона медали у масел 0W. Далеко не у всех есть суровые зимы и даже у нас в Сибири, зима стала не такая грозная как раньше. Да, парни, глобальное потепление в действии.
Скоро про зиму будем вспоминать, смотря на старые фото. Но, серия WINTER это не только про зиму, о чем говорит ее название, но и про лето. Ее рецептура спокойно позволяет эксплуатировать масло и в летний период. И вот почему.
До последнего момента обоснованно считалось, что масла 0W – это зимние масла, т.к. чтобы уложиться в стандарт SAE J300 по CCS при -35С, не используя в рецептуре хотя бы немного базовых масел PAO и низковязкой базы гидрокрекинга, было достаточно проблематично.
И вот получалось, что, используя низковязкую базу в 4 cst как основу, на выходе мы получаем прекрасную температуру застывания и CCS, но тут же проседаем по высокотемпературным значениям, таким как температура вспышки и склонность масла к угару (NOACK).
Поэтому считалось, что 0W это не термостабильные масла, и на лето лучше заливать масла с обозначением 5W, а еще лучше 10W. И от части это правда.
Несмотря на то, что в маслах 0W используются крутые компоненты, в товарном виде по высокотемпературным значениям данные масла уступают моторным масла c обозначением 5W, потому что в рецептурах 5W можно больше добавить густых баз, которые уже как исходный материал имеют более высокие высокотемпературные значения, но более худшие низкотемпературные.
Хотя реальная эксплуатация качественных масел 0W показала, что никакой особой разницы при эксплуатации масел летом, в сравнении с 5W - нет, а про зимние характеристики мы все разобрали выше.
Посмотрите, вот лабораторный анализ ZIC TOP 5W-40 и ZIC TOP 0W-40. Тут наглядно видно, о чем я говорю! Но, снова, но! Все это не касается масел EXLINE.
После внедрения в рецептуры EXLINE инновационной базы 3,5 MAX PAO, о которой я говорил в отдельном видео, и которой нет ни у кого в заявленных рецептурах ни в Европе, ни в России, которая заменила ранее используемую PAO 4 от EXXONMBOIL, в EXLINE смогли получить продукты с характеристиками - антагонистами, где, с одной стороны, уникальные низкотемпературные значения, а с другой стороны, превосходная термостабильность. Смотрите, например, EXLINE WINTER Z 20, получился даже круче, чем EXLINE VRS 0W/5W20 GTZ.
Более того, есть такой всем небезызвестный параметр – HTHS - высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига, в простонародье – прочность пленки на разрыв.
Чем ниже значение вязкости HTHS, тем меньше затраты энергии, необходимой для эффективной работы двигателя, и, как следствие, меньше расход топлива. Однако более высокое значение вязкости HTHS лучше защищает двигатель от износа, за что и борется в первую очередь производитель EXLINE.
При использовании масел с низким HTHS на исправной технике между движущимися частями создается необходимый защитный слой. Но на высоконагруженных двигателях и изношенных моторах вязкость масла может уменьшаться, и толщина защитной пленки будет недостаточной. Это происходит из-за следующих процессов:
- разрушение присадок, которые должны улучшать индекс вязкости;
- разбавление масла топливом.
В таких случаях недостаточная толщина пленки может привести к ускорению износа деталей.
Если взглянуть на параметр HTHS у тридцаток и сороковки серии WINTER, то Вы будете приятно удивлены. Показатель HTHS не только не ниже значений у стандартных масел, изготовленных на рецептурах 5W, а значительно их превосходит.
Это действительно настоящее всесезонное масло, а не только для экстремальных морозов. Таких уникальных характеристик на нашем рынке Вы точно не встретите.
Сейчас в линейке WINTER доступно 5 самых популярных по спецификациям и допускам продуктов.
Итак, кому подойдут продукты серии WINTER:
1. Тем, у кого в регионах температура воздуха доходит до - 70 °C;
2. Тем, кому нужен лёгкий и безопасный запуск зимой вплоть до -40 или даже -45С
3. Тем, кому нужен максимально быстрый прогрев моторного масла.
4. Тем, у кого короткие поездки, например, завел - проехал 10-20 минут – заглушил.
5. Тем, у кого гибриды или система Start-Stop.
6. Тем, для кого важна необходимость достижения значительной топливной экономичности и "лёгкости" работы двигателя, что не всегда бывает достижимо при применении существующих серий густых масел EXLINE.
7. Тем владельцам автомобилей, кто исповедует спокойную манеру вождения, называемой в народе "пенсионерской»
И конечно тем, кому нужна безопасность и спокойствие.
А для кого идеально подойдет линейка VRS, я расскажу в ближайшее время в отдельном видео, т.к. и она претерпела серьезные изменения и если совсем кратко, то:
1. Эксплуатации автомобиля в городе с многочасовыми пробками;
2. Движение по трассам с высокой скоростью и регулярными обгонами;
3. Для водителей с агрессивной манерой вождения;
4. Эксплуатации автомобилей в регионах со значительными перепадами дорог по высоте;
5. Эксплуатации автомобилей, буксирующих прицепы/авто;
6. Эксплуатации автомобилей, используемых для перевозки пассажиров/грузов с максимальной разрешенной массой;
7. Использования в температуронагруженных двигателях автомобилей, особенно с прямым впрыском и турбонаддувом/компрессором;
8. Эксплуатации автомобиля в условиях off-road или частого передвижения по слабонесущим грунтам/покрытиям, например снег, грязь, снежная колея;
9. Использования в двигателях с горячими термостатами и температурой масла свыше 110 °C;
10. Использования в автоспорте.
Мы поможем подобрать лучшие рецептуры моторных и трансмиссионных масел. Гарантия качества и оригинальности продукции от канала Project X. Поможем с подбором.
Наш Telegram канал: https://t.me/projectx55
Автомобили с аукционов Японии, и Южной Кореи и Китая. Отправка в любой регион России. Япония Экспорт Омск.
Группа в VK: https://vk.com/japanexport
Наш Telegram канал: https://t.me/JapanExport