Когда жизнь подталкивает к переменам, мы ищем лучшее, что можно взять за доступные деньги. Именно так начался мой путь с LADA Vesta NG 2023. Зашёл в салон "просто посмотреть", а вышел с подписанным кредитным договором и ключами от новенькой Весты.
Скидки сделали своё дело: минус 100 тысяч за trade-in, ещё столько же за кредит с конскими 20,9% годовых и плюс 20% по госпрограмме. Итого — 1.160.000 рублей за комплектацию Enjoy, без круиза и подогрева руля, но зато с приличным набором подарков.
Первый контакт: запах нового авто и взгляды в пробке
В феврале 2024 Весты NG были ещё редкостью. На дороге авто собирало взгляды — и не зря. Внешне машина выглядит современно, особенно с заводским Full LED светом. Первые впечатления — восторг: свежий пластик, запах нового салона и предвкушение, что следующие 50 тысяч километров пройдут без приключений. Как же я ошибался.
Двигатель и трансмиссия: проверенная классика с характером
Под капотом — старый добрый 21129 на 106 лошадей. До 3200 оборотов — уныло, после — вполне бодро. Для спокойной городской езды и трассы хватает. Коробка — механика, с подвыванием и «тугими» передачами на первых сотнях километров. На 110 км/ч — 3000 об/мин. Классика. Приработалось — стало терпимо.
Подвеска и тормоза: спорная надежность
Подвеска жестковата, но управляется приятно. Руль — электроусилитель, адекватно тяжелеет на скорости. Тормоза — дисковые по кругу. Но! Родные колодки — шлак: скрипят, полосят диски, суппорты гремят. По гарантии не лечат — «особенности конструкции». Пришлось самому ставить модифицированные направляющие и нормальные колодки.
Кузов и сборка: на удивление достойно
Кузов полностью оцинкован, кроме крыши. За 6500 км — ни скола, ни ржавчины. Салон — комфортный. Через 3000 км появились сверчки, но терпимые. Материалы — на уровне, руль кожаный, но с неактивной кнопкой подогрева. Круиз тоже есть — чисто визуально. Всё работает, но не всё активировано.
Электроника: живая лотерея
Иногда не запускается с первого раза. Иногда печка не включается. Иногда пишет про неработающее освещение, хотя всё горит. Камера, CarPlay, подогрев лобового — всё это отлично. Но «иногда» в электрике — это боль. Один раз спасло просто вытащить и вставить реле. Потом заменил на новое — помогло.
Что пришлось вложить: 71 тысяча на комфорт
- Сигналка Starline S96 — 33.000
- EVA ковры, твитеры, тонировка, бронирование фар, литые диски и брызговики
- Новый комплект колодок, направляющие суппортов
- Обратный клапан омывателя, чтобы не мазать по сухому стеклу
- Смазка заднего отбойника, чтобы убрать скрип
- Замена масла и фильтров на стороннем СТО
Плюс, конечно, мелкие доработки и гарантии: от замены ЭУР до установки усилителя заднего бампера.
Что чинится по гарантии — чинится, но не сразу
- Электроусилитель руля заменили на ИТЭЛМА
- Лягушку тормоза — тоже
- Мотор печки — лечится заменой реле
- Руль стал кривым — сделали развал-схождение в стороннем сервисе
- Отзывные прошивки, переключатели, всё чинят — но записаться можно только через 2-3 недели
Вердикт: Веста NG — выбор смелого
LADA Vesta NG 2023 — это не просто машина, это проект. Она требует внимания, доработки, но и отблагодарит за терпение. В ней есть потенциал и душа. Да, проблем хватает. Но если ты не ждешь премиум за миллион и готов чуть доработать — это твоя машина.
Слабый её продаст, сильный — доработает и будет одной рукой рулить, второй — вытирать слёзы счастья.