Музей железных дорог в Петербурге - один из лучших железнодорожных музеев мира. Здесь паровозы рассказывают и показывают истории, а дети не хотят уходить. Интересно будет всем: и детям, и взрослым. Музей железных дорог России - гигантский комплекс, объединивший два века инженерной мысли, сотни легендарных экспонатов и технологии, которые превращают экскурсию в приключение.
Паровозы
В музее нас встречает паровоз ТТ-1770
Его построили в Германии в 1913 году. Сначала он возил грузы и пассажиров на тихих ветках, а во Вторую мировую его захватили советские войска. После войны он трудился на заводах, пока не оказался в куче металлолома в Харькове. В 1980-х его чудом нашли энтузиасты - он был наполовину завален, но ещё цел.
Музей выкупил раритет, но из-за распада СССР паровоз 15 лет ржавел под дождём: не было будки, обшивки, а металл проржавел. Реставраторы по немецким чертежам заново собрали детали и теперь он украшает музей.
Рядом стоит "ветеран рельсов" - танк-паровоз Ь 2023 (читается как "ерь")
Этот паровоз построили в 1897 году на Коломенском заводе. Он стал одним из первых в России маневровых локомотивов с баками для воды и угля прямо на раме - без отдельного тендера. Почти 90 лет он работал в депо Грозного, а в 1980-х его «отправили на пенсию» в музей. Сперва он ржавел под открытым небом, но после реставрации занял почётное место у входа.
Особенности:
- Оснащён механизмом Вальсхарта - передовой для XIX века системой управления паром.
- Рессоры спроектированы так, чтобы смягчать тряску на поворотах.
- Сохранился в почти оригинальном виде, несмотря на долгую службу.
А как же железные дороги без граненого стакана в подстаканнике? Вот, пожалуйста, стоит, выше человеческого роста.
Музей, открытый в 2017 году к 180-летию РЖД, занимает территорию, сравнимую с Дворцовой площадью. Два корпуса - историческое депо XIX века с кирпичными стенами и современный павильон с панорамными окнами - соединены стеклянной галереей. Внутри и под открытым небом собраны более сотни экспонатов.
Под сводами старинного депо замерли легендарные паровозы
С-68
единственный уцелевший представитель серии «С», выпущенный в 1913 году. Эти локомотивы считались передовыми для своего времени: мощные, экономичные (работали даже на низкокачественном угле) и надёжные.
В 1970-х энтузиасты нашли С68 на заброшенном предприятии в Москве. Паровоз был в плачевном состоянии, но 70% деталей сохранилось. В 1982-83 годах его восстановили.
Од-1080
Этот паровоз стал одним из самых массовых в дореволюционной России. Первоначально его конструкция с кулисной системой управления (система Джоя) оказалась неудачной, но после сотен доработок в 1897 году его признали эталоном для производства. Именно с него началось серийное изготовление паровозов на крупнейших заводах империи: Харьковском, Сормовском и Луганском.
Макет первого паровоза Черепановых
Отец и сын Черепановы, крепостные Демидовых, в 1834 году стали создателями первого русского паровоза. За изобретение Черепановы получили вольную: сначала Ефим с женой, затем Мирон (сын).
Товарный паровоз ЭР 791-81 можно посмотреть снаружи...
в разрезе
И можно заглянуть ему под брюшко. Необычные ощущения.
Идешь под этой железной махиной с надеждой, что все хорошо закреплено и на голову ничего не упадет...
Это - углеподатчик
Для любопытных: устройство тормозов
Паровой насос
Паровоз СО17-2413
Мимо этого легендарного паровоза серии «Серго Орджоникидзе» (СО) вы не пройдете! Он стоит в самом центре музея. Благодаря конструкции, поезда могли возить на 25% больше грузов и быстрее, при этом не требовалось перестраивать пути - огромный плюс для страны!
СО17-2413 собрали в 1948-м на Красноярском заводе к юбилею комсомола и украсили символикой в честь 30-летия организации. Локомотив трудился на железных дорогах до1965-го года, а потом его «отправили на пенсию», а в 1992-м передали музею. Паровоз стоит на поворотном круге - когда-то такие использовали, чтобы разворачивать локомотивы.
Сейчас он - звезда инсталляции и светового шоу «Время, вперёд!».
Ещё шикарные паровозы
Пассажирские поезда. Цвета и классы: как путешествовали от царя до крестьянина
Раньше класс вагона определяли даже по цвету:
Тёмно-синий с золотыми полосами - I класс для дворян и чиновников. Внутри - бархатные диваны, хрустальные люстры, медные пепельницы для сигар. Сюда пускают только с экскурсией. Как мне сказал работник музея, вагонов 1 класса не сохранилось, в музее - инсталляция (за доп.плату).
Желтые - для более состоятельных - II класс (допускались разные оттенки)
Зелёный или коричневый - III класс с деревянными лавками и печкой-буржуйкой. Так ехали крестьяне в Сибирь, тесно, но зато не пешком.
Можно зайти внутрь
Серый (для маскировки) - военные вагоны. В них везли солдат на фронт, а позже - раненых в тыл.
Столыпинские вагоны IV класса: да, здесь были общий туалет и полки вместо кресел, но для переселенцев и это стало спасением.
внутри "теплушки"
Красная стрела
«Красная стрела»: легендарный поезд СССР
В 1931 году между Москвой и Ленинградом запустили первый советский фирменный поезд - «Красная стрела». Он удивлял комфортом: мягкие купе, игры в вагонах, ужины с доставкой из вагона-ресторана и даже телефон для звонков в Европу! Название символизировало революцию (хоть первые вагоны и были синего цвета), а отправлялся он всегда в 23:55 - эта традиция жива до сих пор.
В 1941-м поезд спрятали: один состав - в блокадном Ленинграде, другой - в глухой деревне. Даже хрусталь и ковры сохранили!
В 1944-м «Стрелу» восстановили, но ехать было страшно: за поездом цепляли платформу с зенитками.
После войны вагоны стали металлическими, позже появились тепловозы, а потом и электровозы.
Поезд всё ещё курсирует, недавно отметил 90-летие! В нём есть вагоны «Люкс» с душем и телевизором, но главное - атмосфера. Прибывает в Петербург под музыку Глиэра, а под Газманова - в Москву, он мчит 650 км за 8 часов. А в 1980-м он вёз олимпийский огонь.
К 80-летию Победы музей украсил вагон легендарного экспресса, напоминающий о первом составе, отправившемся после снятия блокады Ленинграда.
Служебный вагон Китайско-Восточной железной дороги
Этот редкий вагон, построенный в 1902 году в Риге - пример дореволюционной роскоши. Его создали для VIP-персон: китайских чиновников и, возможно, даже императора Пуи. Металлический бронированный кузов скрывал интерьеры с ванной комнатой, залом для переговоров и кабинетом. Правда, бронированным был только низ, так что, если что - "упал, отжался".Здесь всё говорило о статусе: резное дерево, дорогие ткани, современные (для начала XX века) удобства.
После 1940-х вагон «переехал» в СССР и служил советским партийным руководителям.
Специализированные поезда
Почтовые вагоны
Этот вагон - настоящий «почтамт на колёсах». С деревянным каркасом и железной обшивкой, окрашен в вишнёвый цвет - стандарт для почтовых вагонов того времени. Надпись «С. З.» указывает на Самаро-Златоустовскую железную дорогу.
Почтовые ящики на стенах с двумя прорезями: для низких и высоких платформ. Письма забирали на станциях, сортировали и везли до нужного города.
Можно зайти внутрь, очень милая экспозиция. По краям вагона - отсеки для хранения писем, а в центре всё необходимое: вход, канцелярия с дубовыми столами, уголок почтальона с печкой и компактная уборная. Здесь сортировали письма, грелись у огня и отдыхали между станциями.
Уборную я не стала фотографировать, но там есть необычная придумка - складной умывальник - чтобы выйти, надо его сложить, при этом когда раковина поднимается, вода сливается.
Электричество и газ были редкостью, поэтому освещали вагон свечами. Днём свет попадал через стеклянный фонарь на крыше (кусочек видно на фото).В музее можно отправить открытку как в старину: бросьте её в щель на вагоне - она придёт в музейном конверте! Открытки отправляют по России и миру.
Санитарный вагон-аптека
Этот вагон собрали в 1930-х в Ленинграде на заводе имени Егорова специально для военных нужд. Во время войны он стал частью санитарного поезда - мобильного госпиталя, который мог работать даже в глухих местах.
В тамбуре - своё отопление и водяной бак, чтобы не зависеть от внешних ресурсов. Далее душевая, где с раненых смывали кровь и грязь. После обработки бойца вели в перевязочную, а затем - на трёхъярусную койку для отдыха. В соседнем купе готовили лекарства, а в конце вагона находился кабинет врача и туалет.
После войны он долго ржавел в забвении, но в прошлом году его восстановили по чертежам 1941 года.
Изотермический вагон-ледник для перевозки скоропортящихся продуктов
Ещё в 1862 году, раньше США, в России появились вагоны-ледники для перевозки мяса, рыбы и масла. Двойные стены с опилками внутри + лёд, заготовленный зимой, сохраняли продукты замороженными до 10 дней. Лёд смешивали с солёной водой, чтобы замедлить таяние.
Кстати, заметили, какие здесь оригинальные надписи про экспонаты? Они на полу! А у каждого поезда мультимедийные экраны, где можно читать историю, характеристики.
Если устали, можно посидеть на такой тумбе, а заодно и телефончик подзарядить.
Инсталляция с поставками по ленд-лизу
В музее много фигур , изображающих железнодорожные профессии
Например, тормозильщик (тормозной кондуктор).
В XIX веке торможение поездов зависело от кондукторов. Они вручную прижимали колодки к колёсам по сигналу паровоза, стоя на открытых площадках в любую погоду. Также сцепляли вагоны и следили за хвостовыми огнями (их разжигали, чтобы сигнализировать другим поездам).
Работа была изматывающей. Кондукторы часто засыпали от усталости, что приводило к авариям. Например, если поезд проезжал на закрытый семафор, катастрофы не избежать. При расцепке вагонов кондукторы использовали тормозной башмак, который подкладывали под колёса, чтобы вагоны не покатились самопроизвольно.
С появлением автоматических тормозов профессия исчезла.
Есть экраны, на которых оживает действие и, к примеру, проводница, осмотрщик или сцепщик, рассказывает о своей службе.
Кабинет начальника станции
Примечательный персонаж музея - Тепловоз ТЭП80-0002
Он установил мировой рекорд скорости для тепловозов - 271 км/ч ! Это больше, чем скорость Сапсана))
В коллекции музея есть и электровозы. Заказывали их в Чехии, у "Шкоды".
Можно посмотреть макет вагона внутри: госпиталь, вагон-церковь, ресторан
Купе Аммендорф (1950-е, Восточная Германия)
Реконструкция переезда с железнодорожником и автомобилем
Автомобиль шикарный и заслужил отдельный кадр!
Интерактивы: технологии, которые удивляют
Музей давно перестал быть «складом старых вещей». Здесь технологии превращают историю в приключение:
- Шоу «Время, вперёд!» - зрелищное представление на поворотном круге. Под музыку Георгия Свиридова паровоз СО17-2413 оживает в лучах проекций: на стенах мелькают кадры хроники, плакаты первых пятилеток, лица строителей БАМа.
- Симулятор машиниста - точная копия кабины современного тепловоза. Посетители могут «прокатиться» по маршруту Москва–Петербург, наблюдая за сменой дня и ночи, дождём и снегопадом за окном. Вибрация сидений и рёв двигателя дополняют иллюзию движения. Оплачивается отдельно.
- VR-тур по императорскому поезду - уникальная возможность рассмотреть вагоны Александра III, которые сегодня хранятся в Финляндии. Через очки виртуальной реальности видны даже узоры на столовом серебре и фактура шёлковых обоев.
Притомились, проголодались? Пора в вагон-ресторан!
Это кафе оформлено в стиле легендарного «Восточного экспресса» - поезда, известного роскошью, отличным сервисом и детективом Агаты Кристи)). Здесь можно перекусить, отдохнуть под звук стучащих колес и продолжить знакомство с экспозицией музея.
И последняя, но не менее интересная часть экспозиции музея находится на улице.
На улице
Один из самых интересных экспонатов:
Боевой железнодорожный комплекс «Молодец»: невидимка холодной войны
В 1980-х годах СССР создал уникальное оружие - ракетный комплекс «Молодец», замаскированный под обычный грузовой поезд. Внешне это были неприметные вагоны, но внутри скрывались межконтинентальные ракеты, способные за считанные минуты достичь другой части планеты.
Состав включал три пусковые установки, командный модуль и вагоны обеспечения. Чтобы запустить ракету, крыша вагона раздвигалась, и смертоносный «Скальпель» (так прозвали «Молодец» американцы) поднимался вертикально. За сутки комплекс мог преодолеть 1000 км, оставаясь невидимым для спутников - его путали с гражданскими составами.
После распада СССР из-за договоров о сокращении ядерных вооружений «Молодец» сняли с вооружения, но один экземпляр сохранился.
Железнодорожная артиллерийская платформа ТМ-3-12
Этот уникальный экспонат Музея железных дорог России оснащён 305-мм орудием, снятым с линкора «Императрица Мария», затонувшего в 1916 году. Дальность стрельбы - 44 км. В 1930-х СССР, испытывая нехватку флота, создал мобильные железнодорожные артсистемы для береговой обороны.
Платформа участвовала в советско-финской войне и обороне базы Ханко в 1941 году. При отступлении её подорвали, но финны восстановили, используя пушки с другого линкора. После войны ТМ-3-12 вернули СССР, и они служили до 1961 года.
ЭР 200 - первый советский скоростной электропоезд
Выпущен в 1988 году, электропоезд ЭР 200 («Электропоезд Рижский») развивал скорость до 200 км/ч, сократив время пути между Москвой и Ленинградом до рекордных 4,5 часов.
"Сокол" - так никуда и не поехал
Вместо сименсовских Сапсанов могли ходить "Соколы"!
В конце 90-х годов было решено сделать отечественный скоростной поезд, чтобы запустить его от Петербурга до Москвы. Разработку, что логично (сарказм) поручили КБ "Рубин", который занимался производством подлодок.
Поставили задачу - 250 км/ч. И тут... что-то пошло не так... Поезд показал скорость 236 км/ч, но это не главная проблема. При торможении диски неимоверно раскалялись, АБС сбоила и заклинивала, кондиционеры грохотали, вентиляция и герметичность вагонов тоже никуда не годилась. Пожарная безопасность совершенно не обеспечивалась.
Денег ухнули, проект закрыли. И закупили Сапсаны.
На этом мы заканчиваем прогулку по одному из лучших музеев. Некоторые вещи остались неохваченными, иначе бы статья растянулась на пару томиков "Войны и мира". Сходите сами и убедитесь!
Совет: выделите 3-4 часа времени, не меньше!
Билеты:
Входной билет в музей в будний день - 350 рублей, в выходной - 450 руб.
Льготный билет в будний день - школьники, студенты очной формы обучения, пенсионеры - 150 рублей, в выходной - 250 руб.
Право бесплатного посещения музея предоставлено:
Детям до 7 лет, многодетным семьям, воспитанникам детских домов и школ-интернатов, а также учащимся Малой Октябрьской железной дороги. Инвалидам I и II групп, инвалидам-колясочникам и детям-инвалидам (с сопровождающим). Военнослужащим-срочникам, ветеранам боевых действий, участникам СВО и их семьям и другим категориям.
Каждая категория подтверждается соответствующим документом при посещении.
Экскурсии: проводятся ежедневно, в составе сборной группы. Стоимость - 300 руб, льготные категории -150 руб.
Экскурсии с Павлом Дунаевым по "Красной стреле" - 300 рублей, льготная цена - 200 рублей.
Тренажер кабины машиниста - 300 рублей (5 минут).
Любительская фотосъемка в музее разрешена.
Как добраться:
- Санкт-Петербург, Библиотечный переулок, 4, корпус 2 - рядом с Балтийским вокзалом - 300 метров от м. «Балтийская».
- Автобусы: 10, 67Б, 65, 43, 67, 71, 833А, 833, 844Т, 888. Троллейбусы 3 и 8.
- Для автомобилистов доступна парковка в Гатчинском дворе.
- Режим работы: Чт-Пн с 10:00 до 18:00, Ср с 12:30 до 20:30, Вт выходной. Вход посетителей заканчивается за час до закрытия музея, осмотр экспозиции – за 15 минут до закрытия.
Музей железных дорог - это место, где история становится осязаемой !
Были в этом музее? Сходить захотели?
Друзья, если вам понравилось, было интересно - не стесняйтесь ставить лайки, комментировать и подписываться - будет еще много интересного, а автор с новыми силами примется за следующую статью!
Если хотите поблагодарить автора за труд и поддержать его не только лайком, а ещё и небольшим вознаграждением на кофе - донатом, то жмите сюда. Автор будет счастлив и замотивирован на дальнейшие свершения!