Редкий зверь с харизмой. Роскошный седан с душой маслкара и лицом как у гангстера из Якудзы.
Иногда автоистория подкидывает настоящие «скрытые жемчужины». Infiniti M45 первого поколения — именно такая. Его почти не покупали новым, почти никто не узнаёт на улице… но ценители V8 знают, что это — Nissan Gloria/President в костюме Infiniti, с задним приводом и мотором от 350Z… только V8 и мощнее.
Давайте посмотрим, что это за дичь такая — и стоит ли её искать на вторичке в 2025 году.
Дизайн: японский мафиозник
Да, дизайн — спорный. Но есть в нём шарм.
Экстерьер:
✅ Брутальная морда, вертикальные фары и решётка — не спутаешь с кем-то другим.
✅ Прямые линии, квадратный силуэт — стиль ретро-модерн.
✅ Шильдик Infiniti и V8 на корме — мало кто знает, но те, кто знают — уважают.
❗ В минусы — некоторая «олдскульность» на фоне немцев того времени. Но кому нужна вторая E-класса?
Салон: бизнес по-японски
Салон не броский, но качественный. Всё на месте, всё с душой.
Плюсы:
✅ Кожа, вставки под дерево (а иногда и настоящее), добротная сборка.
✅ Богатая комплектация: электроприводы, музыка, память сидений, климат, всё как надо.
✅ Просторно и спереди, и сзади — габариты позволяют.
Минусы:
❌ Мультимедиа морально устарела даже в 2004 году.
❌ Некоторая простоватость дизайна — внутри скорее Nissan, чем Infiniti.
❌ Электроника возрастная — могут чудить кнопки и дисплей.
Техника: 340 «лошадей» под правой ногой
Вот тут начинается магия. Под капотом — настоящий VH45DE V8 объёмом 4.5 литра (изначально от Nissan President).
Характеристики:
- Мощность: 340 л.с.
- Крутящий момент: 451 Нм
- Разгон до 100: около 6 секунд
- Коробка: 5-ступенчатый автомат
Платформа: от Nissan Cedric/Gloria Y34, задний привод, многорычажная подвеска. Управляется не как дрифт-кар, но на удивление хорошо держит прямую и поворачивает с уверенностью.
Как едет? По-японски быстро и по-американски тяжело
Плюсы:
✅ Звук V8 — благородный, без показного рёва.
✅ Приятная динамика — машина едет, когда надо, и плавно катится, когда не спешишь.
✅ Комфортная подвеска, особенно на трассе.
Минусы:
❌ Руль неинформативный. Машина больше любит прямую.
❌ В поворотах чувствуется масса (почти 1800 кг).
❌ Расход — от 15 до 25 литров, а то и выше.
Проблемы: живучая, но возраст даёт о себе знать
Типичные болячки:
⚠️ Возраст — машине минимум 20 лет. Электрика, уплотнители, пластик, всё может «плыть».
⚠️ АКПП — надёжная, но требует замены масла каждые 60–80 тыс. км.
⚠️ Двигатель — при хорошем уходе надёжен, но любит масло (в среднем до 1 л на 1000 км).
⚠️ Подвеска — вполне крепкая, но искать запчасти придётся либо от «Глории», либо из Японии.
Плюс: мотор и коробка спокойно переваривают газ, чип, свап и прочие «угоны» — если руки прямые.
Найти такой — уже челлендж
Инфинити M45 Y34 — редкость. В России таких единицы. Даже на Drom можно пересчитать по пальцам.
Цены:
— От 500 до 900 тыс. за живой экземпляр.
— Есть риск нарваться на ушатанный корч с запилами и свапами.
— Часть деталей подходит от Nissan Cedric/Gloria, но не всё.
Вывод: роскошный «спящий» седан
Infiniti M45 — это как если бы Lexus GS430 перебрался в ночной клуб и научился разговаривать по-японски с акцентом от Лонг-Бич.
Машина не для всех. Но если вы кайфуете от редких японских седанов с V8 — это золотой билет.
✅ Стоит брать, если:
- Хочешь редкий, брутальный и быстрый седан.
- Готов вкладываться и искать запчасти.
- Уважаешь олдскул и японские корни.
❌ Не стоит брать, если:
- Хочешь надёжность без сюрпризов.
- Не готов разбираться с редкими деталями.
- Ожидаешь ликвидность на вторичке.
А вы что думаете?
Кто вообще помнит про эту модель? Хотели бы себе такую в коллекцию или только по фану?
Подписка, лайк, комментарий — и ни гвоздя тебе, ни жезла!