Если вы летали на Boeing или Airbus, то наверняка замечали: места в эконом-классе словно созданы для контрабандистов, а не для людей. Это не иллюзия — кресла действительно уменьшаются, и Россия здесь не исключение. Ведь 80% нашего авиапарка — это американские и европейские самолеты, где с 1980-х расстояние между рядами сократилось с 89 см до 79 см, а ширина кресел — с 46 см до 43 см. И пока пассажиры в России становятся выше и шире в плечах (средний рост мужчин за 30 лет вырос на 2 см), авиакомпании следуют глобальному тренду: ужимают пространство ради прибыли.
Возьмем, к примеру, лоукостеры вроде «Победы»: их кресла в Boeing 737 рассчитаны на 75 см между рядами — это как сидеть в маршрутке, но с видом на облака. Даже «Аэрофлот», позиционирующий себя как премиальный перевозчик, в новых Boeing 737 MAX сократил расстояние до 78 см. Для сравнения: в советском Ту-154 было 85 см — сейчас такие цифры можно встретить разве что в бизнес-классе. Причина проста: после дерегуляции авиации в США в 1978 году Boeing и Airbus стали проектировать салоны под максимальную загрузку, а российские авиакомпании покупают самолеты с уже «оптимизированными» креслами.
Но есть и местный колорит. В 2022 году Росавиация получила сотни жалоб на тесноту, а пассажиры «Уральских авиалиний» в соцсетях шутят: «В Ан-24 было просторнее, зато в Boeing можно платить за воду». Кстати, о платежах: стратегия «дополнительных услуг» добралась и до России. Если раньше в билеты «Сибири» (S7) входил даже провоз лыж, то теперь за место у аварийного выхода просят доплатить 1000–3000 рублей. «Это как лотерея: повезет — вытянешь ноги, нет — будешь спать на соседском плече», — пишет путешественник из Екатеринбурга в отзыве о перелете Москва–Владивосток.
Главный парадокс в том, что теснота — это не только про комфорт. По данным НИИ авиационной медицины, 30% пассажиров на рейсах длиннее 5 часов жалуются на онемение ног, а 15% — на головокружение. «При росте 190 см в эконом-классе я могу сидеть только боком, — рассказывает блогер Игорь из Москвы. — Однажды после перелета в Сочи у меня онемела вся нога, пришлось вызывать массажиста в отель».
Между тем, антропометрические данные пассажиров меняются. По данным Росстата, за последние 30 лет средний рост мужчин в России увеличился на 2,5 см (до 178 см), а женщин — на 1,5 см (до 166 см). При этом вес вырос в среднем на 5–7 кг, а ширина плеч — на 2–3 см. Если в 1990-х типичный пассажир помещался в кресло шириной 46 см, то сегодня для комфорта ему нужно минимум 50 см. Однако авиакомпании игнорируют эти изменения. Для сравнения: в российских поездах «Ласточка» расстояние между рядами достигает 90 см, а новые автобусы «ГАЗель Next» оснащены регулируемыми сиденьями. Даже сети фастфуда вроде «Вкусно — и точка» расширяют пространство между столиками, а авиакомпании продолжают экономить на сантиметрах. «Это парадокс: в кинотеатрах появляются кресла с подогревом, а в Boeing 737 пассажиры с трудом закрывают ремни безопасности», — отмечает эксперт по транспорту Антон Морозов. Результат? 40% россиян жалуются на боли в спине после перелетов, а каждый пятый вынужден брать места с доплатой. И пока индустрия развлечений и наземного транспорта адаптируется под человека, авиация упорно движется в обратном направлении — в прямом и переносном смысле.
Росавиация пока не вводит минимальные стандарты кресел, ссылаясь на «международный опыт». Но в 2023 году сенатор Сергей Рябухин предложил законодательно закрепить расстояние между рядами не менее 80 см. Правда, инициатива утонула в дискуссиях о «конкурентоспособности авиаперевозок». Тем временем авиакомпании находят нестандартные решения: Ural Airlines экспериментирует с зигзагообразными креслами, а «Аэрофлот» в новых МС-21 обещает «революционный комфорт» — посмотрим, сохранится ли он через пять лет эксплуатации.
Что делать пассажиру? Брать места в первом ряду эконома (там обычно просторнее), избегать последних рядов (кресла часто не откидываются) и не стесняться просить помощь у бортпроводников. Как говорит стюардесса «Победы» Анастасия: «Если пассажир не влезает в кресло, мы обязаны найти ему другое место — это вопрос безопасности, а не вежливости».
А пока мир ждет, введут ли в России нормы по размерам кресел, можно вспомнить старую истину: самолеты проектируют в США, собирают в Европе, но летают на них люди со всего мира — и всем им хочется добраться до цели без ощущения, что они провели 5 часов в стиральной машине.