Полугусеничный транспорт — это удивительное сочетание гражданских и военных средств передвижения, созданное с обычными колесами спереди для управления и гусеницами сзади, что обеспечивает отличную проходимость и маневренность. Такие автомобили объединяют в себе лучшие качества танков и легких колесных машин, что делает их уникальными.
Вернемся в 1911 год, когда французский инженер Адольф Кегресс начал преобразовывать автомобили из автопарка царя Николая II в полугусеничники. Его инновационная система, известная как «гусеница Кегресса», использовала гибкий ремень вместо жестких металлических сегментов. Такой подход позволил адаптировать к полугусеничному типу несколько автомобилей из императорского гаража, включая роскошные автомобили Rolls-Royce и надежные грузовики Packard. Эта система также была внедрена в броневики «Остин» Императорской Российской Армии. С 1916 года на заводе Путилова начался проект производства военных полугусеничников (модель Остин-Путилов), который опирался на похожие принципы и использовал грузовики с французскими деталями гусениц.
После Октябрьской революции и создания Советского Союза Кегресс вернулся во Францию, где его система использовалась на автомобилях Citroën с 1921 по 1937 годы, помогая создавать внедорожные и военные машины.
В 1920-х и 1930-х годах в мире происходило множество экспериментов с гражданскими полугусеничниками. Компания Citroën поддерживала научные экспедиции, которые пересекали пустыни в Северной Африки и Центральной Азии, используя свои уникальные автохениллы. После Первой мировой войны армия США заинтересовалась созданием полугусеничного транспорта для перевозки личного состава и обратилась к этим гражданским моделям. В конце 1920-х годов они приобрели несколько автомобилей Citroën-Kegresse для тестирования и затем получили лицензию на их производство, что в итоге привело к созданию прототипа в 1939 году и началу серийного производства военных версий M2 и M3 полугусеничников в сентябре 1940 года.
Учитывая суровые погодные условия Канады, инженер Жозеф-Арман Бомбарье разработал полугусеничные автосани на 7 и 12 пассажиров в 1930-х годах, что в будущем привело к созданию мощного промышленного конгломерата Bombardier. Его транспортное средство имело гусеницы сзади и лыжи спереди для управления. Интересно, что лыжи можно было заменить на колеса летом, но такой вариант использовался редко.
Красная Армия также экспериментировала с полугусеничниками, такими как БА-30, но вскоре признала их недостаточно надежными и дорогими. Хотя в американских полугусеничных автомобилях времен Второй мировой войны можно было управлять с помощью торможения гусениц, этот метод не стал популярным.
Перед Второй мировой войной британская армия имела всего несколько полугусеничных автомобилей, одним из которых был этот Crossley, в основном предназначенный для использования в качестве штабного автомобиля и разведывательного транспортного средства.
Полугусеничный автомобиль Crosley
Bedford BT-6 Traclat. В 1943 году, после захвата немецких средних полугусеничников в Африке и их испытаний в Британии, было решено скопировать их для использования в качестве тягачей для тяжелых полевых и зенитных пушек.
Traclat был оснащен двумя шестицилиндровыми двигателями Bedford мощностью по 140 л.с., установленными рядом друг с другом с отдельными радиаторами.
Еще одним британским экспериментом было переделка грузовиков канадского образца (CMP) в полугусеничники. Несмотря на то, что эти автомобили могли быть успешными, их серийное производство так и не было начато, и типы машин остались в истории как единичные прототипы.
Associated Equipment Company (AEC) была британской компанией-производителем автомобилей, которая с 1912 по 1979 год создавала тяжелые транспортные средства, такие как автобусы и грузовики. AEC Matador был спроектирован для британской армии в 1939 году как грузовой тягач и артиллерийский трактор.
Matador был надежным автомобилем с полным приводом, который продемонстрировал превосходные внедорожные характеристики. Он стал одним из самых распространенных транспортных средств в британском арсенале, и было выпущено несколько полугусеничных вариантов.
П-17, базовый полугусеничный автомобиль Citroën, имел довольно элегантный вид, напоминая гражданский транспорт, но его способности были незаменимы в условиях войны.
Несмотря на элегантный внешний вид, Citroën P-17 оказался надежным автомобилем, который легко адаптировался для военного использования. Многие из таких полугусеничных автомобилей (и обычные грузовики Citroën) были захвачены врагом и использованы до конца войны.
Citroën P-107, который был преобразован в полевую кухню. В то время существовало мнение, что французская кухня была на высоте.
Citroën P-107, который был адаптирован в штабной автомобиль или разведывательное транспортное средство.
Citroën P-107, адаптированный в тактическую санэпидемстанцию. Обратите внимание на передние лыжи, предназначенные для использования в глубоком снегу.
Если вам понравилась эта статья, подпишитесь, чтобы не пропустить еще много полезных статей!
Вы также можете найти наши материалы в:
- Telegram: https://t.me/pohodlifetg
- Яндекс Дзен: https://dzen.ru/pohodlife
- Официальный сайт: https://pohodlife.ru