Аэровагон, известный также как аэромотовагон, стал первопроходцем среди высокоскоростных железнодорожных единиц, оснащенных авиадвигателем и пропеллером. Его разработал талантливый латвийский инженер Валериан Абакоўский. Этот уникальный поезд мог развивать скорость до 140 километров в час, что в те времена было настоящим достижением. Первоначально аэровагон был предназначен для быстрой транспортировки важных документов и перемещения советских чиновников по служебным делам.
Аэровагон Абакоўского (фронтальный вид)
24 июля 1921 года группа делегатов Первого конгресса Промфинтерна, возглавляемая Фёдором Сергеевым, отправилась в аэровагоне из Москвы в Тульские шахты. Целью поездки было встретиться с местными шахтёрами и посетить оружейный завод. На борту находился и сам Абакоўский. Этот «инновационный аэровагон» развивал скорость порядка 40–45 км/ч, что позволяло безопасно доставить делегатов к шахтам, а затем и на тульский оружейный завод.
После визита в местный театр для проведения торжественной сессии Совета делегация поспешила вернуться обратно: теперь поезд мчался со скоростью 80–85 км/ч. В 18:35, примерно в 111 километрах от Москвы, рядом с Серпуховом, аэровагон сошел с рельсов на полной скорости и «разлетелся на куски». Два дня спустя газета
Правда
опубликовала статью с резонирующим заголовком: «Катастрофа на Курском пути». В ней сообщалось, что из 22 человек на борту шесть погибли, среди них были и известные личности.
Последняя фотография Фёдора Сергеева рядом с аэромобилем Абакоўского во время третьего Конгресса Коминтерна и первого Конгресса Промфинтерна.
Официальное расследование показало, что причина трагедии кроется в плохом состоянии железнодорожного полотна. Артём Сергеев, сын погибшего Фёдора Сергеева, утверждал, что это был результат саботажа, организованного Троцким. Позже официально признали, что трагедия произошла из-за низкого качества дорог: аэровагон наткнулся на выбоину и сошел с рельсов. Расследование завершилось, но дальнейшие разработки аэровагонов продолжились.
Тем не менее, Артём Сергеев, как сын жертвы, развил свою теорию, сохранив в памяти события из детства (в момент трагедии ему было всего четыре года; через три дня после происшествия его взял к себе Иосиф Сталин). Он вспоминал:
«Как говорил Сталин, если случившееся имеет политические последствия, ему следует уделить повышенное внимание. Выяснили, что на путь аэровагону бросили груду камней. Более того, существовало две комиссии. Одну возглавлял Энукидзе, который усмотрел недостатки в конструкции самого вагона. Но Дзержинский заявил моей матери, что необходимо провести более глубокое расследование: камни сами по себе не падают с неба».
«Для противостояния влиянию Троцкого, по указанию Ленина, Артём создал Международный союз шахтёров. Управляющий комитет был создан всего за несколько дней до трагедии. В то время Троцкий обладал огромной властью, большинство армии было на его стороне, как и представители мелкой буржуазии…»
Лев Троцкий, один из ключевых фигур революции, имел все шансы на власть после смерти Ленина. В 1940 году, находясь в изгнании, он был убит в Мексике по приказу Сталина. По мнению Сергеева, именно Троцкий стоял за планом, приведшим к гибели его отца.
После этой катастрофы никто не отваживался продолжать проект аэровагона до 1970 года, когда была создана новая версия с двумя реактивными двигателями АИ-25 на крыше. Этот поезд стремительно достиг скорости 250 км/ч, и испытания поспособствовали разработке новых поездов будущего.
Однако, после тестирования он остался без дела, стоя на станции и постепенно приходя в упадок. В 2008 году носовая часть вместе с реактивными двигателями была снята, перекрашена и преобразована в памятник к 110-летию Тверского вагоностроительного завода.
Если вам понравилась эта статья, подпишитесь, чтобы не пропустить еще много полезных статей!
Вы также можете найти наши материалы в:
- Telegram: https://t.me/pohodlifetg
- Яндекс Дзен: https://dzen.ru/pohodlife
- Официальный сайт: https://pohodlife.ru