Сегодня в Соединенных Штатах зарегистрировано около трех миллионов грузовиков, ежегодно проезжающих около 300 миллиардов километров. Они, словно кровь в артериях, беспрестанно колесят по высокоскоростным магистралям, обеспечивая транспортировку более двух третей всех грузов внутри США.
Список 5 лучших американских тяжелых грузовиков 8 класса, представленный этой статье, был составлен основателем журнала Smart-trucking, за плечами которого более чем 40-летный опыт работы в области грузоперевозок. В основу списка были положены такие характеристики машин, как внешний дизайн, качество пребывания на борту и эффективность работы.
05. INTERNATIONAL HARVESTER TRANSTAR II (1974-1981)
В 1978 году американская компания International Harvester размещалась почти на вершине списка 500 крупнейших мировых компаний, ежегодно публикуемого журналом Fortune. Но уже к концу 1979 дела у компании пошли на спад. Усиление конкуренции на фоне рецессии в экономике и постоянных забастовок привело к тому, что International Harvester в 1985 была продана и впоследствии – реорганизована. Сегодня эта фирма, корни которой уходят еще в начало 19 века, действует под именем International Motors, LLC, и продолжает заниматься производством средней и тяжелой грузовой техники, а также автобусов.
Бескапотные грузовые тягачи серии TranStar впервые появились в линейке International Harvester в 1962 году и в течение нескольких лет выступали бестселлерами на американском рынке тяжелых грузовиков. К 1970 модель предлагалась в четырех основных модификациях, включая стандартную версию CO-4000, полноприводную модификацию Unistar, сверхтяжелую модель Super Transtar с максимальной разрешенной массой в 65 тонн, а также капотную модификацию Transtar 400.
В 1974 году линейка грузовиков обновилась до версии TranStar II (заводское обозначение CO-4070), превратившуюся в одну из самых популярных моделей бескапотников середины 70-х в США, поскольку была ощутимо дешевле классических Кенвортов и Питербилтов. Визуально модели TranStar и TranStar II почти не отличались, но второе поколение получило как никогда широкую линейку силовых агрегатов, начиная с 13-литрового 8-цилиндрового турбодизеля INTERNATIONAL V800 мощностью в 230 лошадиных сил и заканчивая 19-литровым 6-цилиндровым рядным турбодизелем Cummins, развивавшим мощность в 450 лошадиных сил и крутящий момент в 1 830 Ньютон-метров. Наиболее популярным двигателем для TranStar II, оснащавшегося 13-скоростной трансмиссией, был 8-цилиндровый турбированный агрегат от компании Detroit Diesel объемом в 12 литров и мощностью в 318 лошадиных сил.
Говорят, что эти моторы, получившие прозвище «318-е Детройты», были крайне шумными и употребляли почти столько же масла, сколько солярки, но тракеры 70-х все равно предпочитали их прочим двигателям, в силу их высокой мощности, а также относительной надежности и неприхотливости в обслуживании.
Производство классических грузовиков International Harvester TranStar II продолжалось до 1981 года, но имя TranStar и сегодня используется в номенклатурной линейке компании International.
04. MACK TRUCK R-SERIES (1966-2004)
Небольшое семейное предприятие Mack Brothers Company, основанное в 1900 году в Бруклине, выпустило свой первый грузовик в 1907 году, и уже к 1911-му количество её сотрудников насчитывало 700 человек. В 1956-м годовой оборот Mack Trucks превысил отметку в четверть миллиарда долларов и продолжал расти на протяжении двух последующих десятилетий, однако серьезные проблемы в американской экономике к середине 80-х почти уничтожили компанию, зафиксировавшую в 1985 году убытки более 70 миллионов долларов. В 1990 году Mack Trucks переходит во владение Renault и после серьезной реструктуризации, наконец возвращается к прибыльному производству. В 2000 владельцем американской компании становится Volvo, а в 2008-м Mack Trucks переживает еще одну реструктуризацию.
Сегодня компания Mack по‑прежнему производит грузовики, и является одной из ведущих американских машиностроительных компаний, но её звездный час остался далеко позади – в 1960-х, когда на рынок вышел легендарный Mack R-Series, продержавшейся на конвейере до 2004 года.
Капотный грузовик Mack R-Series, появившийся в 1966, как прямой преемник моделей серии B, выпускался в большом количестве различных модификаций с колесными формулами 4x2, 4x4, 6x4 и 6x6, и превратился в один из самых продаваемых тяжелых грузовиков в истории. Машины серии R сделали огромный шаг вперед в сравнении с моделями B, особенно эта касалось размеров и оснащения кабины.
Грузовики этой серии могли выполнять практически любую работу по перевозке грузов самого различного назначения - в армии они возили танки и пушки, а на гражданке - вообще всё, что разрешено к перевозке. Немаловажной частью успеха Mack R-Series стал новый турбодизель Maxidyne, выдававший максимальную мощность в 237 лошадиных сил в диапазоне оборотов от 1 200 до 2 100. Со временем мощность моторов Maxidyne была увеличена до 285 лошадиных сил с крутящим моментом в 1 464 Ньютон-метра. Полностью загруженные Mack R-Series, оснащенные новейшей 5-скоростной трансмиссией Maxitorque, могли разгоняться до скорости свыше 80 километров в час и въезжать на холм с уклоном в 6 процентов на 4 передаче.
Магистральные тягачи R-Series обозначались индексами R и RW (или R-Western) и выпускались вплоть до 2004 года, однако в 1977 году на их основе была выделена отдельная линейка машин с улучшенным оснащением под названием Mack Super-Liner, пережившая два поколения и снятая с производства в США в 1989 году. Но австралийское подразделение Mack Trucks до сих пор производит СуперЛайнеры, как облегченные версии Mack Titan.
03. KENWORTH W900A (1967-1982)
Kenworth хоть и не является самой старой автостроительной компанией в Штатах, но скорее всего именно это имя первым приходит в голову, когда разговор касается дальнобойных американских траков. Заводы компании сегодня работают в нескольких городах США, а также в Австралии и Мексике, при том, что сама компания является дочерним предприятием группы PACCAR, куда также входят Leyland Trucks, DAF Trucks и Peterbilt Motors.
В модельную линейку Kenworth Truck Company в настоящее время входят различные семейства средних и тяжелых грузовиков, включая капотные тягачи серии W900, выпущенной на рынок еще в 1961 году и с точки зрения внешнего дизайна почти не изменившейся за все эти годы.
W900 без преувеличения можно назвать символом американского капотного магистрального тягача, воплощением мощи, функциональности, и, что немаловажно, красоты – ведь в теории это понятие вообще не должно иметь отношения к грузоперевозкам.
Оригинальный Kenworth 900-серии впервые вышел на рынок еще в 1956 году, модель 1961, получившая обозначение W900, где буква W обозначала Worthington – фамилию одного из основателей компании, появилась 5 лет спустя, а её обновленный вариант W900A дебютировал еще через 6 лет, под знаком 1967 модельного года, и продержался на конвейере с незначительными, но постоянно появляющимися улучшениями вплоть до 1982-го. Основным отличием обновленной версии от предшественника стал удлиненный и расширившийся моторный отсек, что позволило умещать под капот еще более крупные и мощные двигатели, включая би-турбированные Cummins и знаменитые в свое время 8-цилиндровые дизеля CATERPILLAR 3408, обладавшие мощностью свыше 440 лошадиных сил, и в теории способные работать без остановки на протяжении двух лет.
Была у Kenworth W900A еще одна особенность, выгодно выделявшая модель на фоне конкурентов – новейшая пневматическая подвеска, обеспечивавшая по тем временам фантастически комфортные условия во время езды. Кроме того, при желании и присутствии денег, кабину можно было оснастить любыми доступными в то время опциями комфорта, включая кондиционер, телевизор, и даже роскошную кожу для обивки сидений и приборной панели. Наконец – дизайн грузовика также стал одним из ключевых моментов, так полюбившихся американским дальнобоям. Разнообразные цветовые схемы окраски кузова и множество дополнительного хромированного декора предлагались уже в качестве заводских опций, а частные кастомизаторы разного калибра могли превратить Kenworth в настоящее произведение искусства на колесах.
Но были у модели W900A и свои недостатки – это, во-первых, огромный радиус разворота, а во-вторых – огромные стеклопластиковые капоты, настолько тяжелые, что со временем они начинали трескаться под собственным весом, а поднять такой капот в одиночку мог далеко не каждый водитель.
В 1983 году на смену W900A пришла обновлённая модель W900B, производство которой продолжалось следящие 4 десятилетия. В марте 2025-го компания Kenworth объявила, что производство W900B будет остановлено в конце года в связи с изменениями в экологическом законодательстве.
02. KENWORTH K100 (1961-2004)
K100 - это еще один легендарный тягач производства Kenworth, выпущенный на рынок в 1961-м – одновременно с W900. Капотные грузовики с двигателем, расположенным перед кабиной, называли в то время «традиционными», тогда как бескапотная компоновка, с кабиной над силовым агрегатом, хотя и использовалась ранее, но не была широко распространена. Вместе с тем бескапотники начали набирать все большую популярность к концу 1950-х, в связи с введением новых требований по длине автопоездов, которая не должна была превышать 65 футов или 20 метров. Размещение кабины над двигателем позволяло уменьшить длину тягача, увеличив тем самым длину трейлера. Данное требование действовало с 1956 по 1976 год, после которого бескапотные грузовики начали стремительно терять позиции, но в Европе, с её узкими дорогами, бескапотники стали превалирующим типом грузового автотранспорта.
K100 стал ответом Kenworth на быстро растущий спрос на бескапотные грузовики, и немедленно превратился в одну из самых популярных моделей. При этом, сильно отличаясь от W900 с точки зрения внешнего дизайна, K100 имел с ним много общего в технической части.
Kenworth K100 использовал стандартный для грузовиков того периода набор двигателей производства Cummins, Caterpillar и Detroit Diesel. Одним из наиболее популярных вариантов со временем стал 14-литровый 6-цилиндровый турбодизельный Cummins, выдававший 300 лошадиных сил мощности и 1 356 Нм момента. Kenworth продвигал свою новую модель под лозунгом «лучшие водители – это довольные водители», и усилено рекламировал такие достоинства K100, как увеличенную по сравнению с конкурентами площадь остекления, и соответственно – лучшую обзорность, улучшенные системы обогрева и вентилирования воздуха, более удобную компоновку приборной панели, а также новейшие усилители тормозов и руля.
В 1968 году модель пережила свой первый серьезный рестайлинг, превратившись в K100C, в конструкции кабины которого начал интенсивно использоваться стеклопластик. Во второй половине 1970-х бескапотные грузовики начали терять популярность, но только не K100. В 1976 Kenworth представил модель K100 Aerodyne – наиболее роскошную версию тягача с увеличенной высотой кабины и двухместным спальником. Считается, что такая компоновка революционизировала всю отрасль и установила новые стандарты в строительстве дальнобойных грузовиков, превратив их относительно спартанские кабины в подобия маленьких уютных квартир.
В лучших традициях Kenworth, модель K100 предлагалась с широким набором опций по кастомизации салона и экстерьера вплоть до самого конца жизненного цикла, завершившегося в США в 2004.
01. PETERBILT 379 (1987-2007)
В отличие от Kenworth W900 с несколькими конфигурациями шасси для разных целей, 379-й Питербилт разрабатывался исключительно как магистральный тягач, и возможно именно поэтому многие эксперты считают его лучшим капотным дальнобойным грузовиком своего времени. В 1987 году машина стала прямым преемником 359-й модели, имевшей некоторые проблемы с качеством на протяжении всего жизненного цикла, и, сохранив традиционный дизайн с массивным капотом, стала флагманским представителем семейства грузовых автомобилей производства компании Peterbilt Motors, основанной в 1939 году.
Не менее 15 различных силовых установок от Cummins, Caterpillar и Detroit Diesel предлагалось уже с завода, поскольку внушительный запас пространства в моторном отсеке 379-го позволял установить в нем практически любой двигатель этих производителей в сочетании с любой трансмиссией.
Совсем скоро после дебюта Peterbuilt 379 стал выбором номер один для операторов, обслуживающих наиболее протяженные маршруты, чему в немалой степени поспособствовал исключительно комфортный спальный отсек, оснащенный отдельным климат контролем, источником электропитания, заводской системой для подключения аудио-видео аппаратуры и многим прочим. При этом производитель предлагал четыре типа спальников, различающихся по размеру и по уровню комфорта. Рабочее место водителя также отличалось повышенным комфортом с приборами и контроллерами, размещенными в непосредственной досягаемости. Практичность и функциональность стали еще одной сильной стороной 379-го.
Почти каждый элемент внешнего и внутреннего дизайна нес на себе какую-то функциональную нагрузку, облегчая жизнь водителю в тех или иных ситуациях. Максимальное внимание было уделено упрощению обслуживания и ремонта машины. Например, все провода в усиленной электросистеме грузовика были промаркированы через каждые 10 сантиметров, что позволяло быстро отслеживать обрывы в случае их возникновения. Многие конструкционные элементы 379-го были взаимозаменяемыми с деталями других моделей Peterbilt, к примеру, двери на этой модели совершенно идентичны дверям от бескапотника 362-й серии.
С 1987 по 2007 год Peterbilt 379 разошелся по миру тиражом более 230 000 экземпляров, из которых почти 90 процентов все еще остаются в строю, и проезжая мимо, всегда привлекают к себе внимание окружающих. Многие из этих машин принимают участие в разнообразных конкурсах и выставках, сильно отличаясь от оригиналов как внешне, так и технически. На протяжении всех 20 лет существования, модель оставалась бестселлером компании, несмотря на то, что Peterbilt 379 всегда был одним из самых дорогих предложений в своем сегменте.