Это была мечта, которой не суждено было сбыться. В стране, где заводы выживали, а не развивались, на свет появился автомобиль, который мог бы стать настоящим прорывом для запорожского автопрома. Но время сыграло против него. Его звали — ЗАЗ-1105 «Дана».
Сегодня мало кто вспомнит этот универсал. В отличие от «Таврии», которая была хоть и спорной, но всё-таки узнаваемой, или от «Славуты», дожившей до 2000-х, «Дана» осталась где-то на задворках памяти. А между тем, у неё был шанс изменить судьбу всего Запорожского автозавода. Пусть и небольшой.
ЗАЗ, который хотел по-другому
До «Таврии» ЗАЗ жил по законам заднемоторной классики. Все эти «горбатые» 965-е, 968-е, с ревущим двигателем под багажником и 2 дверями — они были знакомы каждому. Но в конце 80-х завод решился на шаг вперёд: передний привод, новая платформа, современный дизайн — и вот она, ЗАЗ-1102 «Таврия».
Следующий логичный шаг — расширение модельного ряда. Сначала хотели универсал, потом — седан. Так родились три проекта: 1103 (будущая «Славута»), 1105 (та самая «Дана») и менее известный 1104, который так и не вышел в свет. «Дана» стала первенцем.
Появление, которого почти не было
Первый макет универсала показали в 1987 году. Через год — опытный образец. Казалось бы, вот он — старт. Планы были амбициозные: серийное производство с 1992-го. Но начались 90-е.
Вместо поставок и модернизаций — гиперинфляция, дефицит комплектующих, разрыв кооперации между бывшими республиками. И всё же, вопреки всему, в 1994 году мелкосерийный выпуск «Даны» начался. Это был подвиг. Или попытка отчаянного рывка в бездну.
За три года собрали около 14 тысяч машин. Для сравнения: раньше ЗАЗ штамповал до 150 тысяч автомобилей в год. «Дана» была каплей в море. Но очень необычной каплей.
Универсал, которого никто не ждал
Конструкция «Даны» — интересный компромисс. От «Таврии» она унаследовала платформу и переднюю часть кузова, но получила увеличенный задний свес и наклонное стекло пятой двери. Колёсная база осталась прежней — 2320 мм, но длина выросла до 3830 мм. Это давало плюс к багажнику — и минус к гармонии внешности.
Дизайн… ну, скажем прямо — спорный. Что-то между «школьным пеналом» и «грузчиком на каникулах». Но в этом и была её прелесть: простота, практичность, отсутствие претензий на премиум.
А ещё — пять дверей. Да, для постсоветского потребителя это было удобно и, главное, ново. Сзади можно было сесть, не тревожа передних пассажиров. Уже прогресс.
Почему «Дана»? А вот почему
Легенда гласит, что «Дана» — одно из древнегреческих названий Днепра (Данаприс). Так её называли в античности. В завода просто понравилось звучание. Женское имя, мягкое, необычное. Хотя, глядя на форму кузова, кто-то мог бы предложить и что-нибудь менее поэтичное.
Но в этом и была ирония: дать женское имя машине, у которой и формы не самые округлые, и характер — куда как суровый.
Немного науки: аэродинамика и мифическая жёсткость
Работы над аэродинамикой шли с участием специалистов МГУ и НАМИ. Итог — коэффициент сопротивления воздуха Сx 0,37. У «Таврии» — 0,39. Казалось бы, победа. Но конструктивно отсутствие водостоков на крыше делало невозможным установку багажника — странное решение для универсала.
Что до жёсткости кузова — инженеры утверждали, что она возросла. Но краш-тесты сказали иначе. «Дана» провалила лобовое столкновение, успешно пройдя лишь боковой удар. Говорят, что даже Ока выдерживала удар лучше. Иронично? Более чем.
Простор, которого не было
Да, багажник у «Даны» получился неплохим. Низкий проём, широкая пятая дверь, 250 литров объёма. Для класса — достойно. Но задний диван — всё тот же, что у «Таврии». Низкий, тесный, неудобный. Семейный универсал, который не очень подходит для семейных поездок.
Тем не менее, в 90-х такие машины брали. Потому что альтернативы было немного. Особенно за те деньги, что просили за «Дану».
Двигатель — или как получилось
Планировалось установить 1.3-литровый мотор МеМЗ-310 мощностью 60 л.с. — почти как у «восьмёрки». Но двигатель остался на бумаге. ММЗ не справился с задачей, и базовым стал старый добрый МеМЗ-245 на 1.1 литра и 51 лошадиную силу.
Существовала и модификация с вазовским 1.3 — ЗАЗ-1125. Таких машин было около 5 тысяч, включая хэтчбеки ЗАЗ-1122. Немного. Но в те годы — и это было победой.
Интересно, что готовили и экспортный вариант: праворульный ЗАЗ-110520 с инжектором Siemens, катализатором и системой улавливания паров бензина. Хотели выйти на британский рынок. Но всё закончилось в цехе. Британцы об этом проекте так и не узнали.
Рынок не простил
1994 год — ещё 91 тысяча автомобилей. 1995 — 60 тысяч. В 1996-м — уже 7 тысяч. А в 1997-м — всего 1030 машин. Для сравнения: одна смена ВАЗа в те годы делала больше.
ЗАЗ был в коме. Деньги ушли. Поставщики — разбежались. Запчасти — в дефиците. Качество? Не выдерживало никакой критики. Даже по меркам СНГ.
И всё же у «Даны» были свои фанаты. Люди, которые её любили. За практичность. За пятую дверь. За то, что она — не как у всех. Эксклюзив на нищенском фоне.
Славута: дочь «Даны»
Когда пришло время запускать в серию «Славуту», оказалось, что у ЗАЗ уже есть всё нужное. От «Даны» позаимствовали задние двери, фонари, некоторые элементы кузова. Универсал стал донором.
«Славута» в итоге пошла в серию уже при поддержке Daewoo. А «Дана» осталась в истории. Как попытка. Как проект, опередивший свой ресурс, но не своё время.
Эпоха, в которой она родилась, её и погубила
«Дана» могла бы стать народным автомобилем. Лёгкий универсал, практичный, доступный. Но она родилась в период, когда людям было не до универсалов. Когда зарплату выдавали макаронами. Когда на заводе выживали, а не проектировали. Когда каждая новая модель казалась чудом — и тут же исчезала в хаосе.
Но даже в этом хаосе кто-то купил «Дану». Кто-то на ней возил детей. Кто-то на ней женился. Кто-то, может, до сих пор вспоминает её с теплотой. И это уже делает её частью истории.
Если вы помните «Дану» или ездили на ней — напишите. Такие машины становятся редкостью, а их истории — настоящими.
Наша команда DSS Group подготовила для вас чек-лист "7 главных пунктов на которые стоит обратить внимание при выборе автомобиля", который поможет выявить все нюансы при выборе автомобиля на вторичном рынке! Мы рассказали о том, на что обращать внимание при оценке состояния кузова; как проверить пробег на подлинность, как проверить юридическую чистоту автомобиля
Чтобы получить доступ - просто НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ.
Для всех читателей нашего канала на Дзене мы проводим бесплатную консультацию.
Если вы заинтересованы в покупке автомобиля на вторичном рынке и хотите узнать, с какого бюджета можно искать интересующую вас модель; на какие "болячки" стоит обращать особое внимание; что лучше всего купить в определенном бюджете (например, до 900.000 рублей) - оставьте заявку на сайте или переходите в наш ТГ-канал (контакты для связи в шапке профиля). Специалист свяжется в удобное для вас время.
Мы поможем вам подобрать автомобиль вашей мечты и проясним все скрытые нюансы, которые могут стоять за той или иной моделью.