Китайский кроссовер с премиум-амбициями: честные отзывы владельцев LiXiang L9
В последние месяцы LiXiang L9 стал наглядным символом новой эры китайского автопрома. Элегантный внешний вид, продвинутая гибридная система, пневмоподвеска, три экрана в салоне и мощность под 450 лошадиных сил — звучит как заявка на борьбу с флагманами BMW, Cadillac и даже Tesla. Но насколько эти амбиции подтверждаются в реальной жизни? Ответ — в отзывах тех, кто пересел на L9 с классических и даже люксовых моделей.
Из Escalade — в LiXiang: премиум ли это на самом деле?
Владелец из Волоколамска, пробег: 20 000 км
Пересев с Cadillac Escalade, автор отзыва отмечает: в плане отделки и оснащения L9 не уступает американскому «танку». Более того — в некоторых аспектах превосходит. Особенно хвалит плавность хода и уровень комфорта — то, чего не хватало Escalade на больших дисках. Мультимедиа — «в стиле Apple», и это комплимент.
Минусы? Дальность хода на практике — около 650 км против обещанных 920. Автопилот слишком осторожничает.
Вывод: из премиум-сегмента не выпал, а скорее нашёл его альтернативу — тише, технологичнее и плавнее.
Не хотел — но влюбился: неожиданный подарок от брата
Магас, пробег: 35 000 км
L9 оказался случайной покупкой — вернее, подарком. Вначале автомобиль не впечатлил: слишком тихий, непривычно футуристичный. Но через пару недель эксплуатации мнение изменилось.
Плюсы: экономичность, минимальные затраты, никаких проблем.
Минусы: мало места в багажнике, неудобства для третьего пассажира на втором ряду.
Вывод: не фанат китайских машин, но этот гибрид доказал — они умеют делать качественные вещи.
Tesla vs. LiXiang: Android против iPhone
Москва, пробег: 22 000 км
После Model Y Performance владелец взял L9 как семейный авто. Говорит прямо: Tesla — это iPhone, LiXiang — Android. С возможностью всё настраивать и кастомизировать.
Плюсы: комфорт, мультимедиа, сценарии и профили для всей семьи, запас хода до 800 км.
Минусы: слабая «зимняя» оснащённость, круиз-контроль не едет быстрее 130 км/ч, подушки кресел короткие.
Вывод: отличная семейная альтернатива Tesla с оглядкой на функциональность.
Из Kuga в флагман: L9 как шаг в будущее
Добрые Пчёлы, пробег: 13 000 км
Пересев с Ford Kuga, владелец искал нечто экологичное и комфортное. Нашёл L9 по хорошей цене в Бишкеке.
Плюсы: расход — минимальный, почти всё время ездит на электричестве. Салон радует технологиями и шумоизоляцией.
Минусы: неадекватный адаптивный круиз, обычный — отсутствует вовсе.
Вывод: несмотря на «сыроватый» софт, в остальном — вау-эффект каждый день.
От скепсиса — к восхищению
Новосибирск, пробег: 14 000 км
Изначально владелец не планировал брать L9. Но одна поездка на BYD Han изменила всё — захотелось гибрид навсегда.
Плюсы: простор, динамика, индивидуальные настройки, «умный» интерьер.
Минусы: не работает автосвет, нет подогрева лобового стекла, «пинок» багажника через раз.
Вывод: после перехода на гибрид — обратного пути нет. Уже присматривается к 925-сильному Denza N9.
Что говорят все вместе: коллективное мнение
Преимущества L9 по мнению владельцев:
- Просторный и премиальный салон
- Передовые технологии и мультимедиа
- Высокий уровень комфорта на ходу
- Низкий расход, особенно при езде на электричестве
- Богатое оснащение уже «в базе»
Недостатки, которые всплывают чаще всего:
- Небольшой багажник при семиместной компоновке
- Сыроватый круиз-контроль
- Недостаточно «тёплых» опций для холодного климата
- Не всем подходят передние сиденья
Вывод: стоит ли брать LiXiang L9?
Если вы смотрите в сторону больших премиальных кроссоверов, но не готовы переплачивать за «шильдик» — L9 способен удивить. Особенно если вы ищете комфорт, тишину, технологии и не боитесь китайского происхождения.
Эта машина — реальный шаг вперёд для китайского автопрома. А отзывы бывших владельцев Escalade, Explorer, Tesla и других говорят сами за себя: LiXiang — это уже не альтернатива, а полноправный игрок.