Тест-драйв челябинских электрокаров (да, есть и такие)
Компания Ecoget, офис которой находится в промзоне недалеко от центра, аж с 2013 года делает трехколесные «электрички» для ферм, производств и дач.
🟥Почему три, а не четыре? Четырехколесные машины у Ecoget тоже были (миниджип «Патруль», фото 2), но не пошли: сертификация сложная, ценник около миллиона, и конкурировать с Китаем всё равно бесполезно. А трициклы — проще, дешевле, легче сертифицировать.
🟥Модельный ряд как в Икее. С рулем как у мотоцикла или как у авто, с кабиной и без, на пружинах или рессорах. Можно выбрать даже тип колес — от мотоциклетных до почти грузовых.
Размер. Трициклы короткие, как «Ока», но вмещают до 1,3 тонны груза. Есть даже версия с двумя задними мостами — фактически пентацикл. Маневренность и устойчивость — в норме, уверяют в компании.
🟥Зарядка от розетки. Вместо модных литиевых батарей — гелевые (это такие улучшенные свинцово-кислотные). Заряжаются за 1–3 часа. Запас хода — до 120 км, чего достаточно для сельской местности или заводского цеха.
🟥А можно по городу? На дороги общего пользования трициклы не сертифицированы. Для этого нужно пройти много бюрократии, да и смысла особого нет — рынок узкий, кредиты дорогие, помощь от государства — точечная. Пока машины работают в рамках частных владений: возят сено, бочки, дрова.
🟥В год Ecoget выпускает около тысячи машин. Всё — в одном цехе на Артиллерийской: сварка, покраска, сборка. В будущем хотят выпускать до 10 тысяч в год и добавить новые модели. Один из таких прототипов — пластиковый трицикл — уже стоит в цеху, но пока засекречен.
Электрокары для массового городского рынка в России — почти фантастика, а ниша утилитарного транспорта живет. Значит, есть надежда, что и малый автопром выживет.
