Первый Isuzu Rodeo, дебютировавший в 1988 году, стал ответом японского бренда на растущий спрос на универсальные внедорожники. Эта модель объединила в себе прочность рамной конструкции, просторный салон и неприхотливость, став популярной среди фермеров, любителей активного отдыха и коммерческих предприятий. Rodeo первого поколения (1988–1995) заложил основу репутации Isuzu как производителя «неубиваемых» автомобилей для тяжелых условий.
История создания: глобальная платформа и сотрудничество
Isuzu Rodeo первого поколения был разработан на базе платформы Isuzu Faster (пикапа второго поколения), что подчеркивало его утилитарный характер. Модель создавалась в рамках партнерства с General Motors: в США она продавалась как Isuzu Rodeo и Honda Passport, а в Японии — как Isuzu Wizard. Такая коллаборация позволила снизить затраты и расширить географию продаж.
Автомобиль предлагался в двух кузовах:
- 5-дверный SUV — для семей и путешествий,
- 2-дверный пикап — для коммерческого использования.
Производство велось на заводах в Японии и США, что обеспечило доступность модели на ключевых рынках.
Дизайн: утилитарность и функциональность
Экстерьер
Rodeo первого поколения отличался угловатым, брутальным дизайном с минимумом излишеств. Высокий клиренс (200+ мм), короткие свесы и массивные бамперы подчеркивали внедорожный характер. 5-дверная версия имела вертикальную заднюю часть, увеличивающую пространство в салоне, а пикап — усиленную грузовую платформу. Опционально доступны были рейлинги на крыше и расширенные колесные арки.
Интерьер
Салон был простым, но практичным:
- Прочные материалы отделки, устойчивые к грязи и влаге.
- Регулируемые сиденья с высокой посадкой для лучшего обзора.
- Минималистичная приборная панель с аналоговыми шкалами.
- Место для пяти пассажиров (в SUV) или двух (в пикапе).
Роскоши здесь не было, но все элементы продуманы для удобства в эксплуатации.
Технические характеристики: выносливость прежде всего
- Двигатели:
Бензиновые:
2.6 л 4-цилиндровый (120–130 л.с.),
3.2 л V6 (175–190 л.с.) — для рынка США.
Дизельный:
2.8 л 4-цилиндровый турбодизель (90–100 л.с.) — популярен в Европе и Азии. - Трансмиссия:
5-ступенчатая механика,
4-ступенчатый автомат (опция). - Привод:
Задний (2WD) или полный (4WD) с ручным подключением передней оси. - Подвеска:
Передняя: независимая на торсионах,
Задняя: зависимая рессорная (пикап) или многорычажная (SUV).
Рамная конструкция и понижающая передача делали Rodeo подходящим для бездорожья, но на асфальте управляемость была посредственной.
Вождение: работа vs комфорт
Isuzu Rodeo создавался для тяжелых условий:
- Дизельные версии ценились за высокий крутящий момент и экономичность.
- Бензиновый V6 обеспечивал приемлемую динамику, но расход топлива достигал 15–18 л/100 км.
- Полный привод с блокировкой межосевого дифференциала позволял преодолевать грязь, снег и легкое бездорожье.
Однако комфорт в салоне оставлял желать лучшего: жесткая подвеска, шумная кабина и вибрации на высоких скоростях были платой за надежность.
Комплектации и модификации
Базовые версии (LS, S) включали:
- Кондиционер,
- Электростеклоподъемники,
- Центральный замок.
Топовые комплектации (XLS) добавляли:
- Кожаные сиденья,
- Люк на крыше,
- Усиленную аудиосистему.
Главным «аксессуаром» для Rodeo оставались дополнительные опции для бездорожья: лебедки, защита днища, внедорожные шины.
Наследие: символ выносливости
Isuzu Rodeo первого поколения продержался на конвейере до 1995 года, уступив место более современным моделям. Однако его простая конструкция и ремонтопригодность обеспечили долгую жизнь на вторичном рынке. Многие экземпляры до сих пор используются в сельском хозяйстве, строительстве и экспедициях.
Модель также укрепила партнерство Isuzu с GM: следующие поколения Rodeo (известные как Isuzu MU) легли в основу Chevrolet Trooper и Opel Frontera.
Итог
Isuzu Rodeo первого поколения — это автомобиль для тех, кто ценит надежность выше комфорта. Он не блистал технологиями или изысканным дизайном, но стал эталоном выносливости в своем классе. Если вам нужен «рабочий конь» для грязных дорог, перевозки грузов или охоты — Rodeo первого поколения до сих пор остается отличным выбором. Главное — смириться с спартанским интерьером и готовностью к частому ремонту возрастных узлов.