Для многих из нас майские праздники ассоциируются не только с Днём Победы и демонстрациями трудящихся под лозунгами "Мир! Труд! Май!", но и с возможностью выбраться на природу на несколько дней. И правда - разве можно найти более удачное время для активного отдыха или жарки шашлыка? На Новый год мы или отправляемся на горнолыжные курорты, или в тёплые страны, или же проводим время в кругу семьи, февральские и мартовские праздники коротковаты. А вот майские... За окном теплеет, птички поют, деревья покрываются листвой - природа будто уже проснулась и дарит нам наилучшее время для того, чтобы отправиться на природу. Неважно, будь то лес, горы, море или деревня.
С недавнего времени у меня тоже есть традиция выбираться на природу на маёвку. Иногда я беру с собой камеру и снимаю что-либо интересное, как это было в 2021 году, иногда оставляю все принадлежности дома и, забив до отказа рюкзак мясом и шампурами, отправляюсь к берегам Чёрного моря. Не стал исключением и 2025 год. Меня посещали мысли взять с собой хотя бы камеру, однако забитый до отказа плацкарт на обратном пути, в который мне удалось урвать едва ли не последнее хорошее место, предложил повременить со съёмками в этом году.
Небывалый ажиотаж
Как правило, в сторону Сочи я езжу на поезде №6015/6013 Краснодар - Имеретинский Курорт, отправляющегося из Краснодара в 6:50 утра. Годом ранее его маршрут был продлён до Армавира, и также годом ранее я написал большую статью об истории данного поезда.
Поскольку такси до вокзала стоит недёшево, по утрам до вокзала я добираюсь на автобусе. За последние 5 лет я неоднократно ездил на вокзал в такую рань - иногда для поездки куда-либо, иногда для отслеживания подходящих для съёмки поездов и вагонов. Но практически никогда в 6 утра я не сталкивался с огромными пробками на подъезде к железнодорожному вокзалу Краснодара. Толпа, характерная для временного промежутка 6:30-7:20, когда отправляется Ласточка на Розу Хутор, поезда дальнего следования в Кисловодск и Новороссийск, заполнила пункт досмотра гораздо раньше. Пробравшись через неё, я вышел на вторую платформу в 6:17 утра - ровно в момент прибытия Ласточки из Армавира. Я моментально решил не пытаться найти место в прибывшем составе и дождаться момента, когда к нему прицепится другой состав, курсирующий только между Краснодаром и Имеретинским курортом. План сработал. Спустя 10 минут после начала посадки, примерно к 6:30 утра, сидячих мест уже не осталось. Вообще! Моему удивлению не было предела - ведь годами ранее столько людей ездили разве что летом, да и то не всегда. А сейчас уже ко времени отправления из Краснодара яблоку негде было упасть! Кто-то сидел на полу, кто-то положил чемоданы возле дверей и расположился на них, кто-то остался стоять в надежде, что уже в Горячем Ключе освободятся несколько сидячих мест.
Новый старый поезд
День постепенно подходил к концу. Тучи постепенно затянули небо и готовились пролить первые капли дождя. Недолго всматриваясь вдаль, я заметил, как мой поезд №084 Адлер - Москва, которым я практически всегда неизменно возвращаюсь домой, влетел на железнодорожный мост через реку Туапсе. Минутой спустя мимо меня уже проносится ведущий этот поезд электровоз 2ЭС4К. Я продолжаю всматриваться вдаль, чтобы разглядеть свой вагон - мне хотелось как можно скорее узнать, старым или новым он окажется. Как только мимо меня проехал первый вагон, я обратил внимание на свежую краску на его бортах и телегах. Несмотря на то, что в составах данного поезда уже давно большинство плацкартных вагонов новые, первый вагон показался мне каким-то слишком новым. Я чуть приподнял глаза и не обнаружил второго тамбура в следующих вагонах. Это могло означать только одно - состав поезда обновили, включив в него двухвагонные сцепы (к слову, на сайте РЖД схема вагонов этого не предвещала).
Прогуливаясь по платформе во время стоянки в Горячем Ключе я дошёл до хвоста поезда, и во всём составе обнаружил лишь один старый вагон. Спальный вагон. И даже немного расстроился, ведь именно здесь почти два года назад в стареньком вагоне-ресторане укрывался от ужасного кондиционера, превратившего мой вагон в морозильную камеру, стоя возле открытого окна вплоть до самого Краснодара. А теперь здесь такой же новенький вагон-ресторан, как и плацкартные, и купейные вагоны.
Чинары - Чилипси: большие перемены
Но вернёмся в горы Кавказа. После того, как поезд покинул Чилипсинский тоннель, по его правую сторону постепенно начала появляться новая насыпь, а дальше - новые опоры контактной сети на некотором отдалении от действующего пути. Показавшаяся далее строительная техника окончательно расставила все точки над и - на перегоне Чинары - Чилипси идёт строительство второго пути.
Отдельные слухи о возможном одвупучивании участка Энем - Кривенковская ходили давно, однако его пропускная способность упирается в особенности электрификации станции Горячий Ключ. Дело в том, что станция не может одновременно пропускать более двух пассажирских на юг и более трёх пассажирских на север, а потому даже при появлении второго пути со стороны Краснодара некоторые утренние поезда всё так же стояли бы по полчаса на станциях Энем-2, Шенджий и др. в ожидании, когда в Горячем Ключе освободится из путей у третьей платформы более, чем на полчаса.
Помимо перегона, реконструируется и станция Чинары, на некоторое время ставшая настоящим магнитом для строительной техники. Как она выглядит сейчас, вы можете узнать из видео, снятого мной на смартфон.
После проследования Чинар вся стройка моментально испарилась. Вернувшись домой, я постарался найти какую-либо информацию о масштабах данных работ. На данный момент речь идёт только о строительстве второго пути на участке Чинары - Чилипсинский тоннель, другие перегоны пока что останутся однопутными. Но надолго ли? Впрочем, уже очевидно, что все видео, снятые с данного перегона мной и другими блогерами, навсегда стали историческими. На моём YouTube-канале вы всегда сможете посмотреть, как выглядел этот перегон ранее. Также у меня есть ещё парочка видео с этих мест до реконструкции, которые я конечно же опубликую в будущем.
Не забывайте посетить все странички проекта - YouTube ВК Boosty RUTUBE
Поддержать проект всегда можно по реквизитам:
- Сбербанк 2202 2011 0846 0177
- ЮMoney 410012088825401