Когда-то Mitsubishi бросила вызов WRX от Subaru и вывела на трек легенду — Lancer Evolution. С годами Evo эволюционировал из "грязного" раллийного зверя в настоящего техно-самурая. Но в 2008 году появилась десятая версия — Evo X, и она стала… последней.
Вопрос: это вершина японской инженерии или красивое прощание перед закатом? Давайте жахнем по всем цилиндрам и разберёмся!
Дизайн: всё строго, но с харизмой
Evo X мгновенно выдаёт свою суть — никакой гламурной мишуры, только злоба и аэродинамика. Широкие арки, гигантский воздухозаборник, шрамоподобные выштамповки на капоте и, конечно, большой антикрыл. На тебя не смотрят — тебя сканируют.
Фишки кузова:
✅ Четкий силуэт с короткими свесами — для трассы.
✅ 18-дюймовые Enkei или BBS — зависит от комплектации.
✅ Спойлер уровня "мы не шутим".
✅ С передка можно резать хлеб — агрессии в нём больше, чем в Токийском дрифте.
Но по меркам 2010-х кузов уже скромный. Он не кричит "я суперкар", он шепчет: "сейчас будет больно"…
Салон: для гонщика, а не баловня ⚙️
Внутри всё просто: черный пластик, кнопки, Recaro, немного карбона и ещё больше намёков на спорт. Никакой роскоши — только функциональность. Привет WRX и BMW M-серии: тут всё по делу.
До рестайла:
❌ Немного унылый мультимедийный блок.
❌ Простецкая приборка — красиво, но без шоу.
После 2010 года:
✅ Появились обновлённые материалы и Navi.
✅ MR-комплектации радовали "роботом" и чуть более тихой шумоизоляцией.
Общие плюсы:
✔️ Ковши Recaro — шик, но жёстко.
✔️ Спортивная посадка.
✔️ Чёткая эргономика — как будто проектировал пилот WRC.
Минусы:
❌ Мало места сзади.
❌ Багажник съеден аккумулятором и элементами жесткости кузова.
❌ Не премиум, не комфорт, не Lexus.
Техника: когда каждый болт — воин 🔧
Под капотом стоит культовый 4B11T — 2.0 турбо на алюминиевом блоке. Это уже не старый 4G63, но зато:
- легче,
- экологичнее,
- и всё ещё валит.
Характеристики:
- Мощность: 280–303 л.с.
- Крутящий: 366 Нм.
- 0–100 км/ч: ~5 секунд.
- Трансмиссия: 5-МКПП (GSR) или 6-робот (MR).
- Привод: полный S-AWC (Super All Wheel Control) — смесь дьявола и гениальной математики.
Плюсы:
✅ Турбина дует рано.
✅ Коробка отрабатывает каждый нюанс.
✅ Режимы работы трансмиссии (гравий, снег, асфальт).
✅ Активный дифференциал — рулится как по рельсам.
Минусы:
❌ TC-SST требует регулярной замены масла.
❌ Жрёт бензин, как будто его бесплатно раздают.
❌ Турбо-лаг всё ещё есть — не Supra, но и не Golf GTI.
Как едет: адреналин в вену 🏁
Это не просто машина — это оружие, с прицелом на поворот.
С Evo X чувствуешь себя будто в Gran Turismo:
- на асфальте цепляется намертво,
- на гравии — не боится,
- в городе — злится на пробки.
Езда:
✅ Шасси суперчувствительное.
✅ Подвеска — твёрдость уровня "кровь из зубов".
✅ Уверенность даже на 200+ км/ч.
✅ Прямой конкурент WRX STI — но чуть взрослее и дисциплинированнее.
Но!
❌ Гул, шум, барабан — шумоизоляция на уровне спортзала.
❌ По разбитой дороге – зубодробилка.
❌ Никакой "автомат для ленивых" — всё только по-честному.
Проблемы и тонкости содержания ⚠️
Evo X надёжен… если за ним следить, как за ядерной боеголовкой.
Вот что стоит держать на контроле:
- SST-робот: любит свежее масло, иначе пинается.
- Мотор: требователен к качеству топлива и охлаждению.
- Сайлентблоки и рулевые: вылетают при активной езде.
- Тормоза Brembo: мощные, но не дешёвые в обслуживании.
- Расход: 13–18 л/100 км — и это если не топить.
Вывод: купить и наваливать? ✅
Mitsubishi Lancer Evolution X — последний из могикан, отголосок эпохи, когда инженеры делали машины ради эмоций, а не ради экологии. Это не просто машина — это подход к жизни.
Брать, если:
✅ Хочешь настоящий полный привод с интеллектом.
✅ Готов жить с жёсткостью ради кайфа.
✅ Любишь управляемость больше, чем комфорт.
Не брать, если:
❌ Ищешь "тихий городской седан".
❌ Хочешь экономить на ТО.
❌ Не готов слушать турбину по утрам, как свою жену.
А ты бы выбрал Evo X или пошёл по пути WRX STI?
Пиши в комментах, ставь лайк и не забудь подписаться на канал!
До встречи на дороге!!!