Мировую автомобильную промышленность у нас в стране принято делить на два лагеря - отечественная (которая считается отстающей) и зарубежная (которая передовая). Если открыть комментарии к любому материалу о том, что российское предприятие что-то "запустило в серию", "модернизировало", представило на выставке" то количество негативных комментариев обязательно будет превышать количество нейтральных, не говоря уже о положительных. И действительно - к концу 80-х началу 90-х годов отечественный автопром уже серьезно уступал зарубежным аналогам во всем, кроме дешевизны и простой конструкции (преимущества которой позже сводило на нет отвратительное качество комплектующих).
Однако все течет, все меняется это не только про сальники на Волге, но и про жизнь в целом. На дворе 2025 год, когда привычные стереотипы у автомобилистов расшатываются и ломаются. И речь здесь не только о китайских автомобилях, которые заполонили все полосы Интернет изданий и активно множатся на отечественных направлениях. Но и например о том, во что превращается некогда обожаемый европейский или японский автопром - которых эволюция ведет по пути минимизации рабочего объема двигателей, электрификации, гибридизации и намеренного усложнения процедур технического обслуживания.
Происходят немыслимые вещи - когда еще вчера твердивший, что кроме Тойоты машин нет сосед по площадке приезжает на каком-нибудь Танк 300, а ярый поклонник старых немецких автомобилей вынужденно признает, что жить со старым W124 было куда проще, чем с рассыпающимся на глазах и в руках W212-м на том же "смешном" пробеге в 200 тысяч км.
В общем старый автомобильный мир уходит вместе со его яркими представителями, которые один за одним покидают конвейер, забирая с собой фишки и конструктивные решения, которые у них были, но больше не используются. В этой статье, предлагаем посмотреть на то, какие автомобили зарубежной автомобильной промышленности стали последними носителями привычных вещей, которые были в ходу в течении десятилетий, но теперь окончательно канули в лету (если только их еще не сохраняет Ульяновский Автозавод).
А если Вы все таки являетесь поклонником старых технологий и принципиально смотрите понятный, пусть и подержанный автомобиль, а не нового "китайца" варианты с гарантией можно найти здесь: сайт РДМ-Импорт
Последний автомобиль с барабанными тормозами всех колес - AMC Jeep CJ 1986 год.
История барабанных тормозов началась еще 1899 году и до 1955 года альтернативы им не было. У механизма состоящего из вращающегося вместо с колесом тормозного барабана и пары больших колодок есть пара плюсов - это лучше защита от грязи и влаги по сравнению с открытым механизмов дискового тормоза, а также благодаря большей площади накладок на колодках более продолжительный срок службы. Но вот эффективность такой тормозной системы все таки уступает привычным современникам дисковым тормозам. Плюс если речь идет не о внедорожнике, который ползает со скоростью черепахи где-то в полях, а о вождении в современном городском потоке с частыми разгонами и торможениями, вылезает еще и проблема с охлаждением, которое у барабанного тормоза гораздо хуже. В общем даже на бюджетных моделях (в том числе и на советских классических Москвичах 412) с течением времени место барабанов на передней оси (которая и принимает основную нагрузку при торможении) заняли тормозные диски. А последним серийный западным автомобилем с барабанами "вкруг" стал тогда еще принадлежащий American Motor Company классический Jeep CJ - наследник Willys.
Последний автомобиль без ремней безопасности - Volkswagen Beetle 1966
Ремень безопасности - маленькое движение, немаленькое увеличение шансов на выживание при столкновениях в условиях городских скоростей движения. Со временем, с ростом плотности транспортных потоков, а также внедрения практики штрафов за непристегнутый ремень, количество фаталистов за рулем следующих принципу "кому суждено утонуть, тот не застрелится" начало сокращаться. И в общем-то щелчок ремня безопасности в замке перед началом движения на автомобиле в странах "развитой автомобилизации" стал обыденностью. Но так было далеко не всегда - серийное внедрение этого полезного при наличии кузова с жесткой силовой клеткой салона изделия началось незадолго до конца 60-х годов. А последним серийным западным автомобилем, который обзавелся ремнями позже остальных стал классический Фольксваген Жук.
Последний автомобиль без системы traction control - Chevrolet Cobalt 2010
Traction Control - она же антипробуксовочная система, самостоятельно или в качестве части комплекса системы стабилизации присутствует на всех современных авто и относится к "активной безопасности". Ее задача обеспечить отсутствие пробуксовки ведущих колес автомобиля и как следствие разгон при избыточном педалировании. Говоря упрощенно, автомобиль исправляет за Вас допущенные случайно или намеренно ошибки, и обеспечивает наличие разгона на скользком покрытии (при этом на панели обычно моргает желтая лампочка trc или большой желтый треугольник с восклицательным знаком внутри). Отдельно взятых любителей жечь резину эта система конечно раздражает своей навязчивостью, не пригодится она иной раз и на бездорожье или в снегу, когда нужно докопаться ведущими колесами до твердой опоры, но обычным гражданам ее наличие идет только на пользу, делая управление автомобилем проще и безопаснее. А последним серийным авто не имеющим системы Traction Control стал компактный бюджетник Chervloet Cobalt 2010 года.
Последний автомобиль с двигателем V10 - Lamborghini Huracan
Количество цилиндров в двигателе внутреннего сгорания вашего автомобиля в настоящее время это прежде всего показатель статусности и престижности. А когда-то, до эпохи внедрения турбин, это был наряду с увеличением объема камеры сгорания еще и наиболее доступный способ увеличить мощность. Если задуматься, то на самом деле при ставших стандартными в настоящее время на большинстве автомобилей рядными четверками - "трехгоршковые" автомобили выглядят как-то слегка неполноценно. V6 в том числе и с наддувом - золотая середина, с меньшим уровнем вибрацией и уже совершенно иным звуковым сопровождением, ну а V8 это практически гарантия того, что ни один день у его владельца не будет грустным (если только это не N63B44 от БМВ - там ничего не гарантировано). Все что больше 8 цилиндров это уже как правило спортивные либо настолько дорогие автомобили, что даже в теории и в дальних мечтах простому смертному автомобилисту они остаются недоступны - остается только ими восторгаться, отдавая дань талантам людей их споектировавших. Однако благодаря борьбе за экологию, себестоимость и отсутствию необходимости делать "на века" такие двигатели постепенно сходят со сцены, заменяясь на более мощные, наддувные с меньшим количеством цилиндров. Вот и последним автомобилем с мотором V10 становится Lamborghini Huracan.
Последний автомобиль без усилителя рулевого управления - Alfa-Romeo 4C 2018 г.
Усилитель рулевого управления - элемент комфорта, без которого немыслим ни один современный легковой автомобиль. Именно благодаря этому инженерному решению десятки миллионов автомобилистов имеют возможность управлять автомобилем одной левой (или правой) а то и парой пальцев, используя освободившуюся и ничем не занятую вторую конечность на что-нибудь более полезное. Без усилителя руля - при движении на низких скоростях жизнь становится тяжелее, в прямом смысле. И чем тяжелее сам автомобиль, чем шире его передние шины, чем лучше их сцепление с дорогой и чем тяжелее двигатель, который все это придавливает к дороге тем больше потов сойдет по спине водителя, пока он закончит разворачиваться в ограниченном пространстве, где приходится вращать колеса на месте. Именно поэтому, кстати подавляющее большинство старинных автомобилей имело настолько большой диаметр рулевого колеса и передаточное число рулевого механизма с количеством оборотом из упора в упор 3.5 и более. Ничего странного в том, что последним автомобилем без усилителя вовсе стал спортивный автомобиль, где комфорт оказался показательно выставлен за порог - Alfa Romeo 4C.
Последние автомобили с подъемными фарами - 2004 lotus esprit V8 и 2004 chevrolet corvette C5
Фары автомобиля у многих ассоциируются с "глазами". Дизайн передней оптики во многом определяет то, насколько агрессивно смотрится та или иная модель спереди, и насколько она откликается Вам лично, глядя прямо в душу. Наверняка вы слышали фразу - раньше у автомобилей вид был "добрее". Добрее не добрее, но дружелюбнее к тем, кто практикует самостоятельный ремонт они были точно. Когда-то давным давно, когда езда днем с ближним светом еще не была законодательной нормой, автопроизводители не стеснялись использовать на своих машинах подъемные фары, которые на английском языке называются "pop up headlights" (дословно "выскакивающие").
Пик моды пришелся на конец 70-х начало 80-х годов, когда почти любой уважающий себя суперкар умел прятать фары. Преимущество, помимо чисто эстетического у такой схемы одно - спрятанные в выключенном положении фары дольше остаются чистыми. Первой моделью с подъемными (скорее переворотными) фарами стал Cord 810 - премиальный переднеприводный американский автомобиль 1930-х годов, а последними Lotus Esprit и Chevrolet Corvette C5 в 2004 году.
Последние ручные стеклоподъемники - Jeep Wrangler Sport 2024 г.
Ручные стеклоподъемники - они же "весла", они же "мясорубки" своего рода отличительная черта, проходящая между спартанскими базовыми комплектациями комплектациями и нормальными автомобилями. Даже если Ваш автомобиль оборудован климат-контролем и окна на нем Вы открываете чуть чаще, чем никогда, вряд ли Вы добровольно откажитесь от такого удобства как электростеклоподъемник. И если на большом количестве бюджетных авто типа Рено Логан или Шкода Октавия ручные механизмы еще встречались на задних дверях, то машины полностью на "ручном управлении" в современном мире вымерли. Неудивительно - ведь прогресс двигает, как известно лень. Последним из могикян оказался Jeep Wrangler 2024 года.
Последняя машина с пятиступенчатой МКПП - Mitsubishi Mirage 2024 г.
Чем современнее автомобиль, тем больше в его коробке - передач, ведь чем их больше, тем проще выбрать оптимальные режим работы двигателя во всех режимах езды, обеспечив и хорошие динамические характеристики и снизив расход топлива. Именно поэтому (а еще и потому, что дешевле в производстве) на многих малолитражках сегодня ставят только вариатор - предлагающий плавное изменение передаточного числа от максимального к минимальному. Ну а обычные классические автоматы потихоньку дрейфуют в его сторону, становясь из 4-5-ступенчатых 8-ми, 9-ти и даже 10-ступенчатыми. Механическая КПП в этом плане накладывает определенные ограничения - гражданские МКПП обычно не насчитывают более 6-ти передач, поскольку в этом случае в том числе пострадает и удобство использования. При этом чаще всего прямой остается 4-я скорость, а 5-я и 6-я являются повышающими. Старые МКПП на 4 передачи уже фактически ушли в историю, а следом за ними туда же идут и 5-ступки. Последняя на Mitsubishi Mirage 2024 года.
Последний кассетный проигрыватель - Lexus SC430 2010 г.
Автомобильная промышленность развивается быстро - но не так быстро, как область электроники и компьютерной техники. Гаджеты появляются, входят в обиход и устаревают, в разы быстрее, чем успевают сойти со сцены очередные поколения автомобилей (не китайских, там свой темп). Когда-то послушать в автомобиле музыкальную композицию можно было только посредством радиоприемника, в 60-е годы в эпоху разгула грампластинок дорогие автомобили предлагали за доплату и проигрыватель, даже с чейнджером в багажнике. А в сейчас не во всяком авто уже обнаружишь слот для компакт-дисков. Что уж говорить про кассеты. Так вот последним автомобилем, где еще оставался слот для аудиокассет был Lexus SC430 в 2010 году.
Последний карбюраторный - Izuzu Pickup 1995 г.
Топливная система - "простой" карбюратор или "сложный" впрыск топлива, механический или электронный определяет принадлежность того или иного автомобиля к современному миру или миру "динозавров". При этом особых реальных преимуществ у карбюраторов по сравнению с системой распределенного впрыска топлива нет. Да, при наличии запасных частей его можно перебрать самостоятельно, и многим нравится быстрый отклик на нажатие механической педали газа. Но свое ключевое преимущество - простоту, карбюратор потерял, когда начал обрастать электронным управлением, реакцию на педаль на современных автомобилях при желании можно сделать острее, а вот расход топлива у электронного впрыска всегда будет меньше. И использовать топливо он будет эффективнее. Неудивительно что в "развитых" странах карбюратор постепенно сошел со сцены - последним автомобилем с такой системой питания в США стал Изузу Пикап в 1995 году.
Последний серийный автомобиль с ветровиками - Ford Bronco 1996 г.
Несмотря на то, что кондиционер на серийных автомобилях появился уже достаточно давно, основным способом проветривания салона очень долго оставались открытые окна. А наиболее эффективным способом освежиться стала форточка в формате поворотной секций - который отечественным автомоблистам ранее был знаком под наименованием "ветровик". Чем быстрее движется автомобиль - тем более эффективным оказывалось такое проветривание. Но еще с 1970-х годов автопроизводители один за одни отказывались от дополнительной секции в пользу сплошного стекла. Последним авто оснащенным такой фишкой стал внедорожник Ford Bronco 1996 года.
Последний автомобиль со сплошным передним сиденьем - Cherolet Impala 2011
Сплошной диван спереди когда-то давно был единственным форматом сиденья легкового автомобиля, независимо от страны происхождения, но со временем превратился в исключительно американскую фишку. В то время как весь остальной мир уже использовал отдельные кресла для водителя и переднего пассажира, в США еще продолжали по старинке оснащать большие седаны и внедорожники с пикапами широкими сплошными креслами. Важное уточнение - речь идет именно о нераздельном элементе, а не о двух широких соприкасающихся креслах с отдельными регулировками, выглядящими как диван, но не являющимися таковым, как на Toyota Passo например. Последним американским седаном со сплошным передним сиденьем стала Chevrolet Impala 2011 модельного года.
Последний автомобиль с закрытыми задними крыльями - Honda Insight Hybrid 2006
На современных автомобилях большие колесные арки, полностью открывающие взору задние колеса, но с точки зрения аэродинамики предпочтительнее чтобы они все же были закрыты. Если мы возьмем для примера автомобили, чем внешний дизайн разрабатывался с упором на обтекаемость, такие как первопроходец Chrysler Airflow или культовый Citroen DS то обнаружим там каплевидную форму задней части кузова с закрытыми от взгляда колесами. Встречались такие же экстерьерные решения и на больших американских седанах, и на японских автомобилях 80-х годов, но последним современным автомобилем выполненном в подобном ключе стал гибрид Honda Insight в 2006 году.
Как по Вашему, стоит ли жалеть о том, что в новых поколениях автомобилей мы больше не видим каких-то из перечисленных вещей? Или наоборот, производители пихают много лишнего (например системы старт-стоп, которые глушат двигатель на светофорах)? Свои соображения излагайте в комментариях.
Ну а если Вы решили поменять автомобиль и находитесь в поисках подходящих вариантов, приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.