Крылатая фраза о двух бедах России известна всем. Честно говоря, дураков хватало везде. А вот таких дорог, как в советское время, вряд ли. Порой это были даже не дороги, а просто направления. Как и на чём наши люди ездили? Что брали с собой в дорогу? И как можно было буквально за копейки проехать из одного конца страны в другой? Давайте вспомним!
1. Передайте за проезд
Умение штурмовать автобус в час пик — это особое искусство, которому все советские люди обучались с детства. Тут главное — пристроиться за чью-то широкую спину. Так больше шансов не остаться на остановке. И не нужно обращать внимания на крики тех, кто уже прорвался в салон, автобус-то не резиновый.
Люди в салоне стояли так плотно, что сельди в бочках чувствовали себя комфортнее. В советские времена давка в общественном транспорте — обычное дело. Главное — в тесноте, да не в обиде. Причем не нужно было ни за что держаться, потому что тебя держали люди, стоявшие вокруг.
Но такое происходило только в час пик. Как только народ разъезжался по своим делам, салон становился свободнее, и уступить место пожилому человеку или женщине считалось святой обязанностью.
Любого советского подростка можно было поймать на том, что он закрывает глаза и якобы спит. Были и такие, кто утыкался в книжку и не видел, кто рядом. Уж если заметил, не всегда обращал внимание.
Но встречались те, для кого наглость — второе счастье. Очень многие не платили за проезд. Бегали от кондукторов, хотя цена за проезд была совсем небольшой. 3 копейки за трамвай, 4 за троллейбус, 5 за автобус.
В автобусах стояли компостеры, с помощью которых пробивались билеты пассажиров. Имея при себе ранее приобретённый билет, его опускали в компостер, нажимали рычаг, и билет пробивался. Когда заходил контролёр, он компостировал себе на пробу лист бумаги и потом проверял билеты у всех пассажиров в салоне.
Иногда попадались хитрецы, которые брали с собой уже использованные билеты. Если попадался такой пассажир — добро пожаловать на выход. Контролёры были настолько крепкими, что любой милиционер мог позавидовать. Поймали — заплатишь как миленький.
В 1968 году по городским улицам большинства советских городов начинают курсировать первые венгерские автобусы марки «Икарус», которые прозвали «гармошками». В Москве они в основном работали на линиях, связывающих новые спальные микрорайоны с ближайшими станциями метро. Многие помнят хруст «гармошки», любимого «Икаруса», на крутых поворотах. Первое время некоторые особенно переживали, боясь, что автобус разорвётся.
2. Наши люди в булочную на такси не ездят!
Если хотелось избежать давки, и средства позволяли, то лучшим транспортом для городской дороги было такси. Но дело было не в том, чтобы доехать быстро. Проблема была в другом: советское такси — ещё нужно было поймать.
Это сейчас хорошо. Достал смартфон, зашёл в Яндекс такси, заказал машину, и через пять минут она ждёт тебя у подъёзда. А в советское время Яндекса и Убера ещё в помине не было.
Люди ловили такси на улице. Если на машине горел зелёный огонёк, значит, она свободна. Если горел красный — значит, занята. Таксисты включали счётчик, который начинал тикать, и на механических цифрах увеличивалась стоимость проезда.
3. Автомобиль не роскошь... Или всё таки роскошь?
Мечта многих советских людей — автомобиль. При покупке машины не нужно было обращаться в профсоюз, чтобы получить путёвку в санаторий или дом отдыха.
Машины готовили к дальним путешествиям заранее. И если был личный автомобиль, то открывались почти безграничные возможности для путешествий.
Если был свой гараж, это был мини-заводом с инструментами, всё было в наличии для ремонта. Почти каждый автолюбитель был автомехаником, который чинил своего железного коня в собственном гараже.
Зимой уже обсуждали маршрут летнего путешествия, изучали карты автомобильных дорог. Не редко, когда на Чёрное море ехали аж из Сибири. Добирались без современных электронных подсказчиков. GPS тогда и в помине не было. Сейчас удивляешься, как находили дорогу, но находили.
На дорогах не было дорожных указателей, или они были просто плохо видны. Останавливались, разбирались, ругались: «Куда ты едешь, Толя? Я же тебе показывала!» В конце концов можно было спросить у местных или вызвать инспектора ГАИ на помощь.
4. Поезда
Люди часто ездили на дальние расстояния на поездах. Билеты, по цене были доступные. Тем не менее, на еде в дорогу не экономили. Только поезд трогался, люди стелили газетку и выкладывали на стол всё, что припасли в дорогу. Приглашали за компанию других пассажиров, которые тоже подсаживались не с пустыми руками.
И вот так, под запах свежих или маринованных помидоров, краюшек с капустой или повидлой, под вяленную рыбку и спиртное начиналось самое важное: дорожные беседы.
Когда подходили к концу домашние припасы, выручали остановки. Пассажиры на перегонки, прямо в шлёпанцах и тапочках устремлялись к киоскам на платформе. Поезд стоял недолго, и ненароком можно было и отстать.
Но лучше всего купить съестное с рук, у местных, которые торговали на всех станциях. Рыбой, фруктами, ягодами, домашней выпечкой. На расхват была горячая. Только недавно, толчёная картошка, рассыпчатая, посыпанная укропчиком, сдобренная маслом — пальчики оближешь. Да и в самом поезде умирить с голоду не позволяли. Обычный рассольник или котлеты по-киевски. В чем отказывались вкуснее?
Под мелькающие за окном живописные пейзажи. Ну и в завершении дорожного обеда — главное удовольствие: вкусный, крепкий чёрный чай. Обязательно в металлических подстаканниках.
5. Шеф, подбрось до города а?
Обычная история на советских дорогах. Автостоп появился одновременно в Ленинградской области, Литовской и Эстонской республиках. И, конечно, самым лучшим гидом в таком путешествии автостопом был водитель.
Более того, автоинспекторы имели право подсаживать в кабину туристов, автостопщиков.
Путешествие автостопом было дешёвым удовольствием. Турист обязательно покупал талон на право проезда, определённого расстояния. Правда, в каждом регионе были свои тарифы.
Все середине 60-х Ленинградский автостоп стоил одну копейку за 5 километров пути. В Литве продавали талоны на 50 километров всего по две копейки каждый. С таким газировкой с сиропом стоил дороже.
Путешествовать автостопом был не только дешёвым, среди активных участников таких странствий по дорогам страны разыгрывались призы.
Например если составил самое красочное описание маршрута — получай фотоаппарат. Так награждали в Беларуси, а в Литве, например, туристам, распространявшим по дороге политическую, комсомольскую и сельскохозяйственную литературу, полагалась бесплатная путёвка на Кавказ.
Ну а если активно боролся с нарушителями ПДД на дорогах, и тому есть свидетели, можешь стать счастливым обладателем мопеда Рига.
6. Двухколёсный конь, ветер в лицо и романтика
Самым распространённым личным транспортом на просёлочных дорогах, конечно, был велик. Сел, поехал, и бензина не просит.
Конечно, многих выручал мотоцикл. В любой деревне, как сказали бы сегодня, байкерам был каждый второй глава семейства. Если у кого-то была Ява, это вообще было круто. А в основном были: «Иж», «Восход», «Урал».
Урал был довольно тяжёлый, из за большого двигателя. В основном он был с коляской. Бывало, что ездили и без коляски, однако если такой мотоцикл упадёт, то поднять его в одиночку практически невозможно. Только здоровый, крепко накаченный человек мог его осилить, поднять и поставить на колёса.
Деревенские пацаны умели управлять мотоциклом, наверное, класса с третьего. Хотя возраст тут не играл значения. Главное, чтобы ноги доставали до педалей.
Если для молодёжи мотик часто являлся элементом моды, ну, классно же смотаться в соседнюю деревню на танцы, девушку прокатить с ветерком, то для семейных мужиков мотоцикл — это надёжный помощник в хозяйстве. А если ещё к нему есть коляска, то такому средству передвижения по сельским дорогам цены не было. В каждом селе был мотоцикл с коляской. Туда и сено можно было накидать, и козлёнка посадить.
Заключение
Э-э-э, дороги страны советов! Многие из них совсем не изменились. Да, стало удобнее добираться, и машин у многих появилось. Но почему-то с настольги вспоминаем наши старые советские дорожные приключения. Может быть, от того, что мы были молодые. А молодости, знаете, и рассветы романтичнее, и мороженое слаще, и дороги не такие уж плохие.