1. Крёстный папа
В конце 20-х годов, понимая катастрофическое отставание СССР в техническом развитии от западных стран, Сталин принимает решение, о повышении темпов индустриализации и создании современной авиационной промышленности.
Параллельно, лучших студентов технических вузов Москвы, собирают в стенах Военно-воздушной академии имени Н.Е. Жуковского для подготовки инженерно-конструкторского и авиационного персонала страны. Их впоследствии называли «птенцами Сталина». Из их числа и вышел наш главный герой повествования.
Следующим шагом стало, выделение отрасли в отдельный Народный комиссариат авиационной промышленности (НКАП СССР).
К этому времени, уже набравшиеся опыта в заводских, конструкторских и летных коллективах, оперившиеся «Сталинские соколы» пришли к руководству комиссариатом. Представьте сегодня - молодая отрасль, молода и управленческим персоналом. Министру 36 лет, заместителям о которых пойдет речь 34 года.
То, к чему готовился наш духовный родитель, произошло в 1941 году. В октябре немецкие войска, имея военно-техническое превосходство, прорвались к Москве и это вынудило Сталина эвакуировать наркомат и авиационные заводы Москвы и Воронежа в Самару.
В дальнейшем, из-за катастрофического падения выпуска самолетов, он фактически берет управление отраслью в свои руки. Увеличивает рабочий день, ликвидирует выходные и праздничные дни. Ежедневно у него с докладами конструкторы, наркомы, ведущие летчики и испытатели страны. Контроль на всех этапах производства осуществляет НКВД и ЦК ВКП(б).
Среди эвакуированных заводов, был и легендарный Государственный авиационный завод № 1, носивший имя «Крёстного папы». Если говорить скромно, этот завод является родиной массового заводского производства самолетов в России.
Примечательно, что этот завод был основан до революции под именем «Вождь».
2. Крёстная мать
Только что оправившаяся от страшного голода 1932-1933 годов, вызванного, в том числе и последствиями индустриализации, Самара ни сном, ни духом не ведала о предстоящих испытаниях.
Но 15 октября 1941 года решением «Крёстного папы» столица СССР была перенесена в Самару.
К нам эвакуировали правительственные и дипломатические учреждения, союзы композиторов и писателей, и еще масса всего тому подобного. Разместили этот контингент в самых благоустроенных домах центра города.
Тысячи самарцев были уплотнены и выселены в бараки вдоль ж/д, от Запанского до Безымянки. Здесь же в землянках и бараках размещались и эвакуированные рабочие оборонных заводов.
Молодые и холостые московские парни сразу же оценили красоту самарских красавиц и женившись, переехали к ним.
В городе разместили три десятка госпиталей, десятки тысяч раненых. Население города, за год, увеличилось в два раза.
Кроме того, через Самару проходил и сортировался основной поток эвакуированных на Урал, Сибирь и в Среднюю Азию. А в обратном порядке, шли эшелоны на фронт.
Представьте, что творилось в Самаре. По размещению и питанию это была катастрофа. По всем продуктам, даже работники оборонных заводов не могли полностью отоварить свои карточки. Прибавим к этому самую холодную и продолжительную зиму.
3. Мама
В середине 30-х годов, вслед за появлением новых отраслей советской промышленности, возникают и новые формы военно-спортивной и спортивно-массовой работы. По аналогии, с ранее образованным спортивным обществом сотрудников ГПУ НКВД, отраслевые профсоюзы создают «Добровольные Спортивные Общества» (ДСО) для развития массовой физической культуры, а также для подготовки и повышения мастерства спортсменов.
Как раз к проведению первого чемпионата СССР по футболу в 1936 году, все ДСО получают имена. Некоторые простые и ясные, например, спортивное общество «Урожай». Другие таинственно-загадочные, например «Торпедо» (с латыни «оцепенение»).
Ну и конечно были имена патриотичные и приятные на слух, в дни побед звучащие как парящий в воздухе пломбир и часто с горьковато-сладким вкусом жигулевского пива.
Это - ДСО «Крылья Советов».
Имя перекочевало с одноименного самолёта, который по специальному постановлению Правительства СССР, с целью демонстрации на европейской арене достижений отечественного авиастроения, пилотировал заслуженный лётчик СССР М. Громов.
Традиция, давать имена самолетам, как лошадям, а также называть авиационные подразделения кавалерийскими, появилась одновременно с зарождением авиации. И по этой линии происхождения наш клуб является воздушной кавалерией и наш покровитель архангел Михаил.
Зачастую имена самолетов были смешные: - «Крокодил», «Безбожник», «Наш ответ Чемберлену».
Про «Советы» был еще лайнер, но согласитесь, в его казенном звучании нет ничего воздушного.
В большой семье не без особенный детей.
Особняком в ней стоит популярный клуб, считающий себя народным. Его ДСО звучало так - Добровольное Спортивное Общество Промкооперации «Спартак». Вот почему они, как другие советские товарищи, не взяли себе чудесное название от самолета того времени: - «Кооперированный кустарь»?
Но нет - они особенные.
Там руководители были утонченные эстеты и они решили придумать нечто художественно-историческое и одновременно, как бы от самого Карла Маркса.
Но почему тогда не патриотичное и тоже обласканное авторами марксизма-энгельсизма, почему не «Степан Разин» или «Емельян Пугачев»? Вполне сопоставимые персонажи, а так получается, они команда «народная», только какого народа?
А вот партизанские отряды во Франции не стеснялись брать себе имя Емельяна Пугачева.
4. Отец
Петр Васильевич Дементьев родился в Симбирской губернии, которая для Самары является родной.
В 1931 году выпускник Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского. В 1940 году руководитель нашего легендарного Государственного авиационного завода № 1. Перед войной назначен первым заместителем наркома авиационной промышленности.
С 1953 по 1977 год министр авиационной промышленности. Вся современная авиация создана под его руководством. Среди конструкторов, Дементьев имел прозвище «Петр Великий».
С октября 1941, обстановка в наркомате и на заводах, эвакуированных в Самару была критическая, из-за ранних и сильных холодов, и отсутствия заводских цехов, эвакуированные специалисты в первую очередь бросились возводить стены корпусов и прокладывать коммуникации. Спасло то, что первая очередь Безымянской ТЭЦ, строительство которой начато в 1940 году (для обеспечения других заводов), была введена в эксплуатацию как раз в середине октября.
А фронту, как воздух, были нужны самолеты штурмовой авиации. Сталин шлет в Самару гневные телеграммы с последними предупреждениями.
А если «Крёстный папа» зол, то могло произойти все.
(Первый нарком отрасли М.М. Каганович застрелился 1 июля 1941 года, сразу же после вызова на допрос в НКВД, в качестве свидетеля) Второй нарком, после войны был осужден за выпуск бракованных самолетов, которые конечно могли возникнуть, при таких экстренных обстоятельствах).
В таких условиях, Петр Васильевич организует массовый серийный выпуск самолетов на авиазаводах страны.
5. Клуб
1942 год
С приближением весны и окончанием битвы за Москву, когда советские войска отбросили немцев на сотни километров от Кремля, усилиями заместителя наркома Яковлева, на площадках московских эвакуированных заводов начинаются восстановительные работы.
Александр Сергеевич Яковлев - выдающийся конструктор, родился в Москве, сокурсник Петра Дементьева. С 1940 по 1946 год, также заместитель наркома авиационной промышленности по новой технике, находился в доверительных отношениях с «Крёстным папой» и консультировал его по вопросам авиации.
В Москву, Москву, Москву! Тогда, как и сейчас зазвучало от эвакуированных специалистов.
Многие, в том числе и футболисты, через заводские комитеты профсоюзов стали намекать о возвращении в столицу. Сам центральный комитет не прочь был бы вернуться в Москву, но как это сделать, когда секретарь ВЦСПС Н. М. Шверник и по совместительству председатель «Совета по эвакуации», сам находится в Самаре.
Как это сделать, когда с декабря 1941 года действует приказ об ответственности рабочих и служащих предприятий военной промышленности за самовольный уход с предприятий.
Тогда-то и возникла ситуация в которой наш главный герой, легким движением руки, изложил свое гениальное мнение и художественным росчерком создал предпосылки к рождению великого клуба.
Дело было так.
На имя наркома поступило обращение от ЦК профсоюза авиапромышленности: - разрешить перевод в Москву бывших московских футболистов, оказавшихся в эвакуации в Перми и Самаре.
Но такое решение он не мог принять сам («Крёстный папа» был на него очень зол), поэтому этот вопрос должны были, предварительно порешать его заместители.
Если Яковлев, то он мог бы, обосновать перевод, необходимостью восстанавливать московские авиазаводы.
Если Петр Васильевич, то он не был заинтересован в переводе, так как ему были нужны опытные специалисты для увеличения выпуска штурмовиков ИЛ-2 в Самаре.
Для понимания обстановки, не удержусь и приведу широко известный случай.
В августе 1942 года, на приеме, в честь прибытия английской делегации, Сталин, представляя Черчиллю членов советского правительства, изрёк с присущим ему юмором: -«А вот наш нарком авиационной промышленности, он отвечает за обеспечение фронта боевыми самолётами и если он этого не сделает, мы его повесим».
Вот в каких условиях, возникли гениальные слова Дементьева от 12 апреля - «Было бы неплохо организовать сильную футбольную команду в Куйбышеве и Молотове, а вызывать в Москву лучшую нецелесообразно».
Интересно, стали бы мы тем клубом который есть, если бы москвич Яковлев, со своими возможностями, забрал бы футболистов к себе. Думаю, нет.
6. 3 мая. День рождения
Продолжительные холода стояли до середины апреля (температура временами падала до -43°). Всю зиму Самара работала без выходных. Даже праздничные дни 1 мая - «День Интернационала» (выходной с 1918) и следующий за ним день (выходной с 1928) объявлены рабочими днями.
На фронте, как хлеб, нужны были штурмовики.
Тем не менее мертвые не могут собирать самолеты. И два воскресенья 3 и 10 мая сделали для самарцев выходными, для возделывания огородов. К этому моменту, профсоюзными комитетами для десятков тысяч людей, были выделены участки и закуплены семена.
Руководители понимали, что только за счет картошки, с личных огородов самарцев, город мог выжить этой зимой.
Но мы же столица, где находятся все посольства мира. И если выходной - то значит праздник.
3 мая организуют концерты, шахматные встречи, спортивные парады и как апогей футбольный матч команд, в составах которых, с обеих сторон, много эвакуированных футболистов.
В одной команде были работники авиационных заводов, в другой работники железнодорожного транспорта.
Футбольные праздники, получившие одобрение «Крёстного папы», прошли следом в Питере, Москве и других городах страны.
Все сотрудники легендарного Государственного авиационного завода № 1 (сегодня РКЦ «Прогресс» - родина российской космонавтики) были футболистами и любителями футбола.
Не все они в этот день смогли пробиться в состав, но в будущем, именно эвакуированные в Самару рабочие стали первыми болельщиками «Крылья Советов», которые и в дальнейшем ходили на стадионы поддерживать товарищей, с кем работали бок о бок холодной зимой 41-42 гг.
Некоторые из москвичей задержались в Самаре до конца 80-х. Их традицию, на стадионах, подхватили мы, дети и внуки тех, кто был рядом с ними.
После развала земли обетованной «Крёстная мама» выполнила свой долг и приняла заботы о клубе на свои плечи.
Фото: ПФК «Крылья Советов», kc-camapa.ru, архив Владимира Самарцева