Уже не в первый раз поднимается вопрос, что курс, выбранный АвтоВАЗом, вызывает всё больше сомнений. Сегодня, когда рынок буквально открыт перед производителем — из-за сокращающихся поставок иномарок и стремительного роста цен на них — концерн получил уникальный шанс занять доминирующее положение.
На деле же руководство компании, обладая почти безграничными возможностями влияния, предпочло путь, вызывающий разочарование у значительной части автолюбителей страны. Вместо развития собственных решений — адаптация китайских аналогов, ставка на дорогие модификации и постепенное сворачивание линейки доступных машин.
Конечно, бизнес есть бизнес — и прибыль, как правило, стоит на первом месте. Но разве нельзя было выстроить стратегию, ориентированную на массового потребителя: доступные по цене автомобили, широкие тиражи, и, как следствие, устойчивый доход от объёма продаж?
Однако в кабинетах наверняка виднее. Вот только складывается ощущение, что действительно нужную и функциональную модель руководство не просто до предела исказило, но и окончательно свело на нет.
Недавно на производственной линии в Тольятти сошли последние 650 экземпляров Ларгуса, ставшие своеобразным прощанием с этой знаковой машиной.
Следует подчеркнуть: Ларгус считался высокорентабельным автомобилем — себестоимость была относительно низкой, а доходность — впечатляющей. За почти двенадцать лет с момента запуска с конвейера сошло порядка полумиллиона машин.
Нет, окончательно от модели концерн пока не отказывается. В ближайшем будущем сборку планируют переместить в Ижевск. Но подобные перестановки, как правило, сопровождаются техническими проблемами и потерей в качестве готовой продукции.
Согласно отдалённым планам руководства, Ларгусу придёт на смену минивэн, собранный на платформе Лады Веста. В этом контексте появление удлинённой версии модели «Аура» вполне логично — её шасси как раз можно использовать для дальнейшей разработки коммерческого транспорта.
Впрочем, модернизация Ларгусу давно была необходима: устаревшая база от первого поколения Renault Logan, постоянные сложности с комплектующими — всё это тормозило возрождение выпуска.
А теперь ещё и переезд производства, который повлечёт за собой рост издержек. Нельзя утверждать с уверенностью, не зная внутренних процессов, но логика подсказывает: с увеличением затрат повышается риск уйти в убыток.
В такой ситуации вполне вероятен запрос на дополнительную поддержку со стороны государства — в виде субсидий, дотаций, чего угодно. И подобный шаг выглядит весьма предсказуемо.
Тем не менее, Ларгус, как считают многие автолюбители (и я не исключение), был и остаётся крайне нужным автомобилем. Его активно использовали в малом бизнесе — будь то службы доставки, такси или частные перевозки.
Однако есть и противоположная точка зрения, бытующая в народе:
Сначала Ларгус шёл с оригинальными "реношными" агрегатами, потом стали устанавливать отечественные моторы, что сказалось на надёжности. Далее — необоснованный рост цен и косметические изменения, которые не добавили ни функциональности, ни привлекательности.
Итог — пустоватый, технически неоднозначный автомобиль с иностранными узлами, производство которого стало невозможным в новых условиях.
А теперь — ещё и попытки "воскресить" модель, сопровождающиеся затратами на переезд производства, которые кажутся избыточными и, возможно, лишними.
Импортозамещение — идея, конечно, благородная, но почти всегда означает рост себестоимости и, соответственно, конечной цены.
А пока ниша вместительных семейных и коммерческих машин остаётся пустующей.
Что вы думаете по этому поводу? Жду от вас обратной связи! Будет интересно услышать ваше мнение.