Жигули, которые удивили мир
Когда в последний раз советский автопром заставлял вас ахнуть от удивления? ВАЗ-2103, он же "тройка", в своё время был мечтой каждого второго автолюбителя в СССР. Хромированные бамперы, просторный салон, а главное — статус "люксового" Жигули. Но есть одна версия "тройки", о которой знают далеко не все: ВАЗ-2103 с автоматической коробкой передач. Да, вы не ослышались — автомат на советской машине 70-х! Всего около сотни таких автомобилей сошли с конвейера, и почти все они уехали в Нидерланды. Почему их так мало? Зачем вообще ВАЗу понадобился автомат? И почему эта "тройка" до сих пор будоражит умы коллекционеров? Давайте разберёмся в этой почти детективной истории, где советская классика встречается с западными амбициями.
От "копейки" к "люксу": рождение ВАЗ-2103
АвтоВАЗу "копейки" оказалось мало — хотелось тачку, от которой бы все охнули. И вот в 1972 году выкатили ВАЗ-2103, взяв за основу Fiat 124, но основательно его прокачав. Движок помощнее (1.5 литра, 71 лошадка), салон, где приятно посидеть, и, главное, четыре фары — в СССР это был прям шик. "Тройка" стала машиной, на которую заглядывались инженеры и начальники цехов, — настоящий люкс по тем временам.
Но ВАЗ смотрел не только на советские гаражи. Экспорт в Европу, особенно в страны вроде Нидерландов, был важной целью. А тамошние водители привыкли к комфорту. Вот и появилась идея: а что, если установить в 'тройку' автомат? Звучит как фантастика, но давай разберёмся, как это было.
Автомат на Жигулях: зачем и как?
В 1970-е автоматические коробки в СССР были как инопланетные гости. На "Волгах" для элиты их ещё можно было встретить, но в массовых Жигулях? "Механика — наше всё, надёжно и без выпендрёжа", — шутили тогдашние водители. Но для экспорта ВАЗ решил выстрелить нестандартно.
В 1973-м ВАЗ запустил необычный проект с голландцами из Lada Van Doorne’s Automobielfabrieken. Они решили поставить на "тройку" трёхступенчатый автомат — и сделали, по слухам среди коллекционеров, около сотни машин. Почти все они укатили в Нидерланды. Точного числа никто не знает, но больше сотни вряд ли собрали, судя по тому, как редко эти тачки всплывают на аукционах. Для СССР это было как НЛО на дорогах.
Откуда взялся автомат? Скорее всего, коробку позаимствовали у Fiat или другого западного бренда, подогнав под наш движок. Подробностей маловато, но, похоже, это была обычная гидромеханика, как на европейских тачках 70-х. Автоисторики считают, что это был смелый шаг, но не без заморочек: в СССР такие коробки никто не умел ни делать, ни чинить.
Почему так мало?
Так почему же "тройки" с автоматом не заполонили советские дороги? Всё просто: СССР — это тебе не Голландия. Во-первых, автоматы стоили как крыло от самолёта. Во-вторых, наши водители относились скептически: "Автомат? Это ж для ленивых!" В-третьих, расход топлива. АКПП потребляла много бензина так, что в плановой экономике за такое могли и по шапке дать. "Прикинь, председатель колхоза отчитывается в обкоме, почему его Жигули хлебают 12 литров на сотню", — иронизирует один из автолюбителей на форумах.
А вот в Нидерландах автомат был в самый раз. Пробки, ровные дороги, любовь к комфорту — всё играло за АКПП. Плюс Lada 1500S, как называли "тройку" за границей, позиционировалась как доступная, но не отсталая тачка. В "За рулём" (1974) хвалились, что она стоила дешевле того же Opel Kadett, а по удобству почти не уступала.
Как ездила "тройка" с автоматом?
По технике "тройка" с автоматом была почти как обычная: тот же 1.5-литровый движок, та же подвеска, готовая к ямам. Но автомат добавлял свой вайб. По отзывам редких владельцев, в основном из Европы, коробка переключалась плавно, хоть и с небольшими задержками. "Не BMW, конечно, но в 70-е кататься было нормально", — делился голландец Ян Ван дер Берг в интервью Car and Driver (2018). До сотни "тройка" разгонялась секунд за 17 — не болид, но для семейного седана сойдёт. Знакомый из Тольятти, который чинит Жигули, как-то трепался, что наткнулся на такую "тройку" на аукционе в Бельгии. "Как из музея, но с автоматом никто уже не дружит. Ушла за 10 штук евро", — хвастался он. И это не байка: сегодня такие "тройки" — как сокровище для коллекционеров.
Проблемы и мифы
Редкость вроде "тройки" с автоматом не могла не обрасти байками. Кто-то гнал, что такие машины лепили для КГБ или больших шишек. Бред: это был чисто экспортный проект. Другие твердили, что автомат ломался через год. Но на деле, если за коробкой ухаживать, она пахала не хуже европейских. Проблема была в запчастях: в Европе их почти не найти, а в СССР — и тем более.
Ещё ходила сплетня, будто ВАЗ хотел запустить автоматы в серию. Но никаких намёков на это нет. "Для АвтоВАЗа автомат был как полёт на Марс — круто, но не про нас".
Почему это легенда?
"Тройка" с автоматом — это не просто Жигули, а целая история. Она как доказательство, что СССР мог замахнуться на мировые стандарты, но с нашим, особым подходом. Всего около сотни машин, почти все из которых канули в Лету, делают эту "тройку" настоящим "единорогом". Коллекционеры готовы платить десятки тысяч евро за ухоженный экземпляр, а в России такую машину и вовсе не найти. "Это как найти Чёрную Жемчужину в мире Жигулей".
Хочешь найти такую "тройку"? Проверь европейские аукционы или загляни в гаражи старых голландских фермеров — вдруг повезёт. А пока делись в комментах: знал ли ты про этот раритет? И как думаешь, смог бы автомат прижиться в СССР?
Понравилась статья? Ставьте лайк, подписывайтесь и делитесь своим мнением в комментах!