Можно по-разному относиться к французскому автопрому. Встречаются люди, что души не чают в машинах, вышедших «из-под кисти» дизайнеров Peugeot, Citroen или Renault. Есть и ярые противники такого взгляда на автомобильную эстетику. На вкус и цвет, как говорится, товарищей нет. Но вот что можно утверждать с абсолютной точностью: французские автомобили совершенно точно не оставляют людей равнодушными.
Концепты машин призваны решить как минимум две важные задачи. Новые и временами смелые модели показывают, что компания, их задумавшая и воплотившая идею авто в жизнь, имеет интеллектуальные и финансовые ресурсы для своего развития; действующий концепт демонстрируется на больших автомобильных шоу, чтобы проверить, насколько новое авто нравится экспертам и потенциальным покупателям и стоит ли вкладываться в его серийное производство. Известно, что именно на этом этапе демонстрации «снимались с круга» довольно много интересных и впечатляющих машин, производители которых не увидели должных перспектив для новой модели. И среди таких автомобилей довольно много удивительных и уникальных французских автомобилей.
Peugeot Proxima
Что это? Луноход? Или дизайнер отдал проект на аутсорс своему четырехлетнему ребенку? Возможно такого рода мысли посетили вас при первом взгляде на этот самобытный «аппарат». С другой стороны … Ребята из CD Projekt Red вполне вполне могли бы поместить Peugeot Proxima в свою современную игрушку Cyberpunk 2077, и машина смотрелась бы там абсолютно органично.
А между тем концепт с практически полностью выведенными из-под кузова задними колесами и отъезжающим стеклянным колпаком был продемонстрирован на парижском автомобильном шоу аж в 1986 году. И каждая черта этого замечательного авто демонстрирует нам представление конструкторов 80-ых годов прошлого века о будущем автомобилестроения. Под капотом Proxima нашел себе место 2,9-литровый двигатель V6 с турбонаддувом и табуном из 600 лошадей, а также совершено невероятным по тем временам крутящим моментом в 650 Nm. Для сравнения: Porsche 959 вышел в том же году и мог похвастаться лишь 444 л.с. Добавим к портрету авто навороченный интерьер с большим количеством всяческих экранов, как говорится, «еще тогда, когда это было не модно», и мы получим машину, явно опередившую свое время.
Citroen Metropolis
Одна из последних попыток Citroen создать люксовый автомобиль представительского класса назывался C6. И этот «аппарат» в общем и целом затерялся на фоне огромного количества подобных авто, вышедших в 2000-е годы. Машина была представлена в 2012 году, а в 2017 году поставлялась в качестве эксклюзива для китайского рынка. И дизайн этого авто самыми оптимистично настроенными экспертами описывался как «разочаровывающий». Их можно было понять, особенно если учитывать тот факт, что в 2010 году французы продемонстрировали абсолютно невероятный Citroen Metropolis. И все — от специалистов и до поклонников компании — решили, что вот таким и будет модельное обновление для люксового автомобиля. Так сказать, преобразившийся C6 второго поколения. Но, к сожалению, эти предположения оказались беспочвенными.
Metropolis был длиннее LWB BMW 7 серии и представлял собой интересный сплав роскошного почти пятиметрового авто и машины со спортивным характером, способной на скоростной и мощный рывок. Концепт-кар приводился в движение при помощи тандема из 2,0-литрового V6 и электродвигателя, дающих на выходе 460 л.с. Усилие передавалось на новую для Citroen автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. Ну и конечно тут как тут была гидропневматическая подвеска, ставшая знаменитой особенностью машин этой компании.
Renault Initiale
Совершенно сумасшедший концепт, который пошёл по уже известной дороге «перемешивания классов», но в отличие от, скажем, Mosler Consulier GTP, был «прощен и воспет» за невероятно оригинальный подход к дизайну авто. Renault представила свой Initiale в 1995 году. И да, в 2001 году вся эта история результировалась в модель Vel Satis. Однако последняя по понятным причинам была гораздо менее новаторской и смелой.
Нижняя часть кузова Initiale напоминала обычный седан, но вот верхняя его часть была словно позаимствована у какого-нибудь «вагона» или минивэна. Движение всей этой конструкции придавал 3,5-литровый V10, позаимствованный у Renault F1. Все 386 лошадок бодро «бежали» на четырех колесах благодаря гидравлической муфте и аж шестиступенчатой последовательной коробке передач. Эксклюзивность авто подчеркивал багажный набор от Louis Vuitton.
Renault Twizy F1
Ну какое название, а? Воображение разыгрывается не на шутку, но реальность также не разочаровывает. Да, эта машинка действительно существует и даже шустро шуршит колесиками по асфальту.
Изначально разработанная в 2001 году как концепт, это авто оказалось удачливым настолько, что даже пошло в серию с минимальными конструкторскими и дизайнерскими изменениями. С Формулой 1 Renault Twizy роднит только тот факт, что машина предназначена исключительно для водителя, сидящего ровно посередине… ммм … салона, если это можно так назвать. Кстати, двери и крыша у этой машины являются платными опциями, что превращает Twizy скорее в крошечный багги, чем в скоростной болид. Тем более, что максимальная скорость, которую может обеспечить ее электрический мотор с 17 л.с — 80 км/ч
Однако в 2013 году парни из инженерного цеха Renault решили слегка «навести суету». И появилась Renault Twizy F1 — все еще небольшая машинка, но с гораздо более интересными техническими и дизайнерскими характеристиками. Машинку «обули» в массивные шины и придали ей гоночного шарма специальной окраской кузова. Но на этом французы решили не останавливаться и приступили к реальным «наворотам». Удивительно, но 17 л.с движок остался на месте. Однако парни из Renault оснастили Twizy системой KERS, действительно использующейся в болидах F1. При активации этой системы мощность двигателя на короткое время увеличивалась до 97 л.с. Стоит отметить, что вес Renault Twizy F1 составлял 544 кг. Только представьте что это был за рывок за горизонт, когда водитель давил на педаль газа с включенной KERS! Вероятно для стороннего наблюдателя Renault Twizy F1 в этот момент расплывалась во времени и пространстве совсем как какой-нибудь Флэш из фильмов про супер героев Marvel.
Peugeot Hoggar
Если вы любите компьютерные игры, а особенно шутеры, то наверняка знаете, что у каждого хорошего игрового релиза этого жанра обычно бывает крутая и легко узнаваемая техника, в том числе и для передвижения по игровым пространствам. Что-нибудь типа Warthog из Halo, например. И судя по всему парни из Peugeot также оказались в курсе такого тренда. Потому что их Hoggar производит впечатление этакого «франкенштейна» из абсолютно всех транспортных единиц, которые они смогли заприметить на игровых просторах. В результате получился соврешенно лютый внедорожник без дверей и крыши. И если вам кажется, что такой «конфиг» для внедорожника не то чтобы очень оптимальный, то вы правы. Но… одно дело услышать, а другое — увидеть это невероятное великолепие. И при этом иметь в виду, что Hoggar изначально не создавался для массового производства. А жаль, потому что сегодня, к примеру, он вполне естественно смотрелся бы рядом с Tesla Cybertruck.
Peugeot Hoggar реально выглядит так, как будто только что ворвался в нашу реальность из какого-нибудь фантастического комикса. И не только с точки зрения дизайна. Его технические характеристики также доставляли удовольствие. Для начала у нас имеются два двигателя, по одному для каждой оси. Причём оба дизельные, турбированные и 2,2-литровые HDI 14s. При движении на небольшой скорости Hoggar «пыхтел» только на одном движке. Но если нужно было «подкинуть», то подключался второй, и вместе двигательная пара предоставляла водителю машины табун на 435 лошадок. Крутящий же момент у Peugeot Hoggar был 799.93 Nm. Как говорят эксперты, вполне достаточно, чтобы заниматься скалолазанием, не выходя из авто.
Citroen C-Metisse
Еще одна попытка, на этот раз ребят из Citroen, найти новые «жанровые формы» и уйти от четкого подразделения автомобилей на классы и подклассы. Невероятно длинный и низкий Citroen C-Metisse был представлен на автомобильном шоу в Париже в 2006 году. И машина сразу стала звездой ивента. Эксперты и просто любители новинок автопрома оказались покорены дизайном, с примерами которого они ранее нигде не встречались.
C-Metisse как будто бы весь соткан из противоречий. Напоминающий внешне стремительное люксовое авто, концепт - кар имел четыре двери вместо двух. Под капотом машины обосновался 2,7-литровый дизельный двигатель V6, который, впрочем, не был разработкой Citroen. Вполне бойкий движок сделали ребята из Ford и Jaguar, и потому он стоял на симпатичных авто вроде Jaguar S-Type и некоторых моделях PSA Group с платформой PF3. Например, таких как Peugeto 407, Citroen C5 и C6 и других. Но это еще не все.
Два задних колеса Citroen C-Metisse бодро крутили два электромотора. Правда, не очень быстро, но зато надежно. Работая месте с дизельным движком, они разгоняли машину до 100 км/ч за 6.2 секунды. Особенно эффектно авто выглядело с полностью открытыми дверями. Передние крыльями бабочки расходились в разные стороны, а задние поднимались вертикально вверх.
Renault Espace F1
Если вам нравится японский тюнинг, то вы наверняка в курсе во что ребята из страны Восходящего Солнца умудряются превращать обычную Toyota Hiace. Но не только японцы занимаются минивэнами. Что и доказывает Renault со своим Espace F1. Более того, эксперимент получился настолько интересным и запоминающимся, что любой разговор о французских автомобильных концептах считается как минимум неполным, если в нем не упоминается это замечательное авто.
Представленный в качестве достижения, отмечающего 10 летний юбилей Renault Espace, чье появление в значительной степени изменило направление развития такого класса авто как семейный минивэн, Espace F1 полностью соответствовал своему названию. Это был «микроавтобус» с «начинкой» от болида Формулы 1.
Espace F1 получил 3,5-литровый V10 движок, который достался ему в наследство от весьма успешного «аппарата» Renault FW15C. Скромный двигатель на 785 «лошадок» был расположен между двумя задними сиденьями. И да, у этого невероятного минивэна технически были задние сиденья, которые, правда, скорее выгдялели как отдельные спортивные «корзины» для каждого пассажира.
Espace F1 настолько удался, что была даже попытка построить рабочий прототип для последующего вывода машины в серию. Сделали это ребята из Renault Matra . К сожалению, эта задумка так и осталась на уровне идеи. И там не менее ... Как выдумаете, за сколько их вариант Espace F1 разгонялся до 100 км/ч? Ладно, все равно не отгадаете, так что давайте подскажу. За 2,8 секунды! Такой вот семейный «космический» минивэн со «сверхсветовыми» скоростями.