Куда отправиться с ребёнком на выходных? Неважно, сколько ему лет - три или десять. Иногда устаёшь от типично малышовых развлечений и хочется чего-то посерьёзнее, но так, чтобы и ребёнок не заскучал.
Нам с дочкой (3 года 9 месяцев) удалось найти такой баланс. Выбрав приятный погожий день, прихватили с собой большой пакет нарезанных яблок, две пачки кукурузных палочек - и поехали в Музей железных дорог на Балтийском вокзале Санкт-Петербурга.
В музее с таким небольшим ребёнком, конечно, не получится размеренно изучить каждый экспонат - детское внимание цепляется за самые неожиданные вещи, и "взрослые" исторические детали часто остаются за кадром.
Внутри музейных вагонов
Мы с мужем застыли перед старинными паровозами - сложнейшими исполинскими механизмами, где каждая деталь выверена с математической точностью и так же важна для локомотива, как любая часть тела для человека. Дочка же прилипла к интерактивному экрану: стоит провести ладошкой - и вот ты уже мчишься в поезде, наблюдая, как за окном мелькают леса, поля и полустанки. Ещё одно движение - и состав замирает (остановка). Можно почувствовать себя одновременно и пассажиром и машинистом, и волшебником.
Но самые интересные находки ждали нас внутри вагонов - там с помощью сюжетных инсталляций воссозданы целые истории. Вот оказание помощи раненому бойцу в санитарном поезде:
Рядом с поездом "Красная стрела" проводница услужливо нальёт вам чай давно ушедших годов в фирменный подстаканник.
Подстаканников в музее, кстати, довольно много, да таких размеров, что напитка хватит на всех!
Некоторые вагоны превратились в мини-выставки. Одна знакомит с материалами известного крушения царского поезда в 1888 году. Другая - рассказывает о легендарным человеке - генерале А.В. Хрулёве, который был наркомом путей сообщения во время Великой Отечественной войны, руководителем Тыла Красной армии и осуществлял снабжение блокадного Ленинграда по Дороге жизни.
В один из вагонов (не помню какого класса) можно зайти и помахать рукой провожающим.
В военный зал забежали буквально на минутку - и меня сразу приковал к себе старый фотоснимок. Разрушенный вокзал нового Петергофа после освобождения от фашистских оккупантов в 1944 году. Для сравнения - снимок вокзала в наши дни.
Вокзал очень красивый. Он - особая гордость жителей Петергофа и памятник федерального значения. Его возвели в середине XIX века по проекту Николая Бенуа. Фасад вокзала повторяет силуэт каталического собора в итальянском городе Орвието, который Бенуа реставрировал.
Один на один с железными гигантами
Пока муж с дочкой покоряли верхние ярусы (откуда открывается потрясающий вид на крыши паровозов), я осталась внизу побродить рядом с поездами более поздних эпох и... получила неожиданный опыт, оказавшись под паровозом. Да-да, буквально! Один из экспонатов устроен таким образом, что даёт возможность рассмотреть локомотив снизу. Необычное ощущение.
Но ещё более не по себе было делать такой вот снимок. ⬇️
Ты стоишь прямо под кабиной машиниста. Конечно же, поезд никуда не поедет, но эта громада давит на тебя своей мощью и заставляет почувствовать себя щепкой.
Удивительные факты о железных дорогах
Как я уже писала, музейный маршрут с трёхлеткой - это квест по своим правилам: интеллектуальная информация впитывалась урывками между крошками кукурузных палочек, дольками яблок и частыми привалами на музейных лавочках. То мелькнёт интересная информационная табличка, то экскурсовод проплывет мимо со своей группой и обронит обрывки фраз. Что-то мы с мужем вычитали и высмотрели сразу же в мобильном приложении музея. Вот, что запомнилось и показалось интересными именно мне.
Ширина железнодорожной колеи в России
Через пять лет после запуска первой в России Царскосельской железной дороги, Николай I утвердил проект строительства двухпутной магистрали Москва - Санкт-Петребург протяженностью 652 км.
Особое внимание уделили ширине колеи - 1524 мм, что на 8,5 см превышало европейский стандарт. Почему решили сделать именно так? Более широкая колея позволяла строить вагоны увеличенных габаритов с повышенной грузовой вместимостью, а еще добавляла поездам устойчивости на скорости. Но главный смысл крылся в безопасности. Николай I, помня уроки наполеоновского нашествия, создавал "железный щит": противник в случае вторжения не смог бы перебросить войска по русским рельсам.
Так колея стала не просто техническим параметром, но и стратегическим решением для защиты империи.
Сергей Юльевич Витте
Он хорошо знаком нам по учебникам истории и экономики. Его экономические реформы, включая введение золотого стандарта, и строительство Транссибирской магистрали стали для России ключевыми в конце XIX века. Но я не задумывалась, какие именно обстоятельства позволили ему завоевать столь высокое доверие императора. Оказывается, С.Ю. Витте закончил физико-математический факультет и мечтал о карьере профессора, но семья была против. Под влиянием дяди-генерала он отказался от академической стези и поступил на службу на Одесскую железную дорогу. Талантливый человек талантлив во всём. Начиная с должностей кассира и начальника станции, он быстро продвигался благодаря организаторском таланту. Во время русско-турецкой войны его навыки в логистике военных перевозок привлекли внимание властей.
Но решающей в его карьере стала крупнейшая для того времени железнодорожная катастрофа, в которую попал Александр III со своей семьей и приближёнными. В 1888 году на пути с Черного моря в Петербург перегруженный царский поезд сошел с рельс на аварийном участке дороги между Харьковом и Курском. Много погибших и раненых, но, по счастливой случайности, царская семья не пострадала.
За некоторое время до катастрофы, Сергей Юльевич Витте вступил в конфликт с чиновниками железных дорог, запрещая проезд императорского поезда на повышенной скорости, сказав: "Я государеву голову ломать не хочу". Александр III вспомнил эти слова и вскоре Витте стал Министром путей сообщения, а затем Министром финансов.
Павловский вокзал
Он открылся в 1838 году на Царскосельской железной дороге и очень быстро стал центром культурной жизни. Архитектор Андрей Штакеншнейдер, взяв за основу Павловский дворец, создал роскошное здание с двумя буфетами, бильярдными, комнатами для отдыха и чтения, а позже - и с грандиозным концертным залом на 2000 мест.
Сюда стремился весь свет Петербурга. Гости, сойдя с поезда, сразу попадали в живописный павловский парк, а вечерами наслаждались выступлением мировых звезд. Десять сезонов здесь дирижировал Иоганн Штраус, а на эстраде блистали Глинка, Чайковский, Прокофьев, Шаляпин... Концерты стали магнитом для публики: ради них запускали специальные "музыкальные" поезда из столицы. Но прославился Павловский вокзал благодаря театру, который открылся здесь в 1877 году. На его сцене танцевала легендарная балерина Анна Павлова.
Вечером часть гостей возвращалась поездом в столицу, а кто-то оставался в шикарных номерах гостиницы. Здесь останавливались Федор Достоевский, Александр Брюллов... Каждый вечер завершался фейерверком.
Кстати, почему все более или менее крупные здания в России, где люди ожидают поезда стали называться "вокзалами"? Слово "вокзал" произошло от английского "Vauxhall" - так назывался общественный сад в пригороде Лондона с рестораном и концертной площадкой, где люди проводили досуг. В России такие сады с развлечениями тоже появились, но только Павловский стал важнейшим культурным центром России и Европы. Именно благодаря вокзалу Павловска это слово закрепилось именно за железной дорогой.
Атмосферный обед в ретро-вагоне
Завершая рассказ, хочется рассказать о еще одном интересном "экспонате" - местном вагоне-ресторане. После нескольких часов блуждания по залам съестные запасы иссякли, а домой еще не хотелось. Мы решили продолжить погружение в историю железных дорог, но уже за столиком в стилизованном под старину вагоне.
Если для вас возможность полноценно пообедать так же актуальна, как и для меня, можете посмотреть галерею ниже и заглянуть в меню на финальном фото. Не скажу, что цены дешёвые, но это же вагон-ресторан )). Зато очень атмосферно. Уставшая дочка, которая дома не ест примерно ничего, кроме уже упомянутых кукурузных палочек и кефира, с удовольствием навернула тарелку макарон с сыром. А мы с мужем выпили чай из граненых стаканов в металлических подстаканниках.
А это стоимость входных билетов и прейскурант дополнительных услуг:
Понравилось ли нам? Еще как! Дочка уже несколько дней дома регулярно играет в железную дорогу и строит вокзалы для поездов. Если не берёте экскурсии, скачайте приложение музея - там собраны факты и истории о многих экспонатах. А в вагоне-ресторане обязательно закажите чай! ;)