Проблема быстрой доставки людей в вертикальной проекции, мучал человечество давно, в разное время для этого применялись различные технологии, сооружения и устройства. Одним из таких, еще с древности мы пользуемся до сих пор, и жизнь наша без него была бы не такой комфортной. И конечно же это – лифт.
Чутка истории
Попытки создать подъемный механизм человек предпринимал еще до наступления нашей эры. В знаменитом Римском Колизее гладиаторов поднимали на арену на платформе, тягу приводили в действие рабы. Египтяне использовали лифтовый механизм, чтобы поднимать огромные камни для строительства пирамид и храмовых комплексов. Людовик XV, известный французский король, приказал создать небольшой подъемник, чтобы подниматься в покои своей возлюбленной. Такие лифты были максимально примитивны и само-собой небезопасны, но желание человека оптимизировать процессы транспортировки себя и грузов в вертикальной плоскости росло не взирая ни на что.
Первые механизированные подъемные устройства появились в 1800-х годах, но переход от транспортировки грузов к перевозке людей произошел в конце 1850-х годов. Все эти устройства лишь отдаленно напоминали современный лифт, потому что подъемный механизм приводился в действие человеком. В 1823 году Бертон и Гомер, два лондонских изобретателя, создали лифт и назвали его туристической достопримечательностью — «восходящей комнатой», которая поднимала клиентов на значительную высоту в центре Лондона, открывая панорамный вид. Ранние машины с паровым приводом были усовершенствованы в последующее десятилетие. В 1835 году компания Frost and Stutt в Англии разработала инновационный лифтовый ременной привод, который использовал противовес для дополнительной мощности. В 1845 году неаполитанский архитектор Гаэтано Дженовезе установил в Королевском дворце в Казерте лифт, опередивший свое время. Внутри был свет, 2 скамейки и ручной сигнал. Платформу можно было активировать снаружи. Тягой управлял моторист с помощью системы зубчатых колес. Была разработана система безопасности, которая срабатывала в случае обрыва шнуров и состояла из балки, выталкиваемой наружу стальной пружиной. Гидравлический привод был изобретен сэром Уильямом Армстронгом в 1846 году. Он использовался в доках Тайнсайда для подъема грузов на высоту. В 1852 году промышленник Элиша Отис создал первый известный безопасный механизм, который предотвращал падение кабины в случае обрыва троса. Отис продемонстрировал изобретение на нью-йоркской выставке в Хрустальном дворце в драматической обстановке на презентации в 1854 году. Первый такой пассажирский лифт был установлен на Бродвее в Нью-Йорке 23 марта 1857 года.
Курортные технологии
Сегодня речь пойдет о необычной разновидности лифтов, которую многие из вас могли использовать лично если посещали санатории и парки на побережье Черного моря – «подземные» или «скальные» лифты уже много десятилетий используются для нужд отдыхающих и гостей региона. В послевоенный период в Советском Союзе активно кипело строительство, в том числе и в курортных районах Черного моря: тут возводились здравницы для рабочих, военных и партийных деятелей - санатории, пансионаты и парки, которые имели непосредственный доступ к пляжам. Проблемой оставался лишь перепад высот, так как зачастую береговая линия в этих районах имела обрывистый, скальный характер, и чтобы добраться до моря людям нужно было спуститься от санаторного комплекса по крутому склону, а после подниматься обратно, еще и в летний зной, учитывая, что больше половины отдыхающих имеют преклонный возраст. Для этих целей строились как пешеходные тропы, так и туннели и лестницы в толще прибрежных скал, однако на их преодоление пешком людям приходилось бы затрачивать немалые физические усилия и время. Именно поэтому на помощь архитекторам и строителям пришли механизированные способы доставки людей – подвесные канатные дороги, фуникулеры и лифты. Об одном из фуникулеров Сталинской эпохи я однажды рассказывал на своем канале вот в этой статье. Конкретно же лифты подразделялись на 2 вида – открытого и закрытого типа.
Я отправился на юг страны, для того чтобы найти и наглядно показать, как выглядели сооружения именно закрытого типа, заглянуть вовнутрь некоторых из них и рассказать, как они строились и работали. Практически каждый уважающий себя пансионат или санаторий строил на своей территории подземные лифты, их обилие на Черноморском побережье впечатляет, однако не все из них функционируют по сей день – примерно половина заброшена и находится в разной степени сохранности, иные и вовсе не достроены. Именно по неработающим, но сохранившимся подземным лифтам мы сегодня и пройдемся, спустимся в шахту и рассмотрим все детали и механизмы.
Как это строили?
Для строительства подобных сооружений, в свое время, привлекались специалисты из горнодобывающей отрасли и метростроя, поскольку основная задача такой стройки аналогична таковой на рудниковых шахтах и в метро – пройти породу скального массива в двух плоскостях – вертикальной и горизонтальной. Перед закладкой площадки под будущий вертикальный ствол шахты производится геологическая разведка местности, чтобы выявить наиболее подходящий участок для прохождения ствола. Такой участок желательно не должен иметь карстовых пустот, пещер и грунтовых вод, а также серьезных трещин, подвижки слоев породы и сейсмически стабилен.
Проходка ствола состоит из нескольких основных этапов:
- Сооружение котлована. Его разрабатывают, как правило, без крепления с откосами, обеспечивающими устойчивость стенок. Дно котлована зачищают вручную и выравнивают.
- Устройство кольцевой бетонной подготовки.
- Установка проходческого оборудования. Для проходки вертикального ствола используется проходческий полок - подвесная платформа, располагаемая в нем, либо стволопроходческий комбайн - специальное механизированное устройство для проходки породы в вертикальной плоскости.
- Сборка колец тюбинговой крепи.
После окончания вертикальной проходки на нужный уровень (горизонт), непосредственно к стволу проходится горизонтальный туннель (патерна), длинна, уклон и изгиб которой напрямую зависит от условий рельефа местности и может достигать больше сотни метров. В последствии она станет галереей для того, чтобы люди, спустившись на лифтах могли пешком добраться прямиком на пляж, либо на промежуточный горизонт для пересадки на следующий лифт – пример такого каскада имеется в Ливадийском парке Ялты, где построено два лифта на местности с перепадом высот 130 метров. Спустившись на первом на 45 метров, нужно преодолеть 117 м галереи и еще 200 м до следующего лифта, который спустя 42 м вниз доставит вас практически к самой воде. Проходка патерны осуществляется горнопроходческим комбайном, так же с возведением крепи из чугунных тюбингов диаметром 2-2,5 м.
Завершающим этапом строительства является установка подъемного механизма в копре шахты (верхняя башня над стволом), сооружение там верхней станции и машинного зала, возведение клетей внутри ствола и оборудование нижней станции, установка лифтов, проведение вентиляции, электрификации и освещения.
Нередко, подобные сооружения дополняют трубопроводом для забора морской воды на нулевой отметке - вода эта применятся в бассейнах и оздоровительных ваннах уже в самом пансионате. Иногда благодаря лифтовым стволам осуществляется кондиционирование и вентиляция отельных комплексов, когда из-за перепада высот и разницы давления, прохладный воздух от моря поднимается наверх и проходя через климатические установки вентилирует здания отелей находящихся наверху.
Начнем сверху
Копры весьма хорошо сохранились на лифтах в Ливадии, тут, за исключением утащенных электродвигателей, тяговый механизм и шкивы на месте. На этих лифтах впервые я бывал еще в раннем детстве и помню, как они работали и как мы с бабушкой на них катались к пляжу и обратно, в нижней галерее всегда было очень прохладно и после летнего зноя попасть в нее было настоящим спасением. Эти лифты закрыты и что будет с ними дальше не ясно, судя по найденным в машзале бумагам еще в 2014 году их ремонтировали, о чем говорит новенькая таль, относительно свежая краска на стенах помещения и механизмах. Практически в полной сохранности релейные и щитовые шкафы, ракушка циклона и трубы вентиляции шахты. Судя по натяжению тросов, лифты не разобрали, и они так и висят в стволе прямо у нас под ногами.
Люк для спуска в ствол заварен, поэтому решаем пойти через нижнюю галерею и посмотреть вариант попасть в него оттуда. Попасть с улицы в галерею не составило большого труда, однако выход в ствол тут тоже не доступен – шахта подтоплена водой, гелереи обоих лифтов в этом парке сильно потрепаны вандалирующей молодежью и расписаны граффити, нижние станции так же не слабо разрушены.
Спустимся по стволу
Спустимся в лифтовой ствол мы уже в другом месте, в санатории, где тоже имеется заброшенный подземный лифт, но перед этим нужно немного подготовиться. Электричества в этих забытых подземельях давно нет и вопрос света при спуске в глубокую шахту в недрах скалы стоит на первом месте. Не первый раз посещая подобные сооружения я долго думал, как лучше их осветить если не на всю глубину, то хотя бы по мере спуска/подъема по стволу. Налобные фонари имеют локальный свет, но всю картину увидеть все равно не позволяют, держать мощные фонари в руках и одновременно спускаться по вертикальной лестнице совсем не удобно. И вот за несколько дней до нашей полазки по заброшенным лифтам, мы с товарищами сидим в кафе и рассказываем истории из жизни. Один из нас, в моменте, вспомнил не очень приятный опыт глотания трубки эндоскопа в больнице – процедура для обследования желудка и кишечного тракта, когда трубка с фонариком и камерой вводится внутрь. И в этот момент меня осенило! Захожу на ВБ и заказываю 30 метров прочной веревки. Идея заключалась в том, чтобы подвесить мощный фонарь с рассеивателем на веревке и спустить его в шахту, что позволит осветить весь диаметр ствола, к тому же фонарь можно опускать и поднимать по мере нашего движения по лестнице туда и на обратном пути, таким образом всегда оставаясь в хорошо освещенной области.
И так, прибываем на место и готовимся к спуску. В машзале остается часть нашей команды чтобы регулировать глубину опускания освещения, а мы с товарищем надеваем налобники, перчатки и начинаем спуск по лестнице.
Отсутствие точных данных о глубине залегания нижней станции (горизонта) стало проблемой при выборе длинны веревки для опускания фонарика в недра ствола - я ошибся почти на 30 метров. Веревку заказал на 30м, по итогу спустив ее почти всю, оказалось, что фонарь болтается ровно посредине шахты. Уже потом, найдя геологическую карту местности удалось установить, что глубина шахты была около 60 метров. В стволе практически стоячий воздух, маленький люк и щели между лифтами не создают достаточной тяги для нормальной вентиляции конструкции. В воздухе летает ржавая пыль, которую в довесок ты поднимаешь с железных конструкций своими движениями, от нее чешется горло, поэтому приходится натянуть на лицо баф. 4 лифта замерли на уровне пола верхней станции, так что с улицы через разломанную дверь можно по их крышам перебраться прямиком в ствол, но делать так мы не стали, ибо не очень хочется ходить ко крышам лифтов что висят на 60ти метровой высоте, не взирая на то, что они стоят на стопорах. Останавливаемся посредине глубины ствола, где висит наш фонарик. Здесь можно рассмотреть все в деталях – сквозь решетку клетей свет проходит свободно и 3000 люмен фонаря вполне хватает чтобы осветить всю шахту в этом участке плюс на 10-15 м вниз и около 3-5 вверх.
Перед спуском, я сказал ребятам которые остались наверху чтоб вытравили веревку полностью и поскольку фонарь дальше не опускается – видимо это вся ее длинна. Кричать им наверх чтобы опустили ниже бесполезно – эхо в шахте настолько исказит голос что наверху ни слова разобрать не получится. Пришлось подняться обратно и забрать фонарь с веревкой. Чтобы осветить самый низ шахты решили поступить следующим образом: используя монокод для телефона словно удилище, привязали к нему веревку с фонарем и подвесили его через прорезное отверстие в сетке клети, закрепив монокод к перилам лестничной площадки сантехническим скотчем.
Технически вертикальный клетьевой ствол представляет из себя крепь, состоящую из чугунных тюбингов, какие применяют так же для строительства метрополитена и рудниковых шахт. Диаметр ствола и кол-во клетей, определяются кол-вом лифтов, соответственно. В одной клети на рельсах размещается кабинка лифта и груз-противовес, лифты в горнодобывающей промышленности называются скипами и делятся на 2 вида – грузовой и пассажирский, который горняки иногда ласково называют «корзинка» или «люлька». Так же в стволе есть лестничное отделение для обслуживания ствола, по которому мы сейчас спускаемся и кабельное отделение для электропроводки и прочих труб. При наличии в маш-отделении тали, свободный сектор ствола может использоваться как лесоспук для транспортировки инструмента и материалов/деталей во время ремонта клетей и самого ствола. В лифте одного из санаториев Сочи, например, размещается 2 клети и диаметр ствола там меньше – около 5,5 м, зато лестничное отделение там более удобное и просторное, а в Москве на «Объекте-703» и вовсе при диаметре ствола 7,5 м одна лифтовая клеть и лестница с пролетами и перилами.
На одном из тюбингов замечаю артефакт прошлого – шахтерская каска, которую здесь оставил кто-то из строителей еще в то время. Клейма на тюбингах могут дать нам немного информации: год производства и ТТХ. «1977» - 1977 год изготовления; «7,5-30» (внутренний диаметр ствола - 7,5м и толщина спинки тюнинга - 30мм), торговый знак предприятия-изготовителя детали – Днепропетровский завод металлургического оборудования (ДЗМО), ныне «Днепротяжмаш».
Что там на горизонте?
На дне шахты плещется вода, бликуя в лучах налобника, весьма, может быть, что затоплен выход из лестничной секции, а значит не получится увидеть нижнюю станцию и галерею, но в любом случае решаем проверить и спускаемся до конца. Внизу ствола гораздо больше влажности и ржавчины, грунтовые воды постоянно просачиваются через тюбинги и попадают в ствол. Ржавая вода и вправду затопила низ шахты – лифтовую яму, именно из нее можно было попасть спустившись по лестнице до конца, через открытые двери клети в галерею. Однако, видно, что до нас тут уже бывали люди и через вспоротую решетку клети к проему открытой лифтовой двери над этой ямой положена доска.
Нижняя станция кольцевого типа ибо лифта 4 и выходы из них расположены с противоположных сторон так что строителям нужно было вырыть и заложить здесь камеру в виде большой шайбы, чтобы впоследствии люди имели удобный и свободный доступ ко всем 4 лифтам по кругу. Галерея длинной почти 150 м практически сухая и заканчивается закрытым дверьми выходом на улицу из-за чего кстати, как оказалось, в стволе и нет тяги воздуха. Когда-то в галерее горел свет и выглядела она весьма интересно, сейчас же здесь только темнота и влажная прохлада.
Сейчас подобные лифты используются не так часто, остались они в некоторых санаториях и по сей день позволяют людям с комфортом добраться от санаторного корпуса к пляжу и обратно, но зачастую для этих целей сегодня используют гольф-кары.
Спасибо, что дочитали статью до конца! Если материал Вам понравился - не забываете ставить 👍 и писать комменты
Жду вас в своем Инстаграм! 🤗Там еще больше интересных и необычных мест, фотографий и историй!