Почему Studebaker US6 стал эталоном?
В 1941–1945 годах СССР получил по ленд-лизу огромное количество американской техники, включая грузовики. Особенно полюбился военным Studebaker US6 – трёхосный полноприводный автомобиль с отличной проходимостью и надёжностью.
Когда война закончилась, советское руководство решило: нужно создать свой аналог. Так появился ЗИС-151.
Но почему же водители его невзлюбили, если он был скопирован с проверенного «Студера»?
Предшественник: ГАЗ-33.
Ещё в 1940 году Горьковский автозавод разработал ГАЗ-33 – первый советский трёхосный полноприводный грузовик. Однако война помешала его доработке, а после 1945 года стало ясно, что Studebaker US6 технически совершеннее.
Горьковские конструкторы попытались модернизировать ГАЗ-33, взяв за основу американскую машину. Но проект затянулся, а главной проблемой стал слабый двигатель – ГАЗ-51 (70 л.с.) не справлялся с бездорожьем.
В итоге производство передали на Завод имени Сталина (ЗИС), где грузовик переименовали в ЗИС-151.
Что скопировали у Studebaker, а что сделали своим?
ЗИС-151 создавался в спешке, поэтому многие узлы позаимствовали у других машин:
✅ Двигатель – ЗИС-120 (90 л.с.) (от ЗИС-150).
✅ Коробка передач – тоже от ЗИС-150.
✅ Раздаточная коробка – почти точная копия Studebaker US6 (её собирали в СССР из американских комплектующих).
✅ Амортизаторы – от роскошного лимузина ЗИС-110.
Но были и критические отличия от «Студера», которые сделали ЗИС-151 менее удачным.
Главные проблемы ЗИС-151:
1. Двухскатные колёса – наследие прошлого
У Studebaker US6 задние мосты тоже были двухскатными, но это объяснялось узкими шинами. В СССР решили оставить такую же схему, хотя уже знали, что односкатные широкие колёса лучше для бездорожья.
Почему не сделали иначе?
- Не было подходящих шин – советская промышленность не выпускала широкопрофильные покрышки.
- Командование сопротивлялось – военные привыкли к «Студерам» и не хотели нововведений.
Чем это мешало?
- Грязь набивалась между колёсами, и машина буксовала.
- Водителям приходилось останавливаться и чистить колёса ломом – через пару километров история повторялась.
- В инструкции даже рекомендовали снимать «лишние» колёса на бездорожье, но это было муторно (каждое весило 85 кг).
2. Лишний вес – куда только не добавили
Чтобы увеличить запас хода, конструкторы поставили дополнительный бак на 150 литров. Плюс два запасных колеса (у Studebaker – одно).
В итоге машина стала тяжелее на целую тонну, а двигатель ЗИС-120 (90 л.с.) с трудом тащил её по грязи.
3. Кабина сдвинута вперёд – неудобно для водителей
Из-за второго топливного бака пришлось отодвинуть кабину от кузова, удлинив раму. Это ухудшило развесовку и сделало управление менее чётким.
Почему водители ругали ЗИС-151?
- «Не тянет!» – двигателю не хватало мощности.
- «Вязнет в грязи» – двухскатные колёса превращались в глиняные «барабаны».
- «Ломается чаще, чем Студер» – некоторые узлы (например, тормоза) были слабее.
- «Неудобный» – тесная кабина, плохая обзорность.
Но всё же – это был шаг вперёд.
Несмотря на недостатки, ЗИС-151 выпускали 10 лет (с 1948 по 1958 год). Он стал основой для более удачных ЗИЛ-157 и ЗИЛ-131.
А ещё он доказал: слепое копирование – не всегда лучший путь. Опыт, полученный при его создании, помог советским конструкторам в будущем.
Вывод: Почему водители любили Studebaker, а ЗИС-151 – нет?
- Американский грузовик был легче и мощнее – даже при схожей мощности двигателя.
- Он лучше вёл себя на бездорожье – благодаря продуманной конструкции.
- Советский аналог перегрузили лишними деталями (допбак, второе запаска).
- Двухскатные колёса оказались ошибкой – но другого выбора не было.
В итоге ЗИС-151 остался в тени своего прототипа, но без него не было бы легендарных ЗИЛов, которые служили армии ещё полвека.
А вы встречали ЗИС-151? Как относитесь к копированию зарубежных машин? Пишите в комментариях!
🚛 Если понравилось – ставьте лайк и подписывайтесь! 🚛Переход по ссылке :https://dzen.ru/a/aAnfbDJsi3tbOTb1 .