Мир внедорожных пикапов с увеличенным силовым потенциалом – это царство тестостерона, брутальности и, чего уж греха таить, показной мощи. Они не созданы для тихих поездок в библиотеку. Вспомним ушедшего короля горы – Ram 1500 TRX. С его вызывающей внешностью и апокалиптическим рёвом 712-сильного 6.2-литрового компрессорного V8 Hellcat, он был настоящим событием на колесах, вызывая смесь восхищения и легкого ужаса у окружающих. Скромность? Не слышали.
Но времена меняются, моторы эволюционируют (или деградируют, смотря с какой стороны посмотреть), и на смену легендарному Hellcat приходит новая сила – 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, гордо именуемый Hurricane. Имя грозное, но сможет ли он заменить молот Тора, которым был V8? Давайте разбираться на примере нового Ram 1500 RHO.
Сердце зверя: прощай V8, здравствуй Hurricane
Первое, что бросается в глаза при взгляде на сухие цифры – это, конечно, понижение градуса. Новый RHO, получивший самую мощную версию «Урагана», выдает 548 л.с. и 706 Н*м крутящего момента. Да, это на внушительные 164 л.с. и 175 Н*м меньше, чем у усопшего TRX. Но не спешите расстраиваться.
Дьявол, как всегда, в деталях. Весь этот внушительный крутящий момент рядной «шестерки» доступен уже с 3500 об/мин, что на целых 1300 об/мин ниже, чем пик момента у компрессорного V8. На практике это означает более уверенную тягу «с низов», что весьма полезно как на бездорожье, так и при буксировке.
Есть и еще один немаловажный плюс. Алюминиевый блок Hurricane значительно легче чугунного монстра Hellcat. Мы оценили тестовый RHO – 2967 кг , что на 109 кг легче TRX. Меньший вес на передней оси – это всегда благо для управляемости, особенно на пересеченной местности.
Однако, давайте будем честны, никакие инженерные ухищрения не заменят магию V8. Точнее, его звук. Шестицилиндровый мотор по определению имеет другой ритм выхлопа (три импульса на оборот коленвала против четырех у V8). Прощай, апокалиптический рёв и басовитый рокот, от которого дрожали стекла.
Звук выхлопной системы RHO (специально настроенной для этой модели) – это скорее породистое, шелковистое урчание, чем угрожающий рык предшественника. Кому-то это покажется более цивилизованным, но фанаты TRX определенно прольют скупую слезу по ушедшему саундтреку. Это, пожалуй, главная эмоциональная потеря при переходе на V6.
Математика мощности и экономии: новые реалии
Меньше цилиндров, меньше вес, современные технологии вроде прямого впрыска – всё это должно было сулить существенный выигрыш в экономии топлива, не так ли? Увы, надежды не оправдались.
Тестовый RHO показал средний расход в 21,4 л/100 км. Это не только значительно хуже паспортных данных EPA (Combined: 15.7 л/100 км / 15 mpg), но и практически идентично показателям, которые демонстрировал прожорливый TRX за время длительного теста! Так что пересесть на RHO ради экономии на заправках точно не стоит.
Зато облегченный «нос» и новый мотор позволили инженерам немного поднять планку по буксировке. Теперь RHO официально может тянуть прицеп массой до 3801 кг, что на 127 кг больше, чем TRX. Мелочь, а приятно.
Что касается динамики, то здесь физику не обманешь. Разгон до 97 км/ч (60 миль/ч) у RHO занимает 4.4 секунды. Это на 0,6 секунды медленнее TRX (3.8 с). Дистанцию в четверть мили (402 метра) RHO проходит за 13,1 секунды со скоростью на финише 167 км/ч, уступая TRX 0,7 секунды и 10 км/ч на финише (12,4 с и 177 км/ч).
Но! Давайте посмотрим на главного конкурента (по крайней мере, по цилиндрам) – Ford F-150 Raptor с его 3.5-литровым V6 EcoBoost (450 л.с.). Последний протестированный Raptor показал 5,2 секунды до сотни и 13,9 секунды на квотере. Так что RHO уверенно обходит стандартный Raptor. Правда, теперь на вершине пищевой цепи пикапов с ДВС безраздельно властвует Ford F-150 Raptor R с его 730-сильным V8... Эх, Ram, как же так?
На асфальте и за его пределами: сохраняя лучшее
Хорошая новость: шасси и подвеска RHO – это практически прямое наследие TRX, с минимальными изменениями. Здесь по-прежнему независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах с ходом 330 мм и зависимая задняя с неразрезным мостом, удерживаемым четырьмя продольными рычагами и тягой Панара, обеспечивающая ход в 356 мм.
И это шасси работает великолепно! На шоссе RHO демонстрирует удивительную для такого монстра утонченность. Комфорт подвески в городских условиях не вызывает нареканий, а на хайвее пикап идет плавно и тихо.
В салоне на скорости 113 км/ч (70 миль/ч) уровень шума составляет всего 66 децибел – на 4 децибела тише, чем в TRX! Он уверенно держит прямую даже на высоких скоростях (тесты проводились на 137 км/ч / 85 миль/ч), несмотря на «зубастую» резину и длинноходную подвеску. Даже на треке RHO показал себя молодцом: боковое ускорение 0,72 g (против 0,66 g у TRX) и тормозной путь со 113 км/ч (70 миль/ч) всего 58 метров – на 1,5 метра короче, чем у предшественника.
Но истинная стихия RHO – бездорожье. Тесты на специальном внедорожном полигоне подтвердили: этот Ram по-прежнему обожает грязь, песок и прыжки. Подвеска с адаптивными амортизаторами Bilstein Black Hawk e2 (практически теми же, что и на TRX, лишь с немного перенастроенным софтом) играючи проглатывает крупные неровности («гребенку») на скорости под 60 км/ч, не допуская пробоев и не вызывая дребезжания в салоне.
Штурм скользких 34-градусных подъемов и спусков проходит уверенно даже без блокировки заднего дифференциала и понижающей передачи. Водные преграды глубиной более 60 см преодолеваются без последствий для салона и электрики. Ну а прыжки, ставшие своеобразным мерилом крутости внедорожных пикапов на YouTube, ощущаются почти как мелкие неровности – спасибо энергоемкой подвеске и умной электронике.
Интерьер и стоимость покупки: новый баланс ценностей
Внутри RHO встречает обновленным интерьером, общим для всей линейки Ram 1500 2025 модельного года. Это по-прежнему один из лучших интерьеров в классе, с качественными материалами, продуманной эргономикой и современными технологиями.
В зависимости от комплектации, доступны огромный вертикальный 14,5-дюймовый дисплей Uconnect 5, цифровая приборная панель, проекционный дисплей и даже отдельный экран для переднего пассажира. Опциональный пакет RHO Level 1 добавляет вентиляцию и массаж передних сидений, подогрев и вентиляцию задних, премиальную аудиосистему Harman/Kardon и множество электронных ассистентов.
И вот тут мы подходим к главному козырю RHO. Да, он потерял два цилиндра и изрядную долю «лошадей». Да, он лишился зубодробительного саундтрека V8. Но! Его стартовая цена в США составляет 71 990 долларов, что в переводе по курсу на дату подготовки обзора – около 5 870 000 рублей. Это на 26 345 долларов меньше, чем просили за TRX в последние годы его выпуска! Почти на треть дешевле! И это кардинально меняет восприятие автомобиля.
Технические Характеристики: 2025 Ram 1500 RHO
- Тип автомобиля: Переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный пикап
- Двигатель: Рядный 6-цилиндровый, DOHC, 24 клапана, двойной турбонаддув, промежуточное охлаждение, непосредственный впрыск
- Рабочий объем: 2993 см³
- Мощность: 548 л.с. при 5700 об/мин
- Крутящий момент: 706 Н*м (521 lb-ft) при 3500 об/мин
- Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая
- Подвеска (передняя/задняя): Независимая, на двойных поперечных рычагах / Зависимая, неразрезной мост на продольных рычагах
- Ход подвески (передний/задний): 333 мм/ 356 мм
- Тормоза (передние/задние): Вентилируемые диски 381 мм
- Колесная база: 3685 мм
- Длина: 5936 мм
- Ширина: 2235 мм
- Высота: 2080 мм
- Снаряженная масса: 2967 кг
- Разгон 0-97 км/ч (0-60 миль/ч): 4.4 сек
- Максимальная скорость (ограничена): 191 км/ч
- Расход топлива (тестовый / EPA смешанный): 21.4 л/100 км (11 mpg) / 15.7 л/100 км (15 mpg)
- Максимальная масса буксируемого прицепа: 3801 кг (8380 фунтов)
- Цена (базовая, США): $71 990
Вердикт: дзен-пикап в тени легенды
Ram 1500 RHO – это TRX, который съездил на ретрит, помедитировал и обрел внутренний дзен. Он стал тише, легче, чуть лучше в поворотах и на торможении, может тащить немного больше груза. При этом он сохранил феноменальные внедорожные способности и брутальный внешний вид предшественника. Он по-прежнему очень быстр, быстрее своего прямого конкурента Raptor V6.
Но он потерял ту необузданную ярость и звуковую драму, которые делали TRX иконой. Экономия топлива оказалась иллюзией. Главное же приобретение – это цена. RHO предлагает 90% возможностей TRX за 70% его цены. Это делает его гораздо более сбалансированным и разумным предложением для тех, кому нужен экстремальный внедорожный пикап, но кто не готов платить за абсолютный максимум и сопутствующий ему эпатаж.
RHO – отличный пикап, настоящий внедорожный атлет с превосходным шасси. Но, увы, ему суждено вечно жить в тени легендарного брата с V8 под капотом. Он – разумный выбор, но TRX был выбором сердца. И в этом их главное отличие.