Транспондеры, что изменилось за последние годы
Эксперт по дорожной инфраструктуре Сергей Милешкин напоминает, что «семь-восемь лет назад устройство окупалось после двух-трёх дальних рейсов, сейчас же выгода стала точечной». Цена гаджетов почти не выросла, а вот постоянные скидки исчезли. Большинство операторов предложили «кэшбэк» баллами, которые впоследствии обмениваются на пониженную ставку, но только на месяц.
Государственный Автодор, минимальная цена километра
Самые длинные магистрали принадлежат Автодору, поэтому даже без льгот базовый тариф здесь мягче, чем у конкурентов. Существенные бонусы остались лишь на выезде из Уфы и для грузовиков на полном маршруте Москва-Казань. «Формально до пятнадцати процентов, фактически два-три», — уточняет Милешкин. Абонементы до пятидесяти поездок выручают лишь тех, кто мотается по одной трассе каждые пару дней.
Северо-Западная концессионная компания, дорого, но со щедрыми абонементами
Участок М-11 между Москвой и Солнечногорском по-прежнему в топе по цене. Шереметьево за 460 рублей днём — реальность, однако транспондер даёт мелкую скидку, а пакет поездок творит чудеса, стоимость падает втрое. Тем, кто ездит на дачу каждые выходные, выгоднее взять аренду устройства за 200–300 рублей в месяц и 30-дневный пакет.
Обход Одинцово и проспект Багратиона, без абонементов пока туго
Два последовательных платных участка берут по 550–650 рублей. Арендный транспондер снижает счёт максимум на треть. Постоянные дачники всё равно ставят гаджет, разница в 20–30% за сезон набегает на комплект новых шин.
Западный скоростной диаметр, образец дружелюбия
Петербургский ЗСД позволяет пользоваться устройствами любых операторов — редкий случай. Цена всей хорды днём 496 рублей, ночью падает до 248. Абонемент «безлимит» за 8700 рублей — находка для курьеров и служб доставки. «В Северной столице драйверы чаще выбирают именно этот вариант», — делится наблюдением soсial-аналитик Елена Тихонова.
Новые проекты, мытищинская и московская хорды
Подмосковная мытищинская дорога запустилась без льгот, 238 рублей фиксировано. Московский скоростной диаметр берёт по пять рублей за сегмент только в будни и пока живёт по схеме «счёт по госномеру». Инженеры дептранса заверяют, что «до настройки транспондеров дело дойдёт в течение года».
Как выбрать свой сценарий экономии
• Ездите по одной трассе минимум два раза в неделю — покупайте абонемент, выгода до 70 %.
• Пользуетесь разными платниками — достаточно одного транспондера Автодора, он работает почти везде.
• Бываете на дороге разово — устройством можно арендовать, разница в минуту времени и десяти-двадцати процентах денег.
• Следите за акциями, осенью и весной операторы часто дарят бесплатную установку устройства или удваивают баллы.
Мнение водителей
Дальнобойщик из Татарстана Ильнур Хайбуллин признаётся, что «без транспондера в очередях можно потерять час-полтора в сезон отпусков». А таксист из Петербурга Максим Обухов ценит возможность «уходить в минус» на Автодоре, если перевод задержался.
Таким образом, реальная экономия на платных трассах сегодня прячется в абонементах и грамотном выборе оператора. Постоянная маршрутизация позволяет окупить даже самый дорогой транспондер за месяц-другой, а при единичных поездках устройство экономит прежде всего время и нервы.
Подробнее: CarsBike.ru